У экипажа из 14 человек впереди 37743 км пути, четыре дозаправки в воздухе: над Азорскими островами, Саудовской Аравией, Филиппинами и Гавайскими островами. Один из танкеров, заправлявших Б-50 Галлахера, потерпел катастрофу при возвращении на базу, командир корабля капитан Фаллер и его экипаж погибли.

Колёса Lucky Lady-2 вновь коснулись травы аэродрома в Техасе спустя 94 часа 10 минут после взлёта 2 марта 1949 года. Полёт прошёл ровно, без серьёзных отказов техники и связанных с ними приключений, со средней скоростью 398 км/ч. Кому-то он даже показался рядовым, ничем не выделяющимся полётом.

Стратегический бомбардировщик Lucky Lady через несколько месяцев после перелёта попал в тяжёлую аварию и был списан. Передняя часть его фюзеляжа выставлялась в одном из авиационных музеев США.

Капитан Д. Галлахер и члены его экипажа (три пилота, два штурмана, два стрелка, операторы и инженеры) были награждены за этот перелёт Отличительным Лётным Крестом.

Георгий Мосолов родился 3 мая 1926 г. в Уфе. В 1943 г. он окончил Центральный аэроклуб имени В.П. Чкалова, который в то время был эвакуирован в Казань.

В армии Мосолов с 1944 г. В 1945 г. окончил школу первоначального обучения лётчиков, в 1948 г. — Чугуевское военное авиационное училище лётчиков, в 1949 г. — Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу. До 1951 г. был лётчиком-инструктором в Чугуевском военном авиационном училище лётчиков. В 1953 г. окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1959 г. — Московский авиационный институт.

С 1953 по 1962 г. — на лётно-испытательной работе в ОКБ А.И. Микояна.

Мосолов установил 6 мировых авиационных рекордов на Е-166 и МиГ-21 (из них 3 — абсолютные).

Герой Советского Союза заслуженный лётчик-испытатель Г. Мосолов совершил первый вылет и провёл лётные испытания первых экземпляров множества опытных истребителей, реактивных двигателей, различных опытных систем радионавигации, перехвата и вооружения. Провёл испытания МиГ-17 в штопоре.

В апреле 1961 г. Мосолов поднялся на высоту 34714 м, 7 июня 1962 г. на Е-166 он достиг скорости 2681 км/ч.

16 марта 1961 г. на испытательный аэродром привезли первый опытный экземпляр перехватчика Е-152-1. 21 апреля Мосолов поднял самолёт в воздух. С 21 апреля 1961 г. по 8 января 1962 г., а затем с 20 марта по 11 сентября 1962 г. было выполнено 67 полётов.

7 июня 1962 г. Мосолов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд средней скорости полёта на базе 15–25 км — 2681,7 км/ч.

11 сентября 1962 г. Георгий Мосолов испытывал очередную новую опытную машину Е-8/1. Это был новый вариант МиГ-21 с более мощным двигателем, нижним воздухозаборником и оборудованием, позднее применённым на серийном МиГ-23. На высоте более 10 тысяч метров произошло разрушение диска ступени компрессора двигателя. Один из обломков пробил корпус, фюзеляж и правую консоль крыла в зоне элерона, выведя из строя обе гидросистемы. Катапультирование допускалось на скорости до 800 км/ч, но, так как скорость перевернувшейся пикирующей машины погасить не удавалось, лётчик-испытатель покинул машину нештатно на высоте 8000 м. Ещё в кабине Мосолов получил травму головы и перелом руки, при катапультировании сломал ногу, а после раскрытия парашюта тело перехлестнуло лямкой, и какое-то время лётчик опускался вниз головой. Скинув лямку за секунды до приземления, при касании земли он сломал вторую ногу.

5 часов Мосолов дожидался прибытия спасателей. Несколько суток врачи боролись за жизнь лётчика, вновь и вновь возвращая его к жизни после клинических смертей. Только через год ему удалось встать на ноги. Тяжелейшие травмы не позволили ему после выздоровления вернуться на лётную работу.

Живёт в Москве.

Галуненко родился 1 марта 1946 г. в селе Троицкое Мелитопольского района Запорожской области. В 1964 г. окончил школу и Запорожский учебно-тренировочный авиационный центр. С 1964 г. в Советской армии.

Окончил Черниговское высшее военное авиационное училище, стал лётчиком-инженером. Служил в строевых частях ВВС, в Одесском военном округе лётчиком, старшим лётчиком, командиром звена, заместителем командира эскадрильи. Летал на МиГ-21, МиГ-23.

В 1974 г. Галуненко окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения; школу лётчиков-испытателей, став лётчиком-испытателем.

13 мая 1989 г. Галуненко совершил полёт на Ан-225 «Мрия» с установленным на нём космическим кораблём «Буран».

С декабря 1991 г. по сентябрь 1994 г. Галуненко является командиром лётного отряда АНТК имени О.К. Антонова. Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1989).

Он поднял в небо и провёл испытания самолёта Ан-70/2. Провёл лётные испытания Ан-28, Ан-72, Ан-32, самых тяжёлых самолётов в мире Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрия», Ан-70.

Установил 263 мировых авиационных рекорда: на Ан-72 — 8 рекордов скороподъёмности, на Ан-124 «Руслан» — 21 рекорд высоты и грузоподъёмности, на Ан-225 «Мрия» — 234 (в одном полёте 110 рекордов высоты, скорости и грузоподъёмности, во втором — 124 мировых рекорда высоты, скорости и грузоподъёмности).

За установление 110 мировых авиационных рекордов в одном полёте на Ан-225 «Мрия» имя Галуненко занесено в Книгу рекордов Гиннеса.

Живёт в Киеве.

Родился 27 августа 1959 г. в Швейцарии. Школу закончил в Лозанне. В возрасте 20 лет добровольно пошёл в авиационные войска. И вскоре ему как отличнику боевой подготовки предложили поступить в военное лётное училище.

Через два года курсант Росси получил своё первое офицерское звание и военную профессию лётчика-истребителя. В училище он летал на военных учебных самолётах «Пилат P-3», «Вампир» и «Веном». По получении офицерского звания его зачислили в эскадрон воздушной разведки, где он летал на истребителях «Хантер», «Тигр-5Е» и «Мираж-III-S».

В 26 лет Росси стал инструктором лётной школы, а через три года помощником пилота на DC-9, после чего получил лицензию на пилотирование гражданского «Боинга-747».

Росси увлекался параглайдингом (полёты на парашютах специальных конструкций), скайдайвингом. В 1993 г., когда количество его прыжков достигло 150, Ив переключился на скайсёрфинг (прыжки с самолёта с сёрфом на ногах). Затем он прыгал со специальными дисками (нечто отдалённо напоминающее крылья) и другими приспособлениями, увеличивающими продолжительность нахождения в свободном полёте. Ив совершил более 1500 прыжков с парашютом. А однажды он сконструировал сёрф в виде уменьшенной модели «Миража-III» и парил на нём над вершиной Сервин, о чём был снят фильм «Сверхзвуковой сёрфингист».