В. Г. Чехман (Сокольский), В. Г. Хильченко. Станция «Проспект Просвещения» – колонного типа, в качестве эксперимента сооруженная из сборного железобетона заводского изготовления. Арки расширяющихся кверху колонн перекрыты железобетонными балками. Массовое внедрение таких конструкций позволило значительно сократить их металлоемкость.

В отделке колонн использованы белый мрамор «коелга» и природный камень темно-красных тонов, им же облицована и верхняя часть путевых стен. Пол выложен темным камнегорским гранитом и светлым гранитом месторождения «Возрождение».

Для освещения использованы оригинальные светильники. В боковых залах они имеют шарообразную форму, а в центральном зале установлены на колоннах и закрыты карнизами со стеклянными плафонами. Предполагается, что светильники-факелы символизируют «свет знаний». На проектных эскизах торец станции украшает скульптура или ваза, сегодня там, в нише, установлен изящный торшер-светильник, выполненный из полированного мрамора.

На станции «Проспект Просвещения» в 2004 г. снимались отдельные сцены фильма «Ночной дозор». По сюжету, сотрудник ночного дозора Антон Городецкий (его играет Константин Хабенский) получает задание спасти подроста Егора, на которого Темные силы начали охоту. Антон начинает выслеживать мальчика в метро. Хотя действие фильма происходит в московском метро, все эпизоды на станциях сняты на станции Петербургского метрополитена «Проспект Просвещения», об этом свидетельствуют форма светильников и колонн, мелькающих на экране.

* * *

Выход в город: на проспекты Энгельса и Просвещения, к улице Хошимина.

Глава 10. Метро в Веселый поселок

«Площадь Александра Невского-2»

В 1977 г. началось проектирование 4-й линии метрополитена, отходящей от уже действующей станции «Площадь Александра Невского». Трасса длиной более 6 км, пройдя под Невой, связывала с центром города крупный район жилищного строительства на правом берегу реки Невы. В следующем году уже велась проходка разведочных скважин. Чтобы ускорить проектные работы и приблизить начало строительства, принимается решение миновать стадию подготовки технического проекта и после утверждения технико-экономического обоснования сразу перейти к разработке рабочих чертежей.

На первом этапе намечалось построить четыре станции, из них первая – колонного типа, остальные – односводчатые с расширенной платформой. Все станции глубокого заложения, хотя рассматривался вариант выхода на поверхность. На втором этапе линия продолжалась от улицы Коллонтай сначала до улицы Дыбенко, а затем до перекрестка Народной улицы и Товарищеского проспекта, за которым намечалось построить электродепо «Правобережное».

В 1981 г. начались освоение площадок и подготовка к проходке шахтных стволов и эскалаторных тоннелей, а в марте следующего года – проходка перегонных тоннелей. Для ускорения строительства решили впервые пройти всю трассу одним щитом, без переналадки и демонтажа. Особую сложность представляло сооружение пересадочного узла станции «Площадь Александра Невского», так как его строительство осуществлялось в условиях действующего метрополитена.

Станция «Площадь Александра Невского-2»

11 мая 1984 г. Градостроительный совет Ленинграда рассмотрел и в основном одобрил архитектурные проекты станций, представленные начальником архитектурного отдела института «Ленметрогипротранс» В. Г. Хильченко. Новые станции предполагали более богатое архитектурное оформление, чем предшествующие (не считая станций первой линии). Для их отделки применялись высокодекоративные граниты месторождений Сюскюянсари и Каарлахтинского, «Возрождение» и Каменногорского, мраморы – серые рускеальские, розовато-желтые газганские из Узбекистана, серые уфалейские, белые коелгинские с Урала. В проектах предусматривались скульптура, мозаичные панно, оригинальные люстры. К сожалению, не все задуманное удалось осуществить.

Торжественный митинг, посвященный завершению строительства первого участка, состоялся 30 декабря 1984 г., а на следующий день, в канун нового, 1985 г., четыре новых станции открылись для пассажиров. Станцию «Площадь Александра Невского-2» украсили шестьдесят цветных фотографий передовых рабочих «Метростроя».

Эту новую пересадочную станцию назвали так же, как и уже существовавшую – «Площадь Александра Невского», добавив приставку «2». При этом станция Невско-Василеостровской линии получила уточнение «1». Но если в случае с кросс-платформенной станцией «Технологический институт» этому существует объяснение, то непонятно, почему не смогли найти оригинального наименования для станции «Площадь Александра Невского-2». Логично было бы присвоить ей имя «Лавра», но в то время оно не могло пройти по идеологическим причинам.

Наземный вестибюль станции располагается в Чернорецком переулке, у площади Александра Невского, и является частью пятиэтажного производственно-бытового корпуса метрополитена, построенного на месте снесенного жилого дома. Это массивное здание замыкает перспективу площади со стороны моста и фланкирует устье Невского проспекта симметрично зданию гостиницы «Москва». Рядом с ним сохранен двухэтажный дом № 177 по Невскому проспекту, построенный в конце XVIII в. архитектором И. Е. Старовым.

Остался нереализованным проект строительства подземного перехода под площадью с выходом к памятнику Александру Невскому. В подземном пространстве предполагалось разместить многочисленные киоски и кафе, театральные кассы, телефоны-автоматы и даже музей ратной славы, где были бы собраны доспехи русских воинов, экспонировались схемы битв, планы и макеты древних городов, рассказывающие о жизни и бытовом укладе наших славных предков.

Авторы проекта наземного вестибюля – архитекторы института «Ленметрогипротранс» А. С. Гецкин, Н. В. Ромашкин-Тиманов при участии К. Г. Леонтьевой, инженер-конструктор В. Г. Самосудов.

Вестибюль занимает два первых этажа в полукруглом торце здания, облицованного сааремским доломитом. По замыслу авторов, он напоминает собой шатер, который раньше обязательно разбивали для полководца перед началом битвы.

Круглый в плане эскалаторный зал перекрыт пространственной радиально-складчатой железобетонной конструкцией, имеющей диаметр около 28 метров, чем-то напоминающей древнерусский щит. В зале нет колонн, мешающих движению, и много дневного света благодаря большеразмерным витражам, зрительно расширяющим пространство. В отделке интерьера использован светлый мрамор, полы и цоколи выполнены из карельского гранита.

Основной достопримечательностью наземного вестибюля станции «Площадь Александра Невского-2» является огромное мозаичное панно площадью 60 кв. м с изображением битвы Александра Невского с тевтонскими рыцарями. Эта многофигурная композиция, где каждый персонаж реалистичен и тщательно проработан, убедительно раскрывает атмосферу сражения. Автор панно – монументалист Александр Кирович Быстров. Первые эскизы он нарисовал еще во время учебы в Институте живописи, скульптуры и архитектуры в процессе подготовки дипломного проекта. Работа на тему «Битва Александра Невского с тевтонскими рыцарями на льду Чудского озера в 1242 году», выполненная под руководством народного художника СССР профессора А. А. Мыльникова, получила отличную оценку, серебряную медаль Академии художеств СССР и была рекомендована к реализации.

В 1985 г. Быстров заключил договор с дирекцией строящегося метрополитена на создание мозаики размером 5 × 12 м. Картон будущей композиции создавался два года, чему сопутствовало кропотливое собирание и изучение материала в музеях, библиотеках и архивах, многочисленные наброски и эскизы. Фактических сведений оказалось очень мало, и они разбросаны по различным источникам. Оружие, одежда, образы русских воинов взяты с прекрасных миниатюр древнерусских летописей. Сложнее оказалось с тевтонцами. Р. Ф. Михайлова, доцент кафедры искусствоведения Института им. И. Е. Репина, разыскала «Нюрнбергскую хронику», подробно описывающую, как и где происходило сражение, его участников, атрибутику того времени.

Большую помощь оказал Андрей Андреевич Мыльников, он-то и посоветовал автору учитывать будущее местоположение мозаики – по соседству с Александро-Невской лаврой, где