Пассажирская лодка

Размеры мачты и паруса каждой пассажирской лодки соответствуют ее длине и ширине; у каждой есть два больших весла, что в отсутствие ветра позволяет с их помощью быстро идти вперед. Над трюмом во всю длину лодки располагается пассажирский салон. Поскольку коек не предусмотрено, пассажиры спят или на полу в салоне, или на стоящих в нем узких скамьях. Для женщин устроены отдельные комнаты, в которых, однако, не более удобно, чем в общем помещении. Согласно закону салон должен быть снабжен многочисленными отверстиями для свободной циркуляции воздуха. Закон также требует, чтобы для удобства пассажиров в летние месяцы ставили тент – не деревянный, а из циновок. К нижней части мачты должна быть прикреплена табличка с именем капитана, размерами лодки, названиями портов, между которыми она курсирует, и стоянок или причалов, где она обычно швартуется. Во избежание ссор посадку проводят на одну лодку за раз, причем преимущество имеет судно, пришедшее в порт первым. Каждая из таких пассажирских лодок получает разрешение от префекта или начальника области только в том случае, если капитан крепкого сложения, знает обязанности моряка и хорошо знаком с возможными опасностями на реках, по которым будет ходить его лодка; кроме того, префект требует надежных поручительств относительно его добропорядочного поведения. В текст лицензии пунктуально заносят имя капитана, его возраст, место рождения, место жительства и имена его поручителей. Существует также установление, что по достижении капитаном шестидесятилетнего возраста он должен уйти в отставку. В случае если у него есть сын или племянник, способный справиться с такой должностью, с позволения префекта он может заместить капитана; в противном случае капитан должен свое судно продать. Никто не может владеть двумя лодками и плавать на них без специального разрешения префекта; кроме того, причаливать разрешается только к пристаням, указанным в лицензии. Капитан пассажирской лодки, оказавшийся виновным в нарушении любого из этих правил, немедленно лишается лицензии. Помимо этого, в течение месяца его заставляют стоять на пристани с кангой на шее в назидание прочим, а в конце наказания он получает тридцать палок.

Буксировка барж

Капитаны и экипаж этих судов обязаны соблюдать все возможные предосторожности ради безопасности пассажиров, вверенных их попечению. Если по халатности капитана или экипажа произойдет несчастный случай, они подлежат суровому наказанию. В 1861 году пассажирская лодка, курсировавшая между Кантоном и Сицяо-шань, перевернулась от внезапного мощного шквала, и три пассажира утонули. Кантонские мандарины немедленно велели арестовать капитана и команду. Узников, которых решили наказать в назидание общественности, передали обычному тюремщику, и тот запер их в тюрьму на три месяца. Если лодка перевернется из-за того, что ее мачта выше, а паруса больше, чем предписано законом, капитан должен носить кан-гу в течение трех месяцев, после чего получить сорок палок. Если один или два пассажира утонут, он должен уплатить штраф в размере двух серебряных лянов семьям погибших. Если утонут три пассажира, капитанам и всем матросам приходится носить кангу в течение месяца, после чего каждый получает сорок палок, а судно конфискуется. Если пассажир свалится за борт и погибнет, закон обязывает капитана стать на якорь и оставаться там, где произошел несчастный случай, пока не будет найдено тело несчастного. Пассажиры, конечно, пересаживаются на первую лодку, которая идет в нужную сторону, поскольку такие суда ходят туда и обратно по многочисленным рекам и заливам почти в любое время суток. Хай-тин, или морской магистрат, задача которого – следить за тем, чтобы размеры всех судов соответствовали предписанному законом, подвергается наказанию, если не добился такого соответствия. Действительно, если много человек погибнет оттого, что перевернулась пассажирская лодка, в это может оказаться серьезно замешан правитель уезда, где произошел несчастный случай, поскольку главные портовые магистраты обладают полномочиями останавливать суда, когда можно определить, что приближается тайфун или шторм. Если во время плавания надвигается серьезный шторм, пассажиры могут обратиться к капитану с требованием убрать паруса и стать на якорь, пока не минует опасность. Если же, несмотря на эти увещевания, капитан продолжит плавание, он подлежит наказанию сорока ударами палками.

Не только пять классов таких пассажирских лодок называются то-чуань, или пассажирскими. Так называют и суда, курсирующие между Кантоном и Гонконгом; длина этих лодок сто, а ширина – двадцать шесть футов. Корма такого судна очень высока; на нем имеются две или три мачты. Все эти суда перевозят большое количество товаров и скота из Кантона в Гонконг и обратно. Команда состоит из капитана, восемнадцати матросов, трех или четырех рулевых, казначея и кока. Плата за проезд одного пассажира, включающая стоимость стола, составляет шестьдесят центов; но пассажиров на этих лодках не так много, как когда-то. Китайцы поняли, что более целесообразно использовать скорость, комфорт и безопасность иностранных пароходов, ходящих между этими портами.

Чжу-цзя-чуань, или лодки, в которых путешествуют мандарины, напоминают большие плавучие кибитки. На каждом ее борту расположено по три двери красного цвета. Мачта напоминает портняжные ножницы, поэтому парус нужен только при попутном ветре. Если ветер неблагоприятен, матросам – их восемнадцать или двадцать человек – приходится пересаживаться в шлюпки. На мелководье они толкают лодку вперед длинными бамбуковыми шестами, одновременно напевая обращенные к духам усопших предков молитвы о благоприятных ветрах и течениях. Для удобства использования этих шестов по всей длине судна идет узкая деревянная платформа. Большинство судов, ходящих по рекам и вдоль морских берегов, снабжено такими платформами. Там, где течение так сильно, что шесты становятся бесполезными, к топу мачты привязывают длинную бечеву, матросы выходят на берег и тащат за собой лодку. Матросы, которые тянут за собой судно, должны быть опытными пловцами, так как бечевники нередко пересекают притоки. Чжу-цзя-чуань лучше приспособлены для плавания по рекам, чем другие лодки, поскольку каюты в них просторные и комфортабельные, однако они безнадежно проигрывают остальным в скорости.

Как уже упоминалось, моряки больших океанских джонок поклоняются богине Тянь-хоу, а те, что ходят на речных судах – приверженцы божества по имени Лун-му, или драконья мать. В честь этой богини по берегам на небольшом расстоянии одна от другой воздвигнуты кумирни. Как правило, капитаны речных джонок в начале плавания совершают интересный обряд. Осенью 1861 года, отправляясь на чжу-цзя-чуань в длительное речное плавание, я оказался свидетелем такой церемонии. Прежде чем поднять якорь, капитан занял свое место на носу, который китайцы считают самым священным местом судна, и принялся добиваться милости драконьей матери. На небольшом временном алтаре, воздвигнутом специально для этого случая, поставили три кубка с китайским вином. Капитан прошел вперед, чтобы совершить коутоу; в руках у него была живая курица, которую он не отпускал, пока впоследствии не зарезал, принеся в жертву богине. Затем он поднял кубки со стола и, высоко поднимая каждый, вылил их содержимое на палубу в качестве возлияния. После этого он перерезал курице горло острым ножом, позаботившись окропить жертвенной кровью часть палубы, на которой стоял. На этом этапе церемонии один из членов команды подал ему несколько листов серебряной фольги. Капитан окропил их кровью, а затем прикрепил к дверным косякам и притолокам каюты. Это напомнило мне схожий ритуал, составляющий существенную часть празднования Пасхи у евреев. Когда я прибыл в город Юэчэн, издавна известный в анналах Гуандуна как большой храм, посвященный драконьей матери, капитан с командой сошли на берег, чтобы еще раз поклониться богине. Я сопровождал их к храму и видел, какие обряды они выполняли. Церемония завершилась подношением богине двух вареных куриц и куска жирной свинины. Уход моряков сопровождался обычным треском фейерверков, который должен был разогнать все дурные влияния.