багажный отсек отделен от пассажирского усиленным стальным полом на случай взрыва.

Все замечательно, кроме наличия огнестрельного оружия у охраны. В случае стрельбы во время полета высока вероятность разгерметизации салона, повреждения оборудования и т. п. Другой важный момент. Стальная плита не спасет, если в багажном отсеке прогремит мощный взрыв. Частичное разрушение корпуса и…

Хотя Джордж Джонас, автор художественно-документального романа «Месть», утверждает, что сотрудников охраны вооружили мелкокалиберными пистолетами «Беретта-87», кроме этого, у них «уменьшили заряд – количество взрывчатого вещества в патроне». Поэтому из этих пистолетов можно было стрелять и в самолете, без особого риска повредить алюминиевую обшивку и вызвать реакцию, известную под названием «взрывная декомпрессия»[554], в результате которой самолет может погибнуть»[555].

Поясним, что автор утверждает, что пуля, выпущенная из «Беретты-87», не сможет пробить обшивку, а если это и произойдет, то образовавшегося на корпусе лайнера отверстия будет недостаточно, чтобы вызвать разгерметизацию и резкое падение давления в салоне самолета. Оставим справедливость этого утверждения на совести Джорджа Джонаса.

Зато известно, что в результате перестрелки в салоне самолета (и это, к сожалению, доказано на практике) могут пострадать пассажиры или сработать закрепленное на теле террориста взрывное устройство. В Советском Союзе тоже самолеты сопровождали вооруженные сотрудники милиции, но после того как однажды в результате попадания пули в воздушного пирата сработало закрепленное у него на теле самодельное взрывное устройство, от практики вооруженного сопровождения отказались. Правда, все равно в распоряжении экипажа есть как минимум один пистолет.

Поэтому важно не допустить террористов на борт лайнера, нейтрализовав непосредственно в аэропорту. Здесь применяются такие меры:

проверка пассажиров производится сотрудниками специальной службы безопасности «Эль-Аль»;

весь багаж обязательно просвечивается службой безопасности перед допуском на борт;

пассажиры, летящие рейсом «Эль-Аль», отделены от основной массы улетающих в специальной зоне ожидания.

Эксперт в сфере деятельности спецслужб Александр Гончаров утверждает, что сотрудников специальной службы безопасности:

«…обучают «классическим» методам «селекции» (selection) и «изоляции» (screening) угроз среди масс людей, например, среди пассажиров самолетов – методам проверки, выявления и изоляции потенциально опасных личностей. Эти методы разработаны, широко практикуются в Израиле уже 30 лет и вполне оправдывают себя. Они основаны на принципах проведения персональных, первоначально кратких, бесед с людьми с целью их «глубокого просвечивания»… При этом к разным людям, например среди пассажиров самолета, поезда или автобуса, подход должен быть разный, в зависимости от обстоятельств, поведения человека.

…специалистов-«селекторов» профессионально готовят к тому, чтобы они были способны тонко чувствовать и улавливать характерные нюансы поведения человека и замечать малейшие подозрительные признаки наличия потенциальной опасности. Опыт работы подтверждает эффективность такого метода. В ряде случаев с его помощью удавалось выявить наличие взрывных устройств в багаже пассажиров – даже заложенных без их ведома».

Также Александр Гончаров указывает на то, что израильтяне активно используют новейшие технические разработки в сфере обеспечения безопасности. В частности, в середине 2005 года в аэропорту Бен-Гурион была установлена «новая американская система трехмерного рентгеновского контроля всего багажа пассажиров стоимостью 26 млн долларов. Она обеспечивает практически 100-процентное обнаружение опасных закладок в багаж, включая взрывчатые вещества»[556].

Драма на аэродроме Лод

8 мая 1972 года четверо палестинских террористов захватили пассажирский самолет «Боинг-707» бельгийской авиакомпании «Сабена». На борту авиалайнера находилось 99 пассажиров, 67 из которых были израильтянами.

Террористов было четверо: Али Таха Абу-Снена (организатор захвата «Боинга-707» в июле 1968 года израильской авиакомпании «Эль-Аль»; участник угона в феврале 1972 года лайнера авиакомпании «Люфтганза»), Абдель Ализ Аль-Атраш; Риса Иса Танус и Тереза Астаар Хальса.

«Воздушные пираты» приказали посадить самолет в печально знаменитом аэропорту Лод. В результате этого поступка облегчили задачу израильскому спецназу. А дальше они совершили все возможные ошибки, позволившие антитеррористическому подразделению подготовиться к штурму. Другое дело, что спецназ не полностью воспользовался представленным им шансом.

После того как лайнер замер на взлетно-посадочной полосе, к нему подошел командир группы «Сайерет Маткаль» Эхуд Барак вместе с двумя бойцами и техниками «Эль-Аль», чтобы сломать гидравлику шасси. На это им потребовался час. Предполагалась, что данная манипуляция не позволит лайнеру взлететь. Потом, правда, выяснилось, что данная манипуляция бесполезна и самолет все равно сможет взлететь. Тогда они отправились второй раз. Спустили шины и слили масло. При этом террористы позволили им длительное время находиться под брюхом и крыльями авиалайнера. Их советские «коллеги», например, очень внимательно следили за любыми перемещениями около захваченного самолета.

Затем возник спор о том, кто должен штурмовать лайнер: группа сотрудников службы безопасности компании «Эль-Аль» (традиционно комплектуется ветеранами спецназа) подчинялась «Шабаку» или «Сайерет Маткаль» – спецназу Генштаба. В итоге решили, что в операции будут участвовать два подразделения.

После этого началась отработка штурма на стоящем в ангаре «Боинге-707». Планировалось проникнуть в кабину самолета через кабину пилотов и двери. Одновременно снайпера получили приказ: если террористы начнут убивать заложников, то их нужно будет застрелить через иллюминаторы. Непонятно, правда, как при этом не ошибиться и случайно не застрелить заложников.

Время начало штурма неоднократно переносилось. Первоначально планировалось начать операцию в предрассветные часы, когда психика человека находится в максимально заторможенном состоянии, но потом перенесли на более позднее время.

Было принято решение переодеть бойцов спецназа в белые комбинезоны – униформу сотрудников технических подразделений «Эль-Аль», а из оружия оставить им пистолеты.