ПЛ I-7 после вcтyпления в строй

ПЛ I-8 по состоянию на октябрь 1943 г.

ПЛ I-8 по состоянию на март 1945 г.

I-8 После вступления в строй возглавила Третью эскадру ПЛ Шестого флота (флаг контр-адмирала Сигееси), и ее приписали к ВМР Йокосука. С февраля 1939 г. по октябрь 1941 г. ПЛ занималась боевой подготовкой в водах Метрополии. С 10-го по 18.11.1941 г. корабль перешел из Йокосуки на атолл Кваджелейн. 26.11.1941 г. он вышел в море, возглавляя Третью группу ПЛ контр-адмирала Сигееси, предназначенную для атаки боевых кораблей противника у Перл-Харбор. 6.12.1941 г. I-8 пришла в назначенный район патрулирования — к югу от Гавайских о-вов. 17.12.1941 г. она направилась в район к северо-востоку от о. Оаху и 24.12.1941 г. возвратилась на атолл Кваджелейн. 13.01.1942 г. ПЛ направилась к западному побережью США (между Сан-Франциско и Сиэтлом) для поиска и атаки боевых кораблей противника. 9.03.1942 г. I-8 пришла в Йокосуку. 18.04.1942 г. она направилась в район к севера-западу от о. Оаху на перехват американских АВ, нанесших удар по Токио. 22.04.1942 г. лодка получила приказ следовать в район Новой Каледонии для борьбы с судоходством противника. 16.05.1942 г. корабль стал вторым флагманом восьмой эскадры ПЛ. 17.06.1942 г. I-8 пришла на атолл Кваджелейн. С 26.06 по 10.07.1942 г. она перешла в Куре, на верфи флота провели ремонт главных механизмов. 14.07.1942 г. корабль возглавил Группу ПЛ Флота Юго-3ападного района. 20.08.1942 г. ПЛ передали в непосредственное подчинение командующему Шестым флотом. С 21.08 по 3.09.1942 г. I-8 перешла на атолл Кваджелейн, где вошла в состав соединения "А", призванного в проливе Индиспенсейбл прервать транспортные коммуникации противника между о. Гуадалканал и о-вами Фиджи. Корабль принял топливо и направился к восточным Соломоновым о-вам. 24.10.1942 г. он пришел в Рабаул. 14.11.1942 г. ПЛ вновь направилась к восточным Соломоновым о-вам для борьбы с судоходством противника. 18.12.1942 г. I-8 получила приказ следовать в район к юго-востоку от о-вов Фиджи. 23.01.1943 г. ПЛ (капитан 3 ранга Ухино) выпустила по береговым объектам на о. Кантон 28 140-мм снарядов. Результаты обстрела неизвестны. 9.02.1943 г. корабль возвратился в Рабаул и с 24.02 по 13.03.1943 г. перешел в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов. С 1-го по 9.06.1943 г. он перешел в Сингапур, а с 10-го по 14.06.1943 г. — в Пенанг. 18.06.1943 г. I-8 вышла из Пенанга и лодка (капитан 3 ранга Ухино) направилась в Брест, имея на борту 150 т хинина (вместо бортового ГСМ, части торпедного, артиллерийского боезапаса и второстепенного оборудования) и экипаж строившейся в Германии Ro-501 (48 чел.). В конце июня 1943 г к югу от о. Мадагаскар ПЛ пополнила с I-10 запасы топлива. Корабль, избегая встречи с английскими противолодочными кораблями, в штормовых условиях был вынужден на большом удалении от побережья Африки огибать мыс Доброй Надежды. В результате надстройка и ограждение рубки получили значительные повреждения. 21.08.1943 г. к югу от Азорских о-вов германская ПЛ (по-видимому, U 532) передала на I-8 продукты питания, станцию общего обнаружения FuMo-29, станцию РТР FuMb-3 и специалистов по их обслуживанию. 31.08. (по другим данным 5.09) 1943 г. ПЛ пришла в Брест, где провели текущий ремонт корпуса, механизмов и установили два (2×1) 37-мм зенитных автомата М-42. С 5.10 по 5.12.1943 г. она перешла в Сингапур, а с 6-го по 21.12.1943 г. — в Куре, куда доставила 210 т различных грузов (двигатели и механизмы для торпед, авиационные скорострельные пушки с технологической документацией, оптику и 12 пассажиров). I-8 первая и единственная японская ПЛ, которая успешно завершила поход в Европу. В январе 1944 г. на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, до шести (3×2) увеличили число 25-мм зенитных автоматов, демонтировали 13,2-мм и 37-мм пулеметы. С 16-го по 22.02.1944 г. корабль перешел в Сингапур и с 24-го по 28.02.1944 г. — в Пенанг. 4.03.1944 г. он вышел в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 26.03.1944 г. к югу от Коломбо I-8 (капитан 3 ранга Аридзуми) артиллерийским огнем потопила датское торговое судно Tysalak (8420 т). Почти весь экипаж судна (95 чел.) был зверски убит офицерами лодки (командир со старпомом лично зарубили самурайскими мечами 26 чел.). 2.04.1944 г. корабль к югу от Коломбо потопил английское торговое судно (4950 т) и 1.05.1944 г. возвратился в Пенанг. 14.05.1944 г. он вновь отправился в Индийский океан для борьбы с судоходством противника. 29.06.1944 г. к югу от архипелага Чагос I-8 (капитан 3 ранга Аридзуми) потопила торговое судно (6118 т). 2.07.1944 г. она потопила американское торговое судно Jean Nicolet (4250 т). Плавающих в воде людей расстреляли из стрелкового оружия, оставшихся в живых привязали к палубнуму настилу, и ПЛ погрузилась. Тем не менее, двум матросам (из 98 чел) удалось спастись. На основе их показаний Международный военный трибунал заочно приговорил капитана 3 ранга Аридзуми к смертной казни. 16.08.1944 г. корабль возвратился в Пенанг. С 26.09 по 6.11.1944 г. I-8 патрулировала в Индийском океане. С 16-го по 20.11.1944 г. она перешла в Сингапур, а с 3-го по 16.12.1944 г. — в Куре, где на верфи флота провели текущий ремонт корпуса и механизмов, установили РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1 и РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2, установку 140-мм орудий тип 11 мод. А2 заменипи на тип 11 мод. А1. 25.03.1945 г. ПЛ вышла в море и направилась к о. Окинава для поиска и атаки боевых кораблей противника. 30.03.1945 г. в 80 милях к юго-западу от о. Окинава I-8 в надводном положении была обнаружена американскими ЭМ Morrison и Stockton. ПЛ успела погрузиться и американские ЭМ сбросили на нее глубинные бомбы, взрывы которых привели к разгерметизации прочного корпуса. Кормовые отсеки корабля заполнились водой, и с дифферентом на корму он провалился на предельную глубину. 31.03.1945 г. I-8 была вынуждена всплыть в надводное положение в 65 милях к юго-западу от Окинавы и вступить в артиллерийский бой с ЭМ Morrison и Stockton. Через 30 минут после его начала, ПЛ перевернулась и затонула. На поверхности воды осталось два человека, один из которых отказался подняться на борт американских ЭМ.

Типа B1

1 2 З 4 5 6 7 I-15 верфь флота, Куре январь 1938 r. 7.03.1939 г. 30.09.1940 г. 108,7×9,3×5,1/5,7 (20 мм) 2584(2198)/3654 т I-17 верфь флота, Йокосука март 1938 г. 19.07.1939 г. 24.01.1941 г. I-19 с. в. ф. "Мицубиси", Кобе апрель 1938 г. 16.09.1939 г. 28.04.1941 г. I-21 с. в. ф. "Кавасаки", Кобе май 1938 г. 24.02.1940 г. 15.07.1941 г. I-23 верфь флота, Йокосука апрель 1938 г. 24.11.1939 г. 27.09.1941 г. I-25 с. в. ф. "Мицубиси", Кобе май 1938 г. 8.06.1940 г. 15.10.1941 г. I-26 верфь флота, Куре апрель 1938 г. 10.04.1940 г. 6.11.1941 г. I-27 верфь флота, Сасебо июнь 1939 г. 6.06.1941 г. 24.02.1942 г. I-28 с. в. ф. "Мицубиси", Кобе июнь 1939 г. 17.12.1940 г. 6.02.1942 г. I-29 верфь флота, Йокосука июнь 1939 г. 29.09.1940 г. 27.02.1942 г. I-30 верфь флота, Куре июнь 1939 г. 17.09.1940 г. 28.02.1942 г. I-31 верфь флота, Йокосука август 1939 г. 13.03.1941 г. 30.05.1942 г. I-32 верфь флота, Сасебо август 1939 г. 17.12.1941 г. 26.04.1942 г. I-33 с. в. ф. "Мицубиси", Кобе август 1939 г. 1.05.1941 г. 10.06.1942 г. I-34 верфь флота, Сасебо август 1939 г. 24.09.1941 г. 31.08.1942 г. I-35 с. в. ф. "Мицубиси", Кобе август 1939 г. 24.09.1941 г. 31.08.1942 г. I-36 верфь флота, Йокосука сентябрь 1939 г. 1.11.1941 г. 30.09.1942 г. I-37 верфь флота, Куре сентябрь 1939 г. 22.10.1941 г. 10.03.1943 г. I-38 верфь флота, Сасебо январь 1941 г. 15.04.1942 г. 31.01.1943 г. I-39 верфь флота, Сасебо январь 1941 г. 15.04.1942 г. 22.04.1943 г.

А. Первые шесть ПЛ заказали в рамках "Третьей программы по замене кораблей" 1936 г., № 37 (I-15), № 38 (I-17), № 39 (I-23) и № 41 (I-23) строились по бюджету на 1937/38 гг., а № 40 (I-21) и № 42 (I-26) — по бюджету на 1938/39 гг. Остальные ПЛ заказали в рамках "Четвертой программы по замене кораблей" 1939 г. № 139 (I-25), № 140 (I-28), № 141 (I-27) и № 142 (I-29) строились по бюджету на 1939/40 гг., № 143 (I-30), № 144 (I-31), № 145 (I-32), № 146 (I-33), № 147 (I-34), № 148 (I-35), № 149 (I-36) и № 150 (I-37) — по бюджету на 1940/41, а № 151 (I-38) и № 152 (I-39) — по бюджету на 1941/42. Предназначались для борьбы с судоходством противника и ведения разведки в интересах командования флота на всей акватории Тихого океана. Классифицировались как крейсерские ПЛ. Проект разработан МТД на базе большой патрульной лодки типа J3. В отличие от прототипа, были увеличены размеры корпуса, несколько изменены его обводы, самолет со сложенными крыльями находился в одном контейнере, который располагался перед боевой рубкой, имел с ней единое ограждение и был жестко связан с прочным корпусом, пневматическая катапульта находилась в носовой оконечности корабля (что облегчало подъем ГСМ в воздух), установлены более мощные и совершенные четырехтактные дизели с навешанными генераторами. что позволило обеспечить надводный ход 23,5 узла., увеличена емкость АБ, на вооружении находились два 25-мм (2×1) зенитных автомата (вместо 13,2-мм пулеметов). ПЛ имела двухкорпусную конструкцию, девять отсеков, разделенных плоскими переборками, четыре группы ЦГБ и топливные танки вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизели, генераторы, ЭД и компрессоры ВВД) имели резино-металлические амортизаторы. Большинство конструкций легкого корпуса выполнены сварными, а боевая рубка — в виде цилиндра, положенного на прочный корпус. Рабочая глубина погружения 100 м. Автономность 90 суток. Каждый из ГЭД с помощью разобщительной муфты навешивался на свою линию вала. По сравнению с УЗМ, они имели меньшую мощность. но обеспечивали максимальный ход восемь узлов и дальность плавания под водой 96 миль в течение 32 часов. Главные генераторы могли одновременно работать на подзарядку АБ и на потребители электроэнергии. Как показал опыт эксплуатации I-15 — головного корабля серии, ПЛ данного типа полностью удовлетворяли требованиям МГШ и в рамках "Срочной Военной программы" 1941 г. заказали 14 примерно таких же кораблей типа B2, по "Дополнительной программе" 1941 г. — семь типа B3, а по "Пятой программе по замене кораблей" 1942 г. — 4 типа B4. В ходе боевых действий ГСМ постепенно утратил свое значение, и его убрали с большинства кораблей. Как оказалось, лодки типа B1 имели слишком большие размеры, конструкцию легкого корпуса, приводившую к большим шумам в подводном положении и небольшую маневренность. Кроме того, дизели занимали много места и вызывали сильную вибрацию корпуса.