На следующий день налет повторился, но попаданий крейсер не получил. Тяжелым днем для кораблей стал 24 апреля, когда «Максим Горький» был атакован в общей сложности 37 самолетами. Одновременно он был обстрелян артиллерией. На корабль было сброшено более 150 бомб, не считая множества выпущенных по нему артиллерийских снарядов. Однако прямых попаданий не было и на этот раз. Корабль получил множество мелких пробоин от осколков, но существенных повреждений не имел. Налеты повторялись и в последующие дни, но крейсер снова уцелел. Наконец «Максим Горький» 28 апреля получил возможность изменить позицию и стать на ремонт у стенки завода. При этом он не прекращал своей боевой деятельности, хотя и с меньшей интенсивностью, чем в первые дни обороны города. За 1942 год корабль провел только 9 стрельб.

Зимой 1943 года крейсер находился в ремонте. Его верхняя палуба была усилена двумя слоями 37-мм брони, что довольно надежно защитило его жизненно важные узлы. Артиллерия крейсера активно действовала при окончательной ликвидации блокады и на выборгском направлении. Всего за 1941 — 1944 годы корабль провел 126 стрельб, выпустив при этом 2300 снарядов главного калибра, не считая множества 100-мм, 45-мм и 37-мм зенитных снарядов.

Служба крейсера закончилась в феврале 1956 года, когда корабль был выведен из боевого состава флота и превратен в опытовый корабль. Через три года, 18 апреля 1959 года, он был отправлен на разделку на металл.

Крейсер «Киров» был первым советским крейсером нового проекта, вступившим в строй 23 сентября 1938 года. Он сумел поучаствовать в финской компании, правда, без особенного успеха. Больше того, только случайность спасла корабль от гибели или тяжелых повреждений на минах, когда он был отправлен для обстрела финской 234-мм батареи на острове Руссарэ. После окончания финской компании корабль прошел в Усть-Двинск, где вошел в состав отряда легких сил, однако оставался там недолго. 22 июня началась война, а уже 27 июня немецкие войска вышли к Западной Двине.

Поступил приказ эвакуировать Прибалтийскую военно-морскую базу, и крейсер в сопровождении пяти эсминцев и катеров покинул Усть-Двинск. Поскольку Ирбенский пролив и устье Финского залива были заминированы, для кораблей остался только один путь в Финский залив — проливом Муху-Вяйн. Однако глубина пролива была на метр меньше, чем осадка крейсера. Пришлось вызывать землечерпалки, а корабль разгружать. С большими усилиями и то, и другое было выполнено, и крейсер ушел из западни, в какую превратился Рижский залив.

1 июля «Киров» прибыл в Таллин. Однако уже 5 августа бои развернулись на дальних подступах к городу, а 22 августа расстояние до передовых частей сократилось настолько, что стало доступным для артиллерии крейсера. К 25 августа налеты авиации значительно участились, и корабли были вынуждены постоянно находиться на ходу и маневрировать. Однако не считая мелких повреждений от близких разрывов бомб и снарядов, крейсер получил только одно прямое попадание 150-мм снаряда в кормовую часть. Всего по «Кирову» немцы обрушили более 800 бомб и снарядов. Сам же крейсер произвел 36 стрельб и сумел вместе с другими кораблями задержать наступление немцев и обеспечить посадку сухопутных частей на корабли и транспорты, начавшуюся 27 августа.

К ночи 27 августа войска были приняты на корабли и суда и вышли на внешний рейд, однако шторм задержал конвой и он смог начать движение только в 16 час следующего дня. Неудачно выбранное время начала движения, недостаток тральщиков, постоянные атаки авиации и, главное, минная опасность сделали свое дело. Переход из Таллина — одна из самых трагичных страниц истории российского флота. От мин и авиационных бомб погибли многие корабли и суда. На дно финского залива ушли последние четыре эсминца типа «Новик» и новый эсминец «Скорый», погибли подводная лодка С-5 и два сторожевых корабля. Из многочисленных транспортов и вспомогательных кораблей до Кронштадта дошел только один «Казахстан». (Несколько поврежденных транспортов приткнулись к островам)

Однако «Киров» уцелел и 29 августа пришел на кронштадтский рейд. На следующий день его перевели в Ленинград и включили в систему артиллерийской обороны города. 4 сентября корабль уже вел огонь артиллерией главного калибра по неприятельским войскам на Карельском перешейке. Когда началось сентябрьское наступление немцев, «Киров» перешел в Кронштадт, переключился на нового противника и вел огонь уже по южному берегу Финского залива в районе Ораниенбаума. Стоянка в Кронштадте отличалась тем, что здесь крейсер находился без хода и представлял относительно легкую мишень для авиации противника. В связи с возросшей опасностью налетов на «Кирове» была частично заменена зенитная артиллерия. Вместо трех 45-мм пушек было установлено пять 37-мм автоматов, и 11 сентября они впервые открыли огонь по немецким самолетам 23 сентября, отражая воздушный налет, крейсер получил два попадания бомбами. К счастью, одна из них не взорвалась. Кроме этого в течение трех дней корабль получил дополнительные повреждения от снарядов. Суммарные повреждения корабля были значительны.

24 сентября «Киров» перешел в Ленинград и стал на ремонт. За зиму 1941 — 1942 годов крейсер в тяжелейших условиях блокады все же был отремонтирован. В конце марта он, как и другие корабли, стоящие во льду на Неве, подверглись массированной бомбардировке. В отличие от «Максима Горького» «Киров» во время «Айсштосса» пострадал значительно сильнее. 4 апреля он получил прямое попадание бомбы, а еще 9 разорвались в непосредственной близости. 24 апреля в корабль попали три бомбы, и он получил значительные повреждения. В ночь на 25 апреля крейсер переменил стоянку, а на его место был поставлен старый учебный корабль «Свирь». На следующее утро «Свирь» был потоплен немецкой авиацией.

Корабль снова стал на ремонт, длившийся два месяца. При этом опять было усилено зенитное вооружение. Число 100-мм пушек было увеличено на два ствола, и 37-мм автоматов стало 12. Кроме этого были установлены еще два счетверенных 12,7-мм пулемета. Верхняя палуба крейсера была усилена броневыми плитами, как на «Максиме Горьком».

В январе 1944 года началась окончательная ликвидация блокады Ленинграда. «Киров» был включен во 2-ю артиллерийскую группу. 19 января речные ледоколы взломали лед на Неве, и крейсер вышел на середину реки для обстрела немецких позиций и поддержки наступления советских войск в районе Копорское — Телези. В июне 1944 года крейсер принял участие в прорыве финской обороны в районе линии Маннергейма. Это были последние операции, в которых участвовал крейсер «Киров». За войну крейсер пережил 24 налета немецкой авиации, в которых участвовало 347 самолетов, и уцелел, но его испытания еще не кончились.

Кончилась война, но осталась минная опасность. 17 октября 1945 года корабль вышел на плановые артиллерийские стрельбы. В 12 час 50 мин в носовой части с левого борта раздался мощный взрыв. Это сработала немецкая донная мина. Корабль получил большие повреждения и лишился хода. Поступившая через пробоину вода затопила котельное отделение и артпогреба. Были повреждены насосы водоотливных средств. Корабль получил значительный крен на левый борт и дифферент на нос Отвратительно поставленная служба (видимо, сказывалась некоторая эйфория недавней победы) привела к тому, что корабль чуть было не погиб рядом с Кронштадтом. (Проходивший буксир «Сердобль» никак не реагировал на сигналы с терпящего бедствие корабля.) Только после предупредительных выстрелов (!) по курсу буксира тот направился к поврежденному кораблю. Наконец машины крейсера были исправлены, и он мог дать ход. Общими усилиями в 19 час корабль был введен на кронштадтский рейд и приткнут к мели. Имея дифферент на нос 4 м, с большими трудностями крейсер был введен в док и поставлен на ремонт. Повреждения корабля были весьма значительны. Требовалась смена наружной обшивки, набора корпуса и второго дна на протяжении от 46 до 104 шпангоутов. Полностью вышло из строя первое котельное отделение, пострадала и артиллерия главного калибра. Ремонт крейсера продолжался более года.