внутрь, заклинят компрессор. Но попасть туда поражающим элементам, летящим под углом, затруднительно. Взгляните на фото двигателя марки Trent, установленного на пассажирском лайнере. Видите, как глубоко в корпусе находится вентилятор? Сделано это преднамеренно, чтобы камушки и мелкий мусор, летящие из-под передней стойки шасси при посадке и взлете, не попадали внутрь. Обтекатель, выдвинутый далеко вперед, частично прикрывает двигатель от них. Те, что, минуя его, все-таки попадут внутрь, выбрасываются из воздухозаборника вращающимся колпаком. Нечто похожее должно произойти и с поражающими элементами зенитной ракеты.

Повреждения кольца обтекателя левого двигателя. Источник: ТАСС//Эксперимент "Алмаз-Антея".

Двигатель Trent 800. Фото Mark Hillary.

Двигатель Trent 800 без кожуха. Фото Nigel Renny.

На фото «раздетого» двигателя хорошо видно еще одно его слабое место – пучки кабелей и трубок, разбегающиеся по внешнему контуру. Многие из них жизненно важны для работы двигателя, как, впрочем, и маслобак, в случае пробития которого заклинит все подшипники. Но чтобы попасть в этот крайне уязвимый «пояс», частицам нужно пробить несколько дюралевых листов из конструкции конуса обтекателя, находящихся под острым углом к траектории его полета. Выполнить это очень сложно, учитывая то, что от места взрыва до двигателя – более двадцати метров.

«Boeing 777» – действительно очень крепкая машина и настоящая легенда неба. Ресурс ее выживания вызывает удивление. Не зря крушение рейса МН17 – только вторая крупная катастрофа за все время его эксплуатации (первой было исчезновение другого малайзийского лайнера над Южно-Китайским морем). Повреждения, нанесенные украинскими зенитчиками и летчиками, не помешали ему пролететь более 500 км к месту падения. Все они концентрируются в основном на кабине пилотов и плоскостях лайнера. Пробоины на остальном корпусе крайне редки и привести к выходу из строя всех трех центральных компьютеров не могут. Исключается и отказ какой-нибудь из жизненно важных систем – все они дублируются, наиболее критичные – трижды. Даже в случае гибели летного экипажа автопилот должен продолжать вести самолет заданным курсом и на нужной высоте. Я понимаю, что не специалисту, а таких среди читателей – подавляющее большинство, очень трудно будет поверить в то, что рейс МН17, получив множественные повреждения, смог пролететь еще несколько сотен километров. Но есть несколько фактов, подтверждающих мои выводы, от которых отмахнуться очень тяжело.

О том, что гибель малайзийского лайнера не являлась одномоментным действием, а была растянута на несколько актов, неумолимо свидетельствуют сработавшие на лайнере регенеративные патроны (Oxygen generator). Из всех найденных на месте крушения (около 50-ти) только один, находившийся в служебном помещении, и не был приведен в действие. Это вполне объяснимо, ведь для экипажа предусмотрены индивидуальные переносные дыхательные аппараты.

Чтобы было понятно, о чем идет речь: большинство пассажирских самолетов оборудуются системой кислородного питания на случай разгерметизации корпуса на большой высоте. Забортный воздух там сильно разрежен и не может обеспечить организм человека достаточным количеством кислорода. Его дефицит может вызвать обморок и последующую смерть. Тот, кто внимательно слушает инструктаж стюардесс перед полетом, должен знать, что в случае падения давления в салоне ниже минимально возможного из панелей над головой или из спинки кресла (зависит от конструкции самолета) должны выпасть кислородные маски. Потянув одну из них на себя, пассажир приводит в действие специальный механизм, который через систему шкивов и тросиков выдергивает из регенеративного патрона предохранитель, удерживающий в сжатом состоянии пружину бойка. Освобожденный боек ударяет по запалу, тем самым запуская химическую реакцию выработки кислорода, который по гибким трубочкам подается в маски. Массовое срабатывание регенеративных патронов не может быть случайным, как объясняется в отчете DSB (от сильного удара, вызванного взрывом ракеты или падением на землю). От сотрясения маски могут выпасть из панелей, но кто-то должен потянуть за них, чтобы выдернуть чеку. Патроны, сорванные со своих мест и разлетающиеся в разные стороны после распада лайнера на фрагменты, сами могут натянуть тросик, удерживающий предохранитель. Но на месте крушения находили патроны, и не вырванные со своих мест. То, что они были приведены в действие самими пассажирами, подтверждает и находка одного из них с маской на лице. В отчете DSB это объясняется баловством местных жителей. Кому-то, видимо, очень захотелось надеть найденную им маску на труп. Вообще отношение коллективного Запада к людям Донбасса – тема отдельная. Похоже, что западный обыватель, накачанный «свободными СМИ», всерьез уверен, что там живут одни нелюди, людоеды и упыри. Обходя молчанием многочисленные жертвы от обстрелов тяжелым вооружением среди мирного населения «на той стороне», сбор личных вещей погибших для передачи следствию, некоторыми изданиями и даже официальными лицами подавалось исключительно как мародерство.

Кислородная панель в сборе с масками. Фото Jeroen Akkermans.

Кислородная панель в сборе. Фото Jeroen Akkermans.

Кислородный патрон. Фото Jeroen Akkermans.

Пол служебного помещения, примыкающего к кабине пилотов. Фото Jeroen Akkermans (изменен размер, нанесена разметка).

Еще один факт. Взгляните на фото пола служебного помещения. Мы видим на нем бурые пятна понятного происхождения. Два из них имеют очень легко узнаваемую, характерную форму. Кто-то, опираясь на пол окровавленной ладонью, пытался встать. Это говорит о том, что после серьезного ранения, полученного одним из членов экипажа, лайнер еще какое-то продолжительное время летел горизонтально.

Многочисленных очевидцев, бывших на месте крушения уже в первые часы после трагедии, очень удивило отсутствие луж крови возле мертвых тел, что дало почву для появления всевозможных теорий типа «летающего морга». А это – лишь один из признаков смерти от переохлаждения: «…прижизненный спазм сосудов, сопровождающий действие холода на организм, сохраняется и после смерти, поэтому основная масса крови находится во внутренних органах, а ее стеканию в нижележащие отделы препятствует ее свертывание, отмечающееся при смертельной гипотермии»[18]. При разгерметизации корпуса лайнера, вызванной внешним воздействием на него, температура внутри салона неизбежно начнет стремиться к сравниванию с температурой окружающей среды. А она за бортом рейса достигала отметки в -40° или даже -50°. Воздействие экстремального холода заметно и по виду погибших.

Всех запечатленных на фото пассажиров по внешним признакам можно разделить на две группы. Первая отличается бледным цветом кожи. Трупные пятна у них обширные и фиолетового цвета. Все – одеты полностью, или почти полностью. Из этических соображений фотографии трупов в книге отсутствуют. Интересующимся или сомневающимся даю ссылку на