основном в Африке и Юго-восточной Азии и они были нужны британской армии - как в бане лыжи.

Конечно, можно подойти «с рублём»… Я уже предпринимаю шаги в этом направлении.

Но на заокеанского дядю надейся, а сам не плошай – пили «заклёпки»!

 

Поэтому показывая заранее нарисованную схемочку, я подробно объясняю:

- Устройство самое простейшее из всех возможных. Открытая платформа на шесть-восемь бойцов в полной экипировке, сидящих спина к спине (для лучшей обзорности и возможности в любой момент спрыгнуть), плюс двое (водитель и командир) спереди. Между ними – вертлюг для установки станкового пулемёта с отдельным местом для стрелка.

- Между сиденьями – самый массовый 40-сильный двигатель «ГАЗ-АА», на первое время снимаемый со списываемых плавающих «Т-37А» и «Т-38». Коробка передач и сцепления – оттуда же…

Если масть попрёт, можно будет устанавливать и 50-сильный с «ГАЗ-64», проблем нет.

- …Под платформой – сплошная (на всю ширину кузова) резино-металлическая моно-гусеница фрикционного зацепления, в коих ваша контора так набила руку. Масса сравнительно небольшая – до тонны, поэтому никакого проскальзывания не должно быть.

- Спереди для управления – две лыжи. Если они деревянные – то должна быть пара запасных.

- Необходим небольшой багажный отсек для боекомплекта, запаса продуктов и так далее. Возможность транспортировки саней с лёгкой артиллерией: 45-мм противотанковой пушки, 82-мм миномёта, 23-мм зенитной установки.

- Скорость не так важна, как проходимость – выше скорости лыжника и ладно. А вот запас хода надо сделать побольше!

Почесав подбородок, вспоминая а не забыл ли чего, спрашиваю:

- Задание ясно, гражданин Андронов?

- Ясно, товарищ Сталин.

Подумав, выкатываю ещё хотелку:

- Если сконструируете ещё и, двуместный снегоход с мотоциклетным двигателем - вместе с освобождением, получите Сталинскую премию.

Мотоциклетные моторы попробуем выцыганить у «Харлея» - своих, советских - практически нет.

Давая понять, что на этом разговор закончен:

- До встречи через сорок пять дней.

 

Проводив его глазами до дверей, обращаюсь к Наркому автопромышленности:

- Товарищ Лихачёв!

- Слушаю, товарищ Сталин?

- Коллектив НАТИ никогда не имел дело с массовым производством, оттого и все его беды.

Тот понял с полуслова:

- Окажем всемерное содействие.

Подумав, поразмышляв:

- Ещё вот что, товарищ Нарком… Где выпускать этот внедорожник с танковым движком мы найдём: в крайнем случае - раскулачим на ещё один завод летунов. Но надо начинать менять саму концепцию автомобильной промышленности! Иначе, мы с вами далеко не уедим.

- Я внимательно Вас слушаю, товарищ Сталин…

- Начиная с 1920-х годов XX века, американские тяжёлые грузовики стали собирать почти как детские машинки из конструктора. Мосты, коробки передач, раздаточные коробки, двигатели, рулевое, тормозные системы и всё прочее, покупались у специализированных производителей узлов и агрегатов, а сами автостроители изготавливали в лучшем случае рамы, кабины и кузова.

Указующий пёрст вверх:

- Вот над этим нам с вами надо работать!

Глядя в глаза:

- Я Вас не тороплю, товарищ Лихачёв. Но послевоенный советский автопром, я хочу видеть именно таким.

 

***

Узкие места моей автомобильной программы - «ШРУСы» (шарниры равных угловых скоростей) и широкопрофильные шины с развитыми грунтозацепами.

Насчёт шин не знаю – не специалист ни разу… Вроде бы как в 1941-м освоили на «Ярославском Шинном Заводе» году освоили несколько типов шин - Ground Grip (в двух вариантах протектора, для грузовых машин), Sure Grip (для легковых машин) и с рисунком «Спираль». Но дело шло неспешно и как его ускорить, я без понятия.

По ходу, вся надежда, что «заграница нам поможет».

 

А вот насчёт «ШРУСов» кое-что могу подсказать хроноаборигенам.

Во-первых, тем, кто хоть немного разбирается в теме, отлично известно, что для переднего моста полноприводного внедорожника…

Они, «ШРУСы» вообще не нужны.

Вместо них, вполне удовлетворительно работают - самые что ни на есть обычные одинарные (можно и двойные) крестовины. Конечно, они сложнее обычного карданного шарнира - но не в пример проще и дешевле любых «ШРУСов», Разумеется, есть и серьёзный недостаток – громоздкость, но с ним вполне можно смириться… Особенно на военной машине в военное время.

Примеры на вскидку: послевоенный германский «Унимог» - до «тех» пор стоящий на вооружении «Бундесвера», полноприводная версия «Соболя», наш родной «ЛуАЗик» и американский пикап «Ford F450».

Нежданка для «экспЭрдов», да?!

Почему же перед войной наши автомобилестроители зациклились на шарнирах типа «Бендикс-Вейс»?

Хрен знат!

Но видимо из-за желания применять только «самое передовое», забыв что лучшее – смертеотный врвг просто хорошего.

Но я их быстро «разциклю»!

 

Рисунок 22. Современная российская полуторка – «ГАЗ Соболь 4х4», вообще обходится без «ШРУСов», вполне довольствуясь обычными крестовинами. Ну а попаданцу накануне ВОВ – сам Маркс велел!

 

И во-вторых: «шариковый шарнир Вейса» и тем более  - «Рцеппа», конечно, это для нас - слишком сложно, согласен… Но кто сказал что советская промышленность не способна массово производить уже известный, на порядок менее сложный «шарнир Тракта», со­стоящий из четырёх штампованных деталей: двух втулок и двух фасонных кулаков?

Или же его уже послевоенное развитие – «кулачково-дисковый шарнир», который в «реальной истории применялся на полноприводных грузовиках «КрАЗ», «Урал» и «КамАЗ»? Этот шарнир состо­ит из пяти простых по конфигурации деталей: двух вилок, двух кулаков и диска.

 

Всё вышеизложенное, я подробно разжевал Наркому автомобильной промышленности СССР Лихачёву Ивану Алексеевичу:

- «Крестовины» больше подойдут для полноприводных автомобилей массой до двух тонн. Для более же тяжёлых, вот что…

Вручив эскизик «кулачково-дискового шарнира», на полном серьёзе пояснил:

- …Это – ШРУС советского изобретателя Иллариона Мозга. От Вас, товарищ Нарком, требуется в самые кратчайшие сроки произвести опытный образец, установить на автомобиль, испытать и если итоги испытания окажутся положительными (а они обязательно окажутся!) – к маю месяцу запустить в серию на специализированном заводе – уже существующем и перепрофилированном или заново построенном. Оборудование для завода ШРУСов будет произведено советской промышленностью или закуплено за рубежом.

Прикинув «на потолке» сроки, требую:

- Через недельку, товарищ Лихачёв, будьте так добры, предоставить мне свои соображения по этому поводу. Через три же недели, жду от вас воплощения «в металле».

 

 Конечно, мосты с ШРУСами «Вейса» и тем более  «Рцеппа» - равномернее передают крутящий момент при максимальном угле поворота колёс, что приводит к снижению уровня шума и вибрации при движении в крутом повороте… Но с точки зрения наших не избалованных внедорожной техникой военных, существенной проблемой это не является.

 

Есть ли сомнения, что моя автомобильная программа будет выполнена?

У меня