комплекс. Чтобы попасть в метро, нужно войти в бизнес-центр. Проект торгово-транспортного терминала разработан «Студией АДМ, Фрайфельд, Седаков», традиционно специализирующейся на проектировании крупных многофункциональных комплексов.

Рядом с вестибюлем построено автобусное кольцо. В дальней перспективе предполагается построить переход под железнодорожными путями и реконструировать железнодорожную станцию «Волковская» под пассажирское движение.

Наземный вестибюль станции метро «Волковская» создан группой специалистов «Ленметрогипротранса» под руководством главного архитектора проекта Н. А. Ромашкина-Тиманова.

В пятиграннике вестибюля применена уникальная пространственная конструкция из прямоугольных профилей, способная выдержать серьезные нагрузки. Фермы поддерживают колонны, облицованные темным гранитом «dark tezal». Цоколь вестибюля и темные полосы на полу выполнены из габбро. В облицовке стен вестибюля используется светло-серый мрамор «бианка каррара». Впервые в здании вестибюля метрополитена применено структурное остекление из стеклопакетов, подобное решение связывает вестибюль и торговый комплекс в единое целое.

Над эскалаторами расположен огромный витраж, имеющий некоторое отношение к истории местности, давшей название станции. По зимнему лесу мчится тройка лошадей, на которую со всех сторон набрасываются волки. Ямщик подгоняет коней, молодой гусар одной рукой прижимает к себе девицу, а во второй держит пистолет. Первый выстрел оказался удачным, один из волков уже лежит кверху лапами. Чем закончилась эта история, неизвестно: или тройка ускакала, или на Волковском кладбище появились новые могилы.

Вот что рассказывает автор панно Александр Быстров: «Что раньше было на месте нынешней „Волковской“? Окраина, полковые стрельбища, деревни, извозчики – там проходил один из основных трактов. Вот мы и решили изобразить на витраже тройку. Едет гусар с девицей, а возница у них – Емелька Пугачев. На них нападают двенадцать волков. Получилась очень интересная и радостная станция. А когда лучи солнца проходят через цветное стекло, создается особенно мажорное и легкое настроение».

Панно в вестибюле станции «Волковская»

Для изготовления витража использовалась технология литого стекла с применением металлических печатных форм. Поверхность стекла в этом случае получается неровной, живой, искрящейся. Эта техника оказалась органичной сюжету мозаики.

Наклонный ход с четырьмя эскалаторами соединен с южным торцом станции переходом, имеющим аванзал и коридор.

* * *

«Волковская» – пилонная станция. Первоначально планировалось строительство односводчатой станции, но для удешевления и ускорения строительства ее решили сделать сначала колонной, а в 2004 г. – пилонной.

В 1991 г. проводился конкурс проектов новых станций Ленинградского метрополитена. Первую премию по станции «Волковская» (еще односводчатой) получил проект архитекторов А. А. Андреева и И. В. Андреевой, рекомендованный для воплощения при строительстве. Через пятнадцать лет пришлось выполнить новый проект, его авторы – заслуженный архитектор России Александр Сергеевич Константинов и архитектор Дмитрий Анатольевич Бойцов, ныне – начальник архитектурно-строительного отдела ОАО «Ленметрогипротранс».

С целью максимально рационального использования внутреннего объема станции облицовка пилонов и путевых стен выполнена из гнутых тонкостенных металлокерамических панелей сиреневого цвета голландского производства «с антивандальным покрытием» и с прижимными профилями из нержавеющей стали. Вертикальные участки стен облицованы итальянским мрамором «бианка каррара».

Панно «Деревня Волково»

Полы и цоколь стен выполнены из полированного гранита серого цвета с черно-белыми дорожками. Интересны монументальные скамейки, напоминающие саркофаги. В одном из торцев станции установлены круглые часы.

Подземный зал оформлен двумя мраморными панно, созданными художниками Быстровыми в стиле флорентийской мозаики. Напротив эскалаторов расположена мозаика «Деревня Волково» из мрамора различных цветов и оттенков. Мы видим очень лирическую картину сонного пригорода Петербурга. На переднем плане полянка, на которой стоит стог сена, огороженный заборчиком. На шесте сидит красноглазая сова, чей взор обращен прямо на зрителя. К сове подкрадывается рыжий полосатый кот с высоко поднятым хвостом. За речкой деревенские избы, сараи, скворечники. А дальше лес с высокими деревьями, над которым кружат птицы. Кстати, уже зародилась традиция гладить кота на мозаике.

В дальнем торце подземного зала еще одно мозаичное панно – с изображением реки Волковки. На переднем плане упавшее дерево, перегородившее русло реки. Дальше каменный мостик и лесная чаща. Обе композиции совершенно необычны для творчества Быстрова, чьи предыдущие картины наполнены динамикой и населены большим количеством персонажей. В изготовлении витражей принимал участие мозаичист С. Хвалов.

«Волковская» – первая станция петербургского метрополитена, в которой все информационные указатели и надписи для удобства иностранных туристов продублированы на английском языке.

* * *

Выход в город: на Бухарестскую, Касимовскую и Камчатскую улицы, Волковский проспект.

Рядом находятся: музей-некрополь «Литераторские мостки» на Волковском кладбище и ТРК «Радиус».

«Спасская»

Станция «Спасская» – еще один долгострой метрополитена, ее строительство длилось около 20 лет. Планировалось открыть ее 1 декабря 2008 г., одновременно с вводом в эксплуатацию первого участка Фрузенского радиуса от «Садовой» до «Волковской» и началом функционирования Фрунзенско-Приморской линии. При этом «Спасской» предстояло стать конечной станцией Правобережной линии. Однако из-за проблем на станции «Спасская» с пересадочными эскалаторами новой модели челночное движение на Фрунзенском радиусе началось лишь на коротеньком участке между станциями «Волковская» и «Звенигородская». В результате станция «Спасская» открылась лишь 7 марта 2009 г. без каких-либо праздничных мероприятий и без собственного выхода на поверхность.

Несмотря на предупреждения, не все горожане оказались готовы к переменам. 7 марта некоторые пассажиры, прибывающие со стороны «Достоевской», оказывались в затруднительном положении. Они планировали приехать на «Садовую» или отправиться дальше, но их просили покинуть вагоны на какой-то доселе не известной станции «Спасская». Не меньшее удивление было и у тех, кто после «Садовой» оказывался на «Звенигородской», хотя еще вчера на ее месте была «Достоевская». Большое недовольство выражали те, кто привык без пересадок добираться из Веселого поселка до Комендантского аэродрома.

Станция «Спасская»

Четыре года «Спасская» проработала без выхода на поверхность. Чтобы попасть на эту станцию с Сенной площади, требовалось преодолеть пять лестниц и два эскалатора, не считая длинных переходов. Работы по сооружению выхода со станции начались в январе 2012 г. и завершились раньше, чем планировалось. Наклонный ход с помощью проходческого комплекса «Аврора» удалось пройти в рекордные сроки – всего за 2 месяца.

Летом 2013 г. началось строительство одноэтажного вестибюля. Планировалось, что он станет частью торгового комплекса «Пик-2», но проектирование и согласование последнего сильно затянулось, и Правительство Петербурга приняло решение не встраивать наземный павильон в торговый центр, а открыть вестибюль станции метро «Спасская» как самостоятельный объект.

7 ноября 2013 г. в Санкт-Петербурге состоялась торжественная церемония открытия наземного вестибюля станции метро «Спасская» с участием губернатора Георгия Полтавченко. С 15 часов того же дня новым выходом смогли воспользоваться все горожане.

Название станции связано с близостью к месту, где находился Успенский собор, известный также как Спас на Сенной и разрушенный в 1961 г. Он считался одним из самых красивых и высоких храмов