Брошенный истребитель И-152, который немцы захватили на украинском аэродроме летом 1941 года. С захваченных немецкими войсками неповрежденных советских истребителей сразу же демонтировался прицел ОП-1, для того, чтобы предотвратить их дальнейшее боевое использование. Это стало стандартной практикой среди немецких солдат. Данный самолет не имеет тактического номера.

Большинство И-152 поставлялись с заводов окрашенными в оливково-зеленый цвет (верхние поверхности) и светло-голубой цвет (нижние поверхности). В то время, значительное количество красителей, использовавшихся в советской авиационной промышленности импортировалось из Германии и, в результате, цвета, используемые для окраски советских довоенных истребителей, были очень похожи на те, которые использовались и для немецких самолетов. До лета 1941 года, знаки национальной принадлежности наносились на верхней части верхнего крыла и нижней – нижнего крыла, а также на фюзеляже. В этот период красная звезда имела вписанный в нее черный круг и тонкую черную окантовку. Внутренние стойки обычно окрашивались в евегло-голубой цвет, хотя некоторые машины имели внутренние стойки темно-зеленого цвета. Тактический номер обычно наносился на руле и имел окантовку светло-желтого цвета. Имелось множество вариантов написания цифр тактических номеров, использующихся в различных авиационных полках, которые имели на вооружении истребители И-152.

22 июня 1941 года, в момент нападения немецких войск на Советский Союз, большое количество советских истребителей стояло в открытую своих аэродромах, что позволило легко вывести их из строя в результате бомбардировки даже мелкими осколочными бомбами SD-2. В первый день операции «Барбаросса» па земле было уничтожено около 1,5 тыс. самолетов.

Этот И-152 (окрашенный полностью в светло-серый цвет), использовался как статическое наглядное пособие па немецкой военно- морской базе. Часть панелей фюзеляжи, а также прицел ОП-1 отсутствуют, ни борту фюзеляжа грубо нарисован немецкий балочный крест (Balkenkreuz).

В начале Великой Отечественной войны ряд И-152, нес двухцветную камуфляжную окраску. Некоторые самолеты имели оливково-зеленую/светло-зеленую схему окраски, другие оливково-зеленую/чернозеленую схему на верхних поверхностях и светло-голубую окраску на нижних поверхностях. Часто красные звезды на верхних поверхностях крыла вообще не наносились. Кроме того, от малого черного круга вписанного внутрь звезды также отказались. Некоторые самолеты имели вторую красную звезду, с тонкой черной обводкой на стабилизаторе, в то время как тактический номер перемещался на борта фюзеляжа.

В зимний период многие И-152 оборудовались посадочными лыжами, как, например этот самолет с белым тактическим номером «17». Все жалюзи капота двигателя закрыты, чтобы предохранить двигатель от переохлаждения. Этот самолет оснащен двумя бомбодержателями под каждой консолью нижнего крыла.

Сержант И.П. Губарев из 11-го истребительного полка на фоне своего замаскированного истребителя И-152 (белый тактический помер «86»), Ладога, 1942 год.

18 сентября 1931 года, японские войска вторглись в Манчжурию, основав там новое государство во главе с марионеточным японским правительством. 12 марта 1936 года СССР подписал договор о взаимной помощи с Монгольской Народной Республикой, тем самым, подав японцам отчетливый сигнал, относительно необходимости сохранения независимости Монголии.

Серия вооруженных столкновений между советско-монгольскими и японскими войсками на манчжурско-монгольской границе, которая началась в 1936 году, переросла в настоящую, хотя и необъявленную войну, вспыхнувшую 11 мая 1939 года, в районе реки Халхин-Гол. Численность армейских и военно-воздушных сил, участвовавших в боях, была даже больше чем войск использовавшихся в ходе гражданской войны в Испании. Командующим советской авиацией в районе боевых действий был назначен Яков Смушкевич (ранее руководивший советским воздушным контингентом в Испании).

Старший лейтенант В.Ф. Абрамов из 11- ого истребительного полка, взлетает на своем истребителе И-152 для выполнения вылета ни штурмовку, 1942 год. Его самолет вооружен парой реактивных снарядов РС-82, подвешенных под каждым крылом. Самолет имеет хвостовое колесо от И-153, установленное па месте стандартного для И-152 костыля.

Этот И-152, жатый тактический номер «68», имеет двухцветную схему камуфляжной окраски па верхних поверхностях (оливково-зеленый и темно-зеленый). Ии самолете опознавательные знаки позднего образца, введенные не ранее начала 1944года. Под крыльями подвешены направляющие с реактивными снарядами РС-82.

Прицел ОП-1, используемый на истребителях И-15 и И-152. Благодаря открытой панели фюзеляжа хорошо видна казенная часть верхнего пулемета ПB-1 калибра 7,62 мм и желоб экстрактора гильз.

Истребительный полк под командованием майора В.М.Забалуева. оснащенный И- 152, вскоре встретился в небе Монголии с японским истребителем-монопланом Nakajima Тип 97. Действия авиации в районе конфликта отличались высокой активностью и схватки, в которых участвовало по 90 -100 самолетов не являлись здесь редкостью. 22 июня 1939 года, приблизительно 95 советских истребителей И-152 и И-16 встретились в бою с более чем 120 японскими самолетами. Когда это воздушное сражение закончилось, потери сторон составили тридцать четыре японских, и четырнадцать советских самолетов.

Опыт, полученный в Китае и особенно Монголии, с очевидностью продемонстрировал, что, несмотря на попытки организации взаимодействия между маневренным И-152 и скоростным И-16, боевые возможности таких смешанных групп, имеющих относительно низкую скорость, не соответствовали возможностям современных японских истребителей. Отставание характеристик И-152 вынудило советских пилотов вырабатывать свою собственную тактику противодействия японским монопланам.