а там, конечно, оказалась деревянная болванка в упаковке, напоминающая панель видика, и лампочку туда с батарейкой еще воткнули. Он, конечно, начал говорить, что купил это на культ. нужды, для судна вроде, но профактив эту его попытку, по-моему, пресёк.

Июль 2002 г. Вот какие мысли родились в периоды кратковременного затишья: Самое большое счастье – стать свободным человеком и распоряжаться собой полностью, сообразуя свои действия со своими желаниями и мечтами. Такое счастье иногда даётся моряку, когда он возвращается из дальнего плавания, и в эти первые дни пребывания дома, пожалуй, трудно найти более счастливого человека. За счастье пережить эти моменты, пожалуй, стоило переносить несколько месяцев все тяготы и лишения морской жизни, когда в трудные минуты проклинаешь и судьбу, и всё на свете, а этих минут за время плавания набирается столько, что гораздо легче вспомнить что-то хорошее, чем все проклятия трудных минут и обстоятельства, сопутствующие им. Капитан всегда обречён на одиночество. Ему не с кем делить груз ответственности, и в трудную минуту ему одному принимать решение. Никто на судне не имеет (да, наверное, и не может иметь) такого обострённого чувства опасности, которое усиливает единоличная ответственность за людей и судно, и только с годами вырабатывается какая-то защита, экран от каждодневного стресса. Капитанская должность портит характер. Человек становиться более замкнут, молчалив, и возникает потребность в периодическом уединении, даже во время пребывания на берегу. Большая удача, если в семье, и особенно жена это понимают, и совместными усилиями восстанавливают нормальное восприятие мира. Ну, конечно, тут необходимо большое чувство и чуткость в отношениях. Плохо у кого этого нет. Те обычно уходят либо в вечные поиски, либо периодически «в сказку», как на берегу, так и на судне.

Этот второй рейс с пиломатериалами из Финляндии, который так хлопотно начался, в перспективе просматривался не как один из худших. Первые два порта выгрузки были испанскими, – Гандия и Барселона, и только последний был арабским – Скикда. Это на наших судах после Алжира и Красного моря считалось подарком судьбы. И действительно, в Гандию попали на выходные. Народ с подьёмом раскрепил караван в пятницу в 23:00 по местному времени, в предвкушении завтрашнего выходного. Все устали и не отошли ещё от первого рейса, но потихоньку всё входило в колею. Простояли целый день в относительном спокойствии. Сейчас это довольно редко бывает, почти все порты работают и в выходные, и по ночам, поэтому особо ценишь такие подарки. Все сходили в город, у всех другое выражение лица, не такое озабоченное как каждый день. Хороший городишка Гандия. Впрочем, как все испанские небольшие портовые городишки, такие как Альмерия, Гарруча, Салоу – набережная, пляж, магазинчики с пляжными шмотками. Середина лета. Днем жарища – лучше не показываться.

Искупался там на местном пляже, пытался позагорать, но больше получаса вынести не смог. Тоска ещё забирает там. Все, в основном парами или семьями. Вспомнилось, как отдыхали в Салоу, грустно стало, что опять один уже которое лето. Так хочется отдохнуть вместе.

Помню, в Гандии меня и ещё одного матроса, Сашу Смолина, тоже выпускника нашей мореходки, фронт-мена нашего училищного ансамбля «Аргонавты», который выпустился на год раньше и тоже пошел в СРП, и с которым мы трудились в этой конторе вместе три года, прихватило с зубами. И у него, и у меня по зубу выдернули, никакого лечения за счёт конторы не предусматривалось, а может и ни к чему было, доктору виднее, и мы решили это дело продезинфицировать. Сели у меня в каюте, продезинфицировали, повспоминали молодость, попели песен. Он мне помог выбрать гитару подходящую в магазине, её тоже заодно обмыли. Он был скромный, доброжелательный, работящий парень. Там в СРП дорос до старпома, но потом вдруг ушёл на берег, работал то художником, то ещё кем-то, пытался заниматься в 90-е коммерцией, но прогорел, и вот, на пятом десятке вернулся на флот матросом. Я его спрашивал, почему не в штурмана пошёл? Он говорил, что поздновато уже снова начинать, что матросская должность его вполнеустраивает. И правда, он с таким энтузиазмом становился на руль на швартовках и с этим же энтузиазмом шёл в трюм или к трапу. Видно было, что человек счастлив, что вернулся на флот. К сожалению, уже в живых не числится. Болезнь парня подкосила.

Купил там же четыре модели кораблей в местных магазинчиках. Может быть, перебор, но очень трудно было удержаться. Как домой везти? – вот вопрос. Мишка Куроптев, мой однокашник и друг, собирает корабли пустыни – верблюдов, а я буду собирать просто корабли. Не могу пройти мимо, так и тянет купить модель корабля или что-то связанное с кораблём. Крепко во мне сидит море и всё с ним связанное. Как бы я ни ныл и не рыпался, мне без этого трудно. Но зато на пенсии, наверное, как адмирал Ушаков, уеду в деревню, подальше от моря, и буду жить воспоминаниями.

В Барселоне удалось пройтись по знаменитой своими живыми скульптурами улице Рабле. Казалось, что наконец-то все напасти кончились. Даже Скикда с ее арабским порт- контролем, который выгреб у меня весь холодильник и все запасы неопечатанных сигарет, проскочила как досадное недоразумение на празднике жизни. Впереди, в порту выгрузки, нам светил длительный простой из-за отсутствия груза для нового рейса с лесом, о чём нас заранее предупредил фрахтователь, и попросил идти эконом-ходом, чтобы прийти не ранее 7 августа. Надо было где-то убить около пяти суток. Шли еле-еле, сообщили в контору про предстоящий простой, и попросили прислать краски для покраски трюмов и резину для крышек, так как старая была заменена еще не вся, чтобы было чем заняться на стоянке. На эконом-ходу убили около двух с половиной дней. Надо было убить ещё пару дней, и мы решили простоять их на рейде Копенгагена, так как медленнее уже идти не могли. Бросили якорь, стали ожидать, когда можно будет сняться, и нормальным ходом, с запасом дойти до Кантвика – это порт выгрузки был такой. И вот, перед сьемкой с якоря, из-за разгильдяйства четвёртого механика, по-видимому, выходит из строя один вспомогательный котёл, а сразу после того, как снялись, выходит из строя второй котёл. Идем только на утиль-котле. То есть, если остановимся, то не запуститься, а также маленькие обороты нельзя давать – топливо остынет, и встанем. Большая проблема со швартовкой, не пойдешь же полным или средним ходом к причалу. Да и нужных запчастей у нас для котла не оказалось, пришлось давать срочную телеграмму, чтобы нам послали к