Триумфальные пилоны на улице Коммуны. Фото 2007 г.

Во время блокады на авиабазе «Смольное» наладили воздушный мост, связывавший Ленинград с Большой землей: по нему в город было доставлено свыше 5000 тонн продовольствия, 138 тонн почты, десятки тонн медикаментов. Обратными рейсами вывезли более 50 тысяч ленинградцев – детей, раненых, высококвалифицированных рабочих, провели операцию по эвакуации части рабочих и оборудования Кировского завода. Недалеко от «Смольного», в Бернгардовке, соорудили специальный ложный аэродром с макетами самолетов в натуральную величину. Именно он подвергался постоянным бомбовым ударам.

В 1960-х и 1970-х гг. аэродром широко использовался для пассажирских и грузовых перевозок. В 1976 г. аэропорт «Смольное» переименовали в аэропорт «Ржевка», а в 1978 г. здесь ввели в строй новый аэровокзал на 250 пассажиров в час. В 1984 г. «Ржевка» стала авиабазой для учебных, научных, любительских, аэрофотосъемочных полетов. В таком качестве он действует и сегодня…

И наконец, еще один эпизод, связанный с современной Ржевкой. Одним из ее символов служат триумфальные пилоны на улице Коммуны, установленные в честь защитников Ленинграда в годы Великой Отечественной войны в 1952 – 1953 гг. (архитектор В.Я. Душечкина, скульптор А.Е. Громов) и когда-то символизировавшие собой парадный въезд в Ленинград. Пилоны украсили барельефами с профилями вождей – Ленина и Сталина. В начале 1960-х гг., во время окончательного развенчания «культа личности» и выноса тела Сталина из Мавзолея, изображение «вождя народов» убрали, как и все памятники ему, существовавшие в Ленинграде.

В 2005 – 2006 гг. в ходе реставрации пилонов на улице Коммуны, проводившейся по инициативе местных муниципалов, на один из них вернули барельеф Сталина. Теперь это является фактически единственным персональным изображением Сталина в нашем городе (маленький барельеф на «Площади Восстания» со Сталиным на заднем плане – не в счет).

Так в старину называлась западная окрестность Московской части города, располагавшаяся вдоль Рижской проезжей дороги. Под названием этой дороги в конце XVIII в. объединялись нынешние Старо-Петергофский проспект, проспект Стачек и часть современного проспекта Маршала Жукова. Поскольку дорога шла в направлении Риги, то она получила наименование Рижской, а местность вокруг нее – Рижским предместьем.

Как отмечает путешественник И. Георги в своем знаменитом описании Петербурга конца XVIII в., в Рижском предместье «много огородов и немощенных еще улиц. В сем так называемом предместье находятся: прежний Попова сахарный завод, принадлежащий ныне кредиторам умершего купца Лидера, у Калинкина моста по левой стороне Фонтанки. Самая фабрика есть высокое большое каменное строение с большим двором».

«Идейным наследником» старинной Рижской дороги стал Рижский проспект, появившийся примерно в тех же местах в 1859 г., – тогда некоторым магистралям Петербурга давали имена по городам прибалтийских губерний Российской империи. В советское время Рижский проспект получил имя большевика Ивана Огородникова, который вел пропаганду на Путиловском заводе, принимал участие в организации райкома и райсовета за Нарвской заставой.

В 1991 г. проспекту вернули его прежнее имя – Рижский, а в юбилейном 2003 г. Рижская дума выделила средства на облагораживание проспекта, чтобы латышам не было стыдно за их «именную» петербургскую улицу.

В начале проспекта Обуховской Обороны – бывшего Шлиссельбургского тракта, там, где сейчас находятся корпуса мельничного комбината им. С.М. Кирова, – находились когда-то сенные магазины и склады купца Рожкова. По фамилии купца и вся окружающая местность, представлявшая собой болота с чахлыми березками, называлась Рожками, или Рожком.

«Такое имя еще с XVIII столетия носила часть невского берега (примерно в том месте, где к проспекту Обуховской Обороны выходит улица Книпович, а также южнее), – отмечает историк Дмитрий Шерих в книге „Невская застава: берег левый, берег правый“. – Между Шлиссельбургским трактом и Невой помещалась Рожковская пристань, а по другую сторону тракта – обширные Рожковские сенные магазины… До революции Рожковская пристань занимала первое место по судообороту среди всех речных портов России. Именно она считалась конечным пунктом Тихвинской и Вышневолоцкой водных систем, крупнейших торговых путей, начинавшихся у Рыбинской пристани на Волге».

В 1933 г. на месте бывших складов Рожкова началось строительство мельничного комбината. Оно стало одним из самых грандиозных сооружений «социалистического Ленинграда». Мощные железобетонные здания почти не уступали по высоте Исаакиевскому собору, поэтому они служили одним из символов новой, советской эпохи. На постройку грандиозного здания комбината ушло шесть лет. Чтобы победить торфяные болота глубиной от 4 до 5 метров, пришлось забить около 9 тысяч свай и уложить 46 тысяч кубометров бетона.

Открытие колонны Славы у Троицкого собора. Фото С. Левицкого. 1886 г.

«История Рожка продолжилась в советские годы. А после войны его постройки снесли. Уцелело немногое: на проспекте Обуховской Обороны, 26 и 28, доныне стоят протяженный Провиантский хлебный магазин на Рожке и домик смотрителя. Магазин выжил, видимо, потому, что его строили в 1819 – 1821 гг. по типовому проекту выдающегося зодчего Василия Стасова, а домик, очевидно, за компанию», – в свойственном ему ироничном стиле сообщает Дмитрий Шерих…

Так назывался район Измайловского проспекта с расположенными вокруг него улицами, носившими с 1826 г. название «Роты». Кроме «Рот», бытовали также другие названия этой местности, о которых мы уже упоминали прежде, – «Измайловский полк» и «Полки».

Всего улиц-рот было тринадцать: с 1-й по 12-ю – номерные, плюс к этому Заротная улица. В 1923 г. старинные названия улиц в этом историческом районе стали жертвами идеологической борьбы против «старого мира»: их заменили новыми названиями ради искоренения дореволюционных понятий. Так, Измайловский проспект переименовали в проспект Красных Командиров, 1 – 12-я роты – в номерные Красноармейские улицы, а Заротную улицу – в Красноармейскую, которая потом стала 13-й Красноармейской улицей. В январе 1944 г. Измайловскому проспекту вместе с группой других названий центральных улиц города (Невский, Садовая, Литейный, Владимирский и др.) вернули историческое наименование.

В первые десятилетия после революции практически все, что было связано с историей «царской» армии, воспринималось как враждебное новому советскому государству. Поэтому и колонна Славы, стоявшая перед Измайловским собором, считалась «наследием царского режима», недостойным сохранения. В начале 1930 г. памятник разрушили: колонну отправили на переплавку. Впоследствии на ее месте поставили скульптуру – бюст архитектора В.П. Стасова.