Комплекс вооружения для С-52 создавался в конструкторском бюро Сухого совместно со специалистами ракетостроительпого ОКБ «Звезда», и главный упор был сделан па расширение арсенала управляемого оружия. Для этого, помимо крайних подкрыльевых узлов, под фюзеляжем появились еще две дополнительные точки под вески, оборудованные выше прежних подфюзеляжных узлов с учетом больших габаритов новых изделий. На них крепились пилоны С-52-8812-300 с балочными держателями БДЗ-57МТ или МТА для пусковых устройств АПУ-68УМ ракет Х-23М или Х-25. В дальнейшем с этих точек подвески стали применять и более современные УР Х-25МЛ и МР.

Они также обеспечили подвеску новых УР Х-29Л, разработанных в МКБ «Вымпел», и принятых на вооружение в 1980 году. Их старт был возможен только с катапультных устройст в АКУ-58, выводящих ракету на безопасное расстояние от носи теля во избежания пом пажа двигателя и повреждения самолета мощным факелом ракетного двигателя Бетонобойная боевая часть ракеты Х-29 массой 317 кг могла пробить несколько метров капитального перекрытия.

Для борьбы с РЛС противника оставалась возможность подвески одной ракеты Х-28, но к тому времени в полки истребителей-бомбардировщиков начали поступать и твердотопливные Х-27ПС и Х-58 Для их использования часть самолетов была доработана в вариант Су-17МЗП (С-52П). Четыре Х-27ПС можно было подвешивать на те же узлы, что и Х-25. а для Х-58 с крылом метрового размаха использовались только подфюзеляжные пилоны. Ее аппаратура целеуказания « Вьюга-17» (Л-086) находилась в контейнере, подвешиваемом па центральный подфюзеляжный узел, а приемные антенны разместили стационарно под носом самолета.

На этих же новых фюзеляжных точках с помощью держателей БДЗ-57МТ можно было разместить и обычное оружие —блоки УБ-16, УБ-32 или Б-13Л с тяжелыми НУРС С-13, бомбы, КМГУ и пушечные контейнеры СППУ-22-01. При установке переходной балки С-52-8307-200, последние могли крепиться «задом наперед» При этом стволы орудий фиксировались под углом -23°, что позволило вести огонь на выходе из атаки, увеличивая время огневого воздействия на цель. Естественно, о прицельной стрельбе в этом случае речь не шла, но таким образом можно было прикрыть отход от цели, не давая ПВО противника вести прицельный огонь.

Ракеты Х-25 на Су-17МЗ. ГДР. 16-я Воздушная Армия.

Су-17МЗ с помеховой станцией СПС-141 «Сирень». В ударной группе СПС обычно несли лидерные самолеты.

Подвеска ракеты X 28 под фюзеляжем Су-17МЗ.

На самолетах одной из производственных серий были введены дополнительные средние подкрыльевые пилоны ПД-62-32 для ракет Р-60 Это освободило остальные балки и, в дальнейшем, многие ранее выпущенные Су-17МЗ дооснащались ими. Средства активной защиты самолета дополняли уже испытанная аппаратура РЭБ СПС-141 «Сирень» либо новая СПС-141(142,143)МВГ «Гвоздика», а также установленные в гаргроте кассеты КДС-23, снаряженные различными помеховыми патронами

Эти нововведения позволили перенести акцепт в применении Су-17 на поражение точечных, высокоживучих и прикрытых средствами ПВО объектов.

На базе «тройки» было создано несколько летающих лабораторий. Одна из них (с бортовым номером «13») служила в ЛИИ для тренировки пилотов «Бурана». На Су- 17МЗ-58-27 отрабатывали противорадиолокационные ракеты Х-58У и Х-27ПС. Еще на одной машине испытывалась электронно-оптическая головка самонаведения для усовершенствованного варианта оперативно-тактической ракеты Р-17 из арсенала сухопутных войск, более известной под натовским кодом «Скад». Довольно крупный носовой отсек ракеты, в котором находилась ГСП, подвешивался под фюзеляж самолета, машина пикировала с большой высоты, идя по траектории отделившейся боеголовки. Работы были начаты в 1975 году и завершились успехом, ГСП благополучно отработала и в реальных условиях, тем не менее, эта интересная разработка так и не была внедрена.

В 1977 году пошел в серийное производство «коммерческий» вариант Су-17МЗ — истребитель-бомбардировщик С-52К (Су-22М). Он унаследовал хвостовую часть с двигателем Р-29БС-300 сл Су-22, а носовую — от Су-17МЗ первых серии с дальномером «Фон». Состав оборудования и вооружения был, как обычно, упрощен. В серии Су-22М находился с 1977 по 1981 год и поставлялся в Афганистан, Ирак, Северный и Южный Йемен, Ливию, Перу и Сирию. В процессе производства самолет получил высокий киль и нижний гребень, несколько меньший, чем у советских аналогов (остались две секции вместо трех в сочетании с широким форкилем достаточные для обеспечения путевой устойчивости).

Наглядное представление возможностей механизации крыла Су-17.

«Спарка» на взлете.

Су-17УМЗ забайкальского 125-го орап.

Венгерский Су-22МЗ в момент посадки. Аэродром Ташар, 31-и полк.

В отличие от «стран народной демократии», ближайшие союзники СССР но Организации Варшавскою Договора не спешили приобретать новые модификации Су-22. Венгрия, начав менять политический курс, пересмотрела свои взгляды и на военное строительство. Прохудившаяся экономика требовала сократить закупки дорогостоящей боевой техники. В связи с этим партия заказанных Су-22 была небольшой — 12 одноместных и 4 «спарки». Новые истребители-бомбардировщики С-52МЗК, получившие серийное обозначение Су-22МЗ, были изготовлены па заводе в Комсомольске-на-Амуре в периоде 1981 но 1982 год. Они представляли собой адаптацию планера Су-17МЗ под двигатель Р-29БС-300 и приобрели хвостовую часть, характерную для Су-22М последних серин. Мотивацией для такого выбора комплектации самолета стало то обстоятельство, что на вооружении ВВС Венгрии уже находились самолеты МиГ-23 с такими же двигателями Туманского, что упрощало эксплуатацию и снабжение имеющегося парка авиатехники. Оборудование было взято с Су-17МЗ последних серий, за исключением станции СПО-15, замененной старой «Сиреной-ЗМ». Подвеска спецбоеприпаса не предусматривалась.

«Спарки» Су-22УМЗ (С-52УМЗК) по оборудованию полностью соответствовали советским Су- 17УМЗ с дальномером «Клен», но отличались двигателем Р 29, системой госопознавания и несколькими второстепенными агрегатами Они строились на рубеже 1982 83 годов