уменьшение высоты труб;

два деррик-крана на траверзе 1-й дымовой трубы были замены одним, находившимся за ней; смонтирована боевая рубка, прожектора сменили свои посты.

Были выполнены и некоторые другие переделки.

Вооружение

356-мм орудия весили 85 т, стреляли снарядами массой 635 кг, начальная скорость снаряда достигала 823 м/с, при этом он пробивал плиту из кованого железа толщиной 1326 мм. Нормальная скорость стрельбы составляла два выстрела в минуту. Разница между ними и 343-мм орудиями, установленными на «Айрон Дьюк» была минимальной, так как масса выстреливаемого снаряда и его начальная скорость были почти одинаковыми.

Как можно видеть, 152-мм батарея была сдвинута в корму, по сравнению с «Айрон Дьюком». В 1916 году кормовые орудия демонтировали, а их порты заделали, так как эти противоминные орудия оказались в сфере воздействия дульных газов башни «О». Орудия, находившееся на закрытой палубе, официально считались казематными.

Щиты нового образца, спроектированные фирмой «Виккерс», установленные на «Эрин» и «Канаде», позволяли орудиям вести огонь при любом угле возвышения и снижения, а также при самых крайних углах горизонтальной наводки. Порты в бортовом бронировании были выполнены с полукруглым загибом, что позволяло вести огонь в широком секторе.

Бронирование

Бортовой пояс имел высоту 5,03 м над ватерлинией, под ватерлинией —1,02 м. При водоизмещении в полном грузу 229-мм пояс погружался под воду. При плавании с тагами характеристиками защита корабля ограничивалась 178-мм броней, поэтому основание барбетов было толще, чем обычно и последовательность расположения бронирования в барбетах башен «В» и «X» была уникальной.

Сравнивая схему бронирования бывшего «чилийца» с чертежами защиты «Азинкура» можно увидеть разницу между примененной на первом схемы с длинным поясом и короткой переборкой и схемой с коротким поясом и длинной переборкой, установленной под углом на втором линкоре.

Прикрытие погребов боезапаса было более толстым, чем на «Азинкуре», правда, без серии 25,4-мм палуб, которые были особенностью бывшего «Султана Османа I».

Схема бронирования линейного корабля «Канада»

Механизмы

На этом дредноуте была использована необычная комбинация турбин, рассчитаных на достижение скорости 22,75 уз при мощности 37 000 л.с.: «Браун-Кэртис» высокого давления и «Парсонс» низкого давления. «Канада» на испытаниях показала этот результат с легкостью.

По запасам топлива дредноут занимал второе место на флоте. В его угольных ямах размещалось 1150 т угля (обычный запас среднего дредноута 900 т), правда максимальный запас топлива был равен 3820 т угля и нефти, что было на 1000 т меньше, чем у «Айрон Дьюк», но для действий в Северном море подобное ограничение дальности плавания было не очень существенным.

Общие вопросы

В 1918 году на крышах башен «В» и «X» были оборудованы стартовые платформы для самолетов.

Служба «Канада»

Построен фирмой «Армстронг» в Эльзвике (декабрь 1911 — 11 сентября 1915 года). Присоединился к Гранд Флиту 15 октября 1915 года, был зачислен в состав 4-й эскадры линкоров. Участвовал в Ютландском сражении, жертв среди экипажа нет. После войны прошел ремонт и модернизацию в Девонпорте, вскоре был передан чилийскому флоту, возвращено наименование «Альмиранте Латорре».

Примечания

1 Первоначально планировалось назвать корабль «Вальпараисо» («Valparaiso»), затем «Либертад» («Libertad») (Прим.перев.).

2 Первоначально планировалось назвать корабль «Сантьяго» («Santiago»), затем «Конститьюшен» («Constitution») (Прим.перев).

3 "Корабль первоначально планировалось достроить как линейный корабль под наименованием «Индия» («India»), только в середине войны было принято решение достроить его в качестве авианосца (Прим.перев).

Наименование корабля Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй «Ринаун» «Фаерфилд Кº» 25.01.1915 04.03.1916 20.09.1916 «Рипалс» «Дж. Браун энд Кº» 25.01.1915 08.01.1916 18.08.1916 Размерения, м: «Ринаун»: 228,60 (242,01) х 27,43 х 7,64/8,40 = 26500; «Рипалс»: 228,60 (242,01) х 27,43 х 7,72/8,23 = 26 500 т Водоизмещение, т: «Ринаун»: нормальное 27 947, полное 32 727; «Рипалс»: нормальное 27 333, полное 32 074 т (уд.осадка 40,55 т/см) Вооружение: орудия 6 — 381-мм 14 — 102-мм 4 — 3-фунтовых торпедные аппараты 2 — 533-мм торпеды 10 — 533-мм Бронирование, мм: пояс 152-102-76-38 траверзы 102-76 барбеты башен 178-127-102

Внешний вид линейного крейсера «Рипалс» по состоянию на 1916 год

башни 280-178 боевая рубка 254 коммуникационная труба 76 палубы: бак 38-12,5 верхняя 12,5 главная палуба в корме 76-51-25,4 средняя 25,4 нижняя 63,5-51-19, над румпельным отделением 89 Механизмы: турбины «Браун-Кэртис»мощность турбин 112 000 л.с. = 30,0 уз, 126 000 (форсированная) = 32,6, 4 вала Котлы: 42 «Бабкок и Уилкокс» Запас топлива: угля 1000/4243 т, нефть Экипаж, чел.: 967 Особые отметки: это было возвращение к фишеровской идее линейного крейсера; самые быстрые линейные суда того времени; построены в кратчайшие сроки для своих размеров; 102-мм орудия размещались в трехорудийных установках; первые корабли, на которых були противоминной защиты были включены в структуру корпуса Конструкторы: В.Берри, АЛ.Эттвуд.

В августе 1914 года, когда началась Первая мировая война, было принято решение о приостановке работы над линейными крейсерами программы 1914 года. Вся рабочая сила, материалы должны были быть сосредоточены на тех больших кораблях, которые могут принять участие в войне, то есть пополнить состав флота через шесть месяцев. Но после драматического успеха двух крейсеров типа «Инвинсибл» в бою у Фолклендских островов, лорд Д.Фишер добился согласия Кабинета на строительство еще двух подобных кораблей. Вскоре были выданы заказы на «Ринаун» и «Рипалс» — их классифицировали как быстроходные линейные крейсера.