сооружение которого затянулось из-за долгого решения вопроса о сносе наземных построек и определения места для строительства вестибюля метро.

Для наземного вестибюля еще в советское время выделили место на углу Лиговского проспекта и Обводного канала, где находился кинотеатр «Север». Здание кинотеатра являлось частью неосуществленного авторского проекта 1911 г. архитектора М. Ф. Покорного, по которому предполагалось оформить выезд по Лиговскому проспекту за Обводным каналом двумя высокими доминантами. Эти планы нарушили Первая мировая война и революция, в 1914 г. успели построить только небольшое здание кинематографа, который до революции назывался «Норд», а затем – «Гудок». Кинотеатр работал в блокаду. Говорят, что тапером в нем иногда играл Шостакович, но подтверждений этому нет.

Станция «Обводный канал»

После войны кинотеатр, получивший новое имя «Север», работал до 1979 г., когда закрылся и почти 12 лет простоял заколоченным. А потом там открылся Театр Нерешенных проблем, который в лихие 1990-е гг. удивлял горожан неожиданными выставками и перформансами. Здесь собирались поэты, художники, музыканты, другие творческие личности. В переоборудованном фойе начинали свои выступления такие группы и музыканты, как «Король и Шут», «Пилот», «Кукрыниксы» и другие. Помещение кинобудки переделали в бар под названием клуб «Гора», позже действовал клуб «Полигон». В подвале музыканты группы «2 самолета» организовали клуб «Нора». Но к 2000-м гг. заведение закрылось. Несколько лет здание бывшего кинотеатра стояло пустым, неоднократно горело, его заселили бомжи. В августе 2004 г. КГИОП исключил кинотеатр «Север», считавшийся объектом культурного наследия, из списка памятников.

Впрочем, в 2005 г. в здании бывшего кинематографа открылся Лиговский рынок, где на первом этаже торговали овощами, мясом и молоком, а на втором этаже – подержанными вещами. Только в 2006 г. чиновники окончательно решили освободить площадку под строительство метро. За компанию потребовалось снести и соседний дореволюционный восьмиэтажный жилой дом, так как «Метрострой» не смог гарантировать сохранность последнего во время строительства. Некоторое время ушло на выселение и судебные разбирательства, и только в сентябре 2009 г. бывшее здание кинотеатра «Север» и соседний дом снесли.

Кинотеатр «Север» на Обводном канале. 1970-е гг.

К этому времени немецкая фирма «Herrenknecht» по заказу Правительства города для проходки наклонного хода станции «Адмиралтейская» изготовила специальный тоннелепроходческий механизированный комплекс. Новый способ проходки позволял существенно повысить скорость строительства наклонных ходов (вместо 8–9 около 2 месяцев) и предотвращал осадку поверхности и разрушение рядом стоящих зданий и сооружений, что особенно актуально для работ в историческом центре нашего города. Так как площадка для «Адмиралтейской» оказалась еще не готова, новый щит решили опробовать на «Обводном канале».

Проходка заняла около двух месяцев и завершилась 25 декабря 2009 г. Еще год ушел на оснащение и отделку наклонного хода. Станция метро «Обводный канал» открылась 30 декабря 2010 г.

Вестибюль станции встроен в комплекс нового здания 8-этажного торгово-развлекательного комплекса «Лиговъ» на пересечении Лиговского проспекта и набережной Обводного канала. Проект многофункционального комплекса разработан в архитектурной мастерской «Адамант-проект». «Архитектурное решение данного объекта диктовалось прежде всего расположением его в исторической части города, – рассказывает Дмитрий Седаков, главный архитектор проекта. – Здание многофункционального комплекса имеет Г-образную форму и визуально вытянуто вдоль канала… Надо сказать, что до того, как мы взялись за его разработку, уже существовал проект тандема станции метро и офисного здания, предложенный другой фирмой. Но поменялся инвестор, изменились и задачи. Офисное здание в какой-то момент оказалось неактуальным, и нами был разработан проект многофункционального комплекса общей площадью около 36 тысяч квадратных метров. С торговым центром, фитнес-центром с аквазоной, фастфудом, кинозалами, большой парковкой и прочими составляющими, продиктованными современными требованиями».

Когда открылась станция метро, торговый комплекс еще отделывался, его достроили в конце 2011 г. Помимо Д. Б. Седакова, в проектировании приняли участие архитекторы «Адамант-проекта» В. М. Фрайфельд и Ю. А. Тимошенко.

Изюминкой оформления вестибюля являются декоративные металлоконструкции в промышленном стиле, являющиеся как бы продолжением наклонного хода. Просторный наземный вестибюль станции «Обводный канал» используется для проведения концертов классической музыки с участием струнного квартета им. Н. А. Римского-Корсакова.

* * *

«Обводный канал» – пилонная станция глубокого заложения. Первоначальный проект предусматривал строительство двухъярусной пересадочной односводчатой станции (примерно такой, как «Спортивная»), но для удешевления и ускорения строительства тип станции изменили на пилонный, а от удобной кросс-платформенной пересадки на проектируемую Красносельско-Калининскую линию отказались.

Конкурс на оформление станции выиграло Санкт-Петербургское отделение ГипроНИИ Российской академии наук. Над проектом работали директор отделения Б. А. Подольский, главный архитектор проекта П. В. Малмалаев и архитектор О. В. Полуян. Борис Александрович Подольский окончил Московский архитектурный институт, всю жизнь работал архитектором РАН, его основные архитектурные проекты – обсерватории. Павел Владимирович Малмалаев окончил ЛИСИ, работал в строительной компании «Воин-В», в 2008 г. перешел на службу в ГипроНИИ РАН.

Станция оформлена в стиле промышленной архитектуры Петербурга конца XIX в. Как сказал Б. А. Подольский, «Петербург изначально строился не только как имперский город с парадно-официальной патетикой, но и как промышленный центр с хозяйственными окраинами. Эти образы всегда были неразрывно связаны друг с другом и составляли единое целое, в равной мере влияя на характер развития столицы Российской империи. Именно на Обводном канале сохранилась совершенно уникальная в архитектурном отношении промышленная зона, сформированная выдающимися архитекторами конца XIX – начала XX веков. Мосты, подпорные стенки, здания, стоящие вдоль его набережных, представляют значительный интерес в историко-архитектурном отношении… Поэтому в процессе разработки концепции архитектурного оформления станции “Обводный канал” было решено создать уникальный памятник промышленному Петербургу».

Для отделки подземного зала использованы мотивы индустриального характера: в декор внесены настоящие тавровые балки, сымитированы металлические заклепки. В аналогичной стилистике в свое время строились железнодорожные «Американские мосты» через Обводный канал. ЗАО «Метромаш» изготовило металлические арки в стиле старых конструкций начала XX в., а также 36 тысяч заклепок с диаметром шляпки 25 мм. Знатоков петербургских легенд предупреждают – золотой среди них нет.

Стены между металлическими арками до карниза облицованы светлым полированным мрамором «коелга» с горизонтальной расшивкой полосами черного габбро-диабаза из карьеров Карелии. Полы выложены серым гранитом из Мансуровского карьера.

Изначально авторы планировали сделать пол «под брусчатку», но от этой идеи пришлось отказаться и класть полированный гранит. Зато первые пассажиры столкнулись с таким интересным эффектом в центральном зале: «Свод и декоративные дуги отражаются в полированном каменном полу, и кажется, что перед тобой труба, наполовину заполненная водой, а люди ходят по воде».

Главным украшением станции является 300-метровая фотопанорама дореволюционного индустриального Петербурга на путевых стенах. Впервые в истории метро для отделки интерьеров использовано стекло, изготовленное компанией «АКМА» по технологии керамической печати.

На стеклокерамическом панно можно увидеть Обводный канал на рубеже XIX–XX вв., причем на одной путевой стене – набережная правого берега, на противоположной – левого. Автор картин – талантливый петербургский