class="p1">Если бомбардировочная авиация просто увеличивала дальность и массу перевозимых бомб, то вот разведывательная авиация была одной из самых прорывных ветвей. Все же не зря я читал и смотрел множество как старых, так и новых военных фильмов, что позволило крепко запомнить многие самолеты и даже их приблизительные характеристики. Если в бомбардировочной авиации моя цель была в создании если не Б-29, то Б-17 уж точно, то вот в разведывательной авиации я смог создать если не копию знаменитой “летающей рамы” (Focke-Wulf Fw 189 Uhu), то ее конкурента уж точно.

Основная проблема была даже не в создании самого самолета, а в создании довольно мощной и четкой, но ограниченной по габаритам самолета фотокамере, которая могла бы вести съемку с пятикилометровой высоты. Как ни странно, но именно такая камера и стоила почти треть цены всего самолета, но именно она и позволила ему спокойно летать на недоступных почти для всех современных истребителей противника высотах. А качество получаемого изображения, позволяло довольно четко рассматривать объекты размером не меньше одиннадцати метров.

Касаемо транспортной авиации, то тут были два лидера как по произведенному серийному количеству, так и по модельному ряду, а именно всем знакомая “воздушная полуторка” или Ан-2. Если в прошлой жизни я пару раз видел данный самолет и он не привлек моего интереса, то сейчас его копия стала не просто одной из действительно мировых звезд, но и самым популярным в мире транспортным самолетом. Если отбросить политические и военные моменты, то с финансовой стороны за данный самолет шла натуральная борьба как на внешних, так и на внутреннем рынках. Его дикая популярность крылась в четырех причинах, относительная дешевизна как его покупки, так и обслуживания. Простота, которая позволяла относительно спокойно использовать данный самолет только закончившим обучение пилотом. Различное множество возможностей применения, как пассажирского, грузового, санитарного, учебного, оросительного в сельском хозяйстве и множество других доступных и легко устанавливаемых модификаций. А также его надежностью, что позволяло при регулярном обслуживании не бояться того, что двигатель заглохнет или что-то сломается во время полета, чем сейчас и страдает почти вся мировая только зарождающаяся авиация.

В итоге почти за семь лет эксплуатации, данный самолет уже разошелся по миру в более четырёх тысячной серией и с учетом серьезного расширения моих производственных мощностей и уже выстроившиеся на него трехлетней очереди, то серия получиться если не тридцати или сорока тысячной, то уж точно двадцать тысяч самолетов я продам только на внешнем рынке.

Второй уже не мировой, но имперской звездой стал самолет, чья продажа третьим странам была полностью под государственным запретом, а внутренний спрос на него был настолько огромен, что за первые три года было произведено почти тысяча единиц транспортных самолетов типа-летающей лодки. Вообще опыты с такого рода самолетами я проводил уже довольно долго, но после захвата Японских островов и Кореи работа с таким видом транспорта пошла куда более конструктивно и активно, все же теперь я владел довольно обширным куском Тихого океана с его множеством небольших островов. Так что работы по созданию небольшой речной летающей “почтовой” лодки переросли в создание уже тяжелой грузовой летающей лодки, совмещающей в себе благодаря своей дальности как стратегического разведчика, так и дальний пассажирский и грузовой самолет, а также полноценного бомбардировщика, благодаря его грузоподъемности. В итоге данная машина вышла хоть и очень дорогой, но благодаря своим возможностям активно поступала как в военные, так и в гражданские структуры.

Особой гордостью и важнейшим фактором цены данного самолета выступали его двигатели, а именно четыре новейших и сложнейших тысяча семьсот сильных двигателя, которые из-за своего размера пока ставились только на этот самолет. А дальность почти в шесть с половиной тысяч километров и возможность дозаправляться от кораблей позволяла данному самолету преодолеть очень серьезные расстояния.

По сравнению с авиацией и военно-морским флотом моя пехота являлась не менее дорогим удовольствием. В особенности из-за начала массового производства и перевооружения армии на доработанный из-за разности моей и поздней советской промышленности новой версией АК-93 (Ак-74), ПКМ и СВД, которая из-за дорогих на данный момент оптических прицелов была самой дорогой в линейке.

Кроме личного оружия в армию активно шли различные минометные системы, в особенности массово поставлялись ротные шестидесяти миллиметровые и сто двадцати миллиметровые батальонные минометы. В отличии от малокалиберной артиллерии, минометы требовали куда меньшего количества людей как для своей транспортировки, так и использования, а более мощные фугасные гранаты прекрасно секли нынешнюю незащищенную бронёй гусеничную или колесную технику, а также личной защитой пехоту.

Сама же артиллерия была представлена 107 миллиметровыми полковыми артиллерийскими орудиями. Хоть у них снаряд и более слабый по урону, но в отличии сто двадцати двух миллиметровых артиллерийский орудий, вес данного орудия был почти на треть ниже, что позволяло ее перемещать на самых массовых двух тонных грузовиках, которых произвели более тридцати миллионов за все время их производства. Кроме того данное орудия также массово использовалось в ПВО и ВМФ, что серьезно удешевляет серийное производство данного орудия.

В качестве более тяжелого инструмента выступала также серийная артиллерийская установка калибром сто пятьдесят два миллиметра, которая также использовалась и в ВМФ. Данное орудие было уже дивизионного уровня, как из-за стоимости, так и из-за необходимости куда более тяжелого грузовика для доставки данной пушки. В роли которого выступала знакомая мне по моей прошлой службе в армии машина, а именно “великий и ужасный” двести пятьдесят пятый КРАЗ.

Данный грузовик довольно быстро стал не просто артиллерийским и минометным тягачом, но и его переделывали во множество различных узконаправленных машин, начиная от передвижной мастерской и кухни, заканчивая баней и учебным классом.

Сам же грузовик начал производиться всего пару лет назад и пока все пять заводов поставляли его исключительно в армию, где он не только заменял всем знакомую и привычную “двухтонку”, но и являлся пока очень прожорливым по сравнению с ней зверем.

Последней крупной новинкой стало пока опытное производство полноценных бронетранспортеров. Если изначально я планировал создать копии таких машин как БТР-70 или БТР-80 с которыми я был лично знаком, то после я решил дать не только волю, но и свои знания из будущего своим инженерам. В итоге получилась смесь носорога с бульдогом, а именно довольно высокая в отличии от Советского БТР машина с передним расположением разогнанного до трехсот семидесяти лошадей КРАЗовским двигателем. Вооружение же представлено пехотной версией авиационного пулемета четырнадцатого калибра, как и в оригинальном БТР-70. Спереди данная машина