Преимущественно устаревшие машины оставались в строю и в военно-воздушных силах менее развитых авиационных держав.

PZL P.7a

PZL P.11a

Так, в составе военно-воздушных сил Польши в 1939 г. насчитывалось 160 истребителей: 30 – модели PZL P.7a и 130 – моделей Р.11а и Р.11с. Истребитель конструкции Зигмунда Пулавски «Państwowe Zakłady Lotnicze» P.7a был принят на вооружение еще в 1932 г. Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан с поддерживаемым подкосами крылом типа «чайка», неубирающимся шасси и открытой кабиной, развивал скорость 320 км/ч и нес два пулемета винтовочного калибра. С начала 1933 г. выпускался модернизированный Р.11, работу над которым осуществлял Всеволод Якимюк, преемник погибшего в марте 1931 г. в авиакатастрофе Пулавски. На новом самолете был установлен более мощный двигатель, видоизменено хвостовое оперение, сделана более просторной кабина пилота, а количество пулеметов увеличилось до четырех.

«Avia» B.534

Но даже на этих изрядно устаревших машинах польские пилоты оказали серьезное сопротивление люфтваффе. Польскими истребителями было сбито 147 немецких самолетов, в том числе десять Bf-109 и тринадцать Bf-110. Поляки потеряли 32 самолета в боях с истребителями, еще 10 были сбиты стрелками бомбардировщиков и 14 – огнем зенитной артиллерии.

Когда 17 сентября 1939 г. на польскую землю вступила Красная армия, столкнуться с польской авиацией пришлось и советским летчикам. По утверждениям польских пилотов, ими были уничтожены 2 бомбардировщика СБ и разведчик Р-5, советская сторона заявила о 3 сбитых польских истребителях. Кроме Польши, самолеты PZL выпускались также в Румынии. Более 150 истребителей Р.11 румынских ВВС приняли летом 1941 г. участие в боях с Красной армией в Молдавии и под Одессой.

Единственная из стран – союзников Германии, чьи войска приняли участие в нападении на Польшу, Словакия также имела на вооружении истребитель-биплан, созданный еще в 1934 г. Им был «Авиа» B.534 конструкции Франтишека Новотны. Этот самолет уже имел закрытую кабину, но сохранил неубирающееся шасси, закрытое обтекателями. Вооружение истребителя, как правило, составляли четыре 7,7-мм пулемета (хотя на небольшом количестве машин последней серии была установлена 20-мм пушка). Скорость машины не превышала 400 км/ч. В июне 1941 г. две эскадрильи B.534 были привлечены к боевым действиям на Восточном фронте, но уже к октябрю они были почти полностью уничтожены. Оставшиеся самолеты были переданы во вспомогательные подразделения, где использовались, в частности, для борьбы с партизанами. Последнюю победу B.534 одержал 2 сентября 1944 г., когда участник Словацкого восстания Франтишек Циприх сбил венгерский транспортник Ju-52. Видимо, это и была последняя в истории победа в воздушном бою истребителя-биплана.

В азиатском регионе единственной страной, имевшей развитую собственную авиационную промышленность, в середине 30-х годов была Япония. Основу японской истребительной авиации в этот период составляли такие машины, как армейский истребитель «тип 97» («Накадзима» Ki-27).

«Nakajima» Ki-27a

Конструкция самолета оказалась весьма упрощенной не в связи с ограниченными способностями производства, а из-за консерватизма заказчика. В 1935 г. компания «Накадзима» предложила для испытаний разработанный с участием конструкторов французской фирмы «Девуатин» моноплан Ki-12 с двигателем жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» 12Ycrs и пушкой в развале цилиндров. Самолет был спроектирован с учетом последних достижений самолетостроения, в т. ч. имел гидравлически убираемое шасси и щелевые закрылки. Однако высшие армейские чины, входившие в состав комиссии, сочли такой самолет недостаточно маневренным и слишком сложным для принятия на вооружение. В результате «Накадзима» начала работу над более простым проектом с неубирающимся шасси и двигателем воздушного охлаждения, реализовавшимся в 1936 г. как истребитель Ki-27. Несмотря на скорость 440 км/ч – ниже, чем у созданных почти одновременно немецкого «Мессершмитта» Bf-109B и британского «Харрикейна» Mk I, – истребитель был признан способным значительно повысить боеспособность японской армейской авиации. Испытания опытной партии были завершены в конце 1937 г., и самолет был запущен в серийное производство под обозначением «истребитель армейский “тип 97, модель А”» – Ki-27а. Серийные Ki-27а получили крыло увеличенной площади, металлический неостекленный гаргрот за кабиной и двигатель «Накадзима» Ха-1b, развивавший мощность 780 л. с. Вооружение составляли два синхронных 7,7-мм пулемета. На истребителях была предусмотрена односторонняя радиосвязь – на машинах ведомых устанавливались радиоприемники, а на самолетах командиров звеньев – передатчики. В марте 1938 г. самолет появился в небе Китая, что позволило армейской авиации добиться превосходства над китайскими ВВС. В этот же период в японской армии был принято решение о реорганизации – авиационные подразделения, имевшие смешанный состав, были заменены специализированными сентаями (авиаполками), имевшими на вооружении один тип самолетов. Первым из них 1 июля 1938 г. стал 59-й истребительный сентай, вооруженный именно истребителями «тип 97». Позже в части стал поступать Ki-27b, отличавшийся фонарем кабины с круговым обзором и измененным маслорадиатором. Самолет получил возможность подвески под центропланом четырех 25-кг авиабомб или двух дополнительных сбрасываемых баков объемом 130 л. Для стрелковой подготовки летчиков под корневой частью левого крыла можно было установить фотопулемет. Всего промышленностью было выпущено около 3400 истребителей Ki-27 различных модификаций.

«Nakajima» Ki-27b

Советским летчикам пришлось столкнуться с этой машиной, доставившей некоторые неприятности устаревшим И-15 и И-16 с моторами М-22 и М-25, в боях у реки Халхин-Гол. Одна из машин была захвачена советскими войсками и изучена в НИИ ВВС РККА. При испытаниях были отмечены хорошие летные данные, маневренность, простота и удобство пилотирования. В то же время советские специалисты обратили внимание на низкую прочность самолета, недостаточную живучесть (в т. ч. отсутствие бронирования места пилота, протектирования баков и заполнения бензобаков нейтральными газами) и слабое вооружение. Тем не менее в декабре 1941 г., когда начались боевые действия на Тихом океане, истребитель «тип 97» находился на вооружении 5 сентаев. Авиационные части, оснащенные Ki-27, поддерживали вторжение на Филиппины, в Бирму, Малайю и Голландскую Ост-Индию, использовались в небе Китая. Несмотря на то что конструкция машины явно устарела, истребитель достаточно успешно использовался в условиях превосходства японской авиации. В составе ПВО Японии Ki-27 оставались до 1943 г., а на территории Манчжурии – до самого конца войны. По мере перевооружения на Ki-43, Ki-44 и Ki-61 самолет использовался в качестве учебной машины. Нашел он и другое применение – в конце войны часть машин этого типа использовалась пилотами-смертниками, неся до 500 кг бомбовой нагрузки.