27 и 28 сентября другие летающие объекты были замечены над Западной Германией, Данией и южной Швецией. Ярко освещенный объект с хвостом, как у кометы, наблюдался продолжительное время вблизи Гамбурга и Киля, где он хаотично перемещался. После окончания учений «Мейнбрейс» офицер разведки британских королевских ВВС, находившийся в Пентагоне по программе обмена, сказал кэптену Руппелыу, менеджеру группы исследования НЛО ВВС США, что эти наблюдения «вынудили британские королевские ВВС официально признать существование НЛО».

Феномен НЛО, как оказалось, не ограничивался небесами. Приведенный ниже отчет был опубликован в январском (1952 г.) выпуске журнала Института ВМС «Просидингз». Он рассказывает о происшествии в Аравийском море, свидетелем которого оказался коммандер Д.Р. Бодлер (Резерв ВМС США), капитан судна «Чарльз Тафте» класса «Либерти»:

«Наше судно прошло Ормузский пролив и двигалось курсом на Индию. С квартердека правого борта еще можно было наблюдать огни небольшого маяка Квоин Илс, дальность до него составляла 20 миль, истинный пеленг 305 градусов. Ночь была светлая и ясная, с очень хорошей видимостью, без луны. Третий помощник вызвал меня на мостик, сказав, что он наблюдает нечто такое, что, по его мнению, должен был увидеть и я. С левого борта судна, в направлении приблизительно четыре румба — это в сторону Ирана — находилась светящаяся лепта, которая, как нам показалось, пульсировала. По виду свечение напоминало северное сияние, но оно находилось намного ниже, па уровне горизонта или даже ниже. Изучение свечения с помощью бинокля показало, что оно определенно находится ниже горизонта, в воде, и приближается к судну. По мере приближения этого феномена стало видно, что пульсации начинаются в центре ленты и идут от него к се крайним точкам. На дальности примерно одна миля от судна стало заметно, что феномен имеет приблизительную форму круга диаметром от 1000 до 1500 футов (от 300 метров до 450 метров). Стало ясно, что пульсации вызваны вращением всего объекта вокруг его смещенного центра; полоски света напоминали лучи поисковых прожекторов, исходящих от центра наружу и вращающихся (против часовой стрелки), словно спицы гигантского колеса.

В течение нескольких минут судно занимало условный центр феномена. Слегка искривленные полоски света бегали под судном, быстро перемещаясь от носовой части левого борта к его корме, потом с кормы правого борта к носу. Свечение было достаточно сильным для того, чтобы хорошо видеть верхние элементы надстройки... Очертания «колеса», четко обозначенные «спицы», вращающиеся вокруг центра, и скорость, с которой каждая полоска света перемещалась в воде, — все это исключает возможность того, что данный феномен был вызван косяками рыб, дельфинами и тому подобным».

Коммандер Бодлер был убежден, что ему «посчастливилось наблюдать один из редких случаев наиболее забавного и впечатляющего феномена природы». Но был ли это феномен природы?

Будучи не в состоянии объяснить подобные инциденты, и Восток, и Запад подозревали противную сторону в использовании этих феноменов в качестве уловок.

Пока канадская и французская фирмы «Авро» и «Кузине» пытались разработать собственные действующие летающие диски, разведывательные службы Соединенных Штатов изучали возможности СССР по производству подобных летательных аппаратов.

21 января 1948 г. разведка сухопутных войск США направила всем американским военным атташе, находящимся за границей, письмо о необычном самолете. У разведки сухопутных войск была информация о том, что Советский Союз планирует построить целый флот — 1800 единиц — реактивных шестимоторных самолетов «Гортен VIII» типа «летающее крыло» на заводе в г. Гота, который находился в советской зоне оккупации Германии. Среди длинного перечня требований к военным атташе был и запрос армейской разведки относительно местонахождения братьев Вальтера и Римара Гортен, а также их сестры, и их возможных связях с Советами. Армейская разведка имела несколько вопросов и по дискам:

«Предпринимаются ли какие-то усилия по разработке «Параболы» Гортена или модификации данной конфигурации до формы овала или диска?

По любому самолету, чьи очертания напоминают овал, диск или тарелку, требуется информация по следующим темам:

1) Способ управления пограничным слоем — поглощение, сдув или комбинация этих способов.

2) Специальные органы управления для обеспечения эффективного маневрирования на очень малых скоростях или на свербольших высотах».

Ни одно летающее крыло или диск Гортена, на которые надеялись Советы, так и не были построены.

Несмотря на то, что не было никаких доказательств успехов немцев в их экспериментах с летающими дисками, опасения по поводу того, что Советский Союз также займется подобными экспериментами, сохранялись даже и в 1954 г. В декабрьском (1954 г.) выпуске сборника ВВС США «Эр интеллидженс дайджест» была помещена статья, озаглавленная «Летающий диск». В статье высказывалось предположение о возможной разработке Советским Союзом самолета, имеющего форму диска, и делались намеки на то, что у США могут скоро появиться свои собственные летающие диски:

«Самолеты новой конструкции, имеющей форму диска, обретают свои черты на рабочих столах авиационных конструкторов Запада... это вполне может стать началом новой эры в истории полетов... новый тип реактивного самолета, оснащенного двигателем, который имеет большие размеры, чем любой из существующих двигателей, должен взлетать и садиться вертикально и обладать способностью висеть в воздухе... Один из больших вопросов, перед которыми стоят теперь Соединенные Штаты, таков: А что делается в Советском Союзе в области создания самолета, имеющего форму диска? Если Соединенные Штаты приемлют возможность успешного создания самолета округлой формы, то они должны также согласиться с тем, что и Советский Союз способен создать подобный самолет».

В статье выражалась озабоченность по поводу будущих возможностей Советского Союза запускать диски со своих подводных лодок для нападения на Северную Америку. Округлая форма конструкции диска позволяет ему взлетать с относительно маленькой несущей платформы, установленной на палубе корабля под округлым укрытием. Ссылка на декабрьский (1954 г.) выпуск сборника ВВС США «Эр интеллидженс дайджест» была сделана в информационном письме офиса военно-морской разведки от 13.01.1955 г. американскому военно-морскому атташе в Москве; к письму прилагался перечень вопросов и небольшое пояснение:

«Самолет-диск способен взлетать вертикально; это значит, что он способен базироваться на борту большинства военных кораблей, включая подводные лодки». В статье далее говорится: «Понятно, что самолет-диск и подводная лодка представляют собой убийственную комбинацию в наступательных действиях. Расчеты показывают, что диску потребуется всего тридцать минут для выполнения серии нижеуказанных действий: взлета с площадки на палубе подводной лодки и подъема на высоту 65 000 футов (около 20 000 м) и выше, выхода в район цели, расположенной в глубине материка в 200—300 милях от береговой черты, сброса там бомбовой нагрузки и быстрого возвращения к месту базирования на подводной лодке». Нет сомнений, что военно-морской атташе должен быть готов доложить информацию по самолету, имеющему форму круга, как только появится возможность добыть подобную информацию; и все-таки вышеизложенное может представлять интерес по предмету, который может иметь очень важное значение, возможно, и не в столь отдаленном будущем.