вместо синусоид форму напряжений близкой к прямоугольным импульсам, с необходимым фазовым смещением на девяносто градусов. Окно получилось почти прямоугольным — углы только были скруглены, что не мешало его использовать для радара. Вторым вопросом было расположение второго окна портала — вблизи поверхности земли крутить его было опасно. Решили поднять его на сто метров — самолеты еще не летают, а вблизи аэродромом открывать его не будем. Начали пробовать решить первую задачу — вращение антенны радара на триста шестьдесят градусов. Включили радар в работу, сразу сюрприз — дальность обнаружения радара увеличилась на тысячу километров — подъем на сто метров вверх сказался. Повернули радар на север — отлично просматривается побережье Северного Ледовитого океана. Повернули на юг — Китай и Индия как на ладони. Отличный результат — разработчики довольно улыбались. Мы еще не то сделаем — пообещали они — будет крутиться как РЛС кругового обзора. Пока алгоритм работы радара заточен под стационарную работу на заданном направлении.

Давайте пробовать увеличить дальность обнаружения радара с помощью перемещения окна портала вдаль от радара. Задали высоту двести метров и открыли окно над Охотским морем, направление на восток. Западное побережье США как на ладони! Разработчики запрыгали от радости. Повернули окно на юг — Калифорния с ее ракетными базами на экране!

- Ну что ребята — быстро все закончили? Дальше без нас справятся? —спросил я своих.

Леша Сулимов, программист-разработчик РЛС, попросил оставить ребят еще на недельку для причесывания и отработки программ взаимодействия радара и портала. Я согласился. После обеда подтянулись наши разработчики и разработчики от НИИДАР — второй и третий составы, как принято говорить про спортивные команды. Первый состав начал проводить с ними мастер-классы, мне это было не интересно — я отбыл в Томск.

Прибыл домой, привел себя в порядок, перешел в офис. Зашел в кабинет к отцу, рассказал результаты по радарам.

Отец потянулся в кресле

— нормально двигаемся, наши прогнозы на полгода сбываются! Поехали отдохнем на наше ранчо на Кубе — предложил он.

- Корпоративчик устроим? - я вопросительно взглянул на него.

- Да, давай устроим корпоратив, надо будет народу рассказать о ходе работ по РЛС, обсудить наши перспективы — за рюмкой чая!

Глава 6

Модернизация стратегов Ту-160

Следующей задачей было модернизация самолетов Ту-160, установка на них аппаратуры порталов для быстрого перемещения в пространстве и для имитации «невидимости» самолета. И снова я с нашими разработчиками Владимиром Роговичем - программистом и Владимиром Вакулиным — электронщиком, отправились на авиабазу в Анадыре — на самом краю света.

Был долгий перелет бортом ВКС РФ сначала до Магадана, потом до Певека. Чукотка встретила нас полярным днем, прилетели около двенадцати ночи, а Солнце еще не зашло. В гостиничном номере шторы были плотные, кое-как удалось создать видимость сумрака. Утром встретились с полковником Хруновым — начальником аэропорта Анадырь — базы наших стратегических бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22. На УАЗике доехали до аэродрома, вышли возле самолетов. Это те еще громадины! Полковник представил нас экипажу первого на модернизацию «Белого лебедя» - командир майор Пронин, второй пилот капитан Васильев, штурман-оператор капитан Зиновьев, штурман капитан Волнин, — с ним и предстояло работать нам.

У меня простой вопрос — Володя Рогович вышел вперед — где места в самолете для нас, чтобы мы могли включать и выключать аппаратуру, обучая пилотов?

Команда переглянулась между собой.

- У нас там лишних мест нет — ответил командир корабля.

Володя быстро оглядел аэродром — вижу, у вас есть самолеты АН-26* (*АН-26 - это грузовой самолет, сделанный на базе пассажирского турбовинтового АН-24) — их можете пилотировать?

- Обижаешь командир — осклабился улыбкой второй пилот Васильев - Все что летает пилотируем!

- Вот с него и начнем установку аппаратуры и обучение пилотов.

Полковник Хрунов сел в УАЗик — поеду решу вопрос насчет АН-26. Мы собрали команду в ангаре, где была у них обычная комната для собраний. На школьной доске я обрисовал схему работы портала:

- Это самолет — нарисовал продольную сигару с крылышками и хвостом, - в него установлена аппаратура портала. Мы открываем окно входа — так его назовем, перед самолетом за сто метров от него — его координаты жестко заданы, второе окно, назовем его окном выхода, мы открываем в том месте, в которое необходимо переместить самолет — его координаты вы задаете сами на компьютере портала. Можно это сделать прямо на глобусе или карте на экране компьютера. Помимо координат вы сразу задаете высоту расположения окна выхода, по умолчанию она равна высоте окна входа. Аппаратура портала работает по системе глобального позиционирования ГЛОНАС, по ней устанавливает все координаты окна. В том числе и высоту — вам надо это учитывать. После чего даем команду переместиться — окно входа перемещается по оси самолета на сто метров за его корму, самолет оказывается за сто метров впереди от окна выхода. Окно портала закрывается до следующего включения.

Посыпались вопросы: а мы можем сразу попасть в Калифорнию? Или в Неваду?

Теоретически можете, но пока вам будут открываться только разрешенные места, сами понимаете секретность этой аппаратуры - пояснил я. Для этого у вас будет постоянно установлена спутниковая связь для аппаратуры порталов. В этой аппаратуре установлена система самоликвидации, если она окажется вне разрешенной зоны.

Ничего опасного там нет — упокоил офицеров Володя Вакулин, глядя на их вытянувшиеся лица — просто сгорит внутри блока кристалл памяти и все. Ничего вам не угрожает.

В комнату зашел полковник Хрунов — Ан-26 в вашем распоряжении.

Я поблагодарил полковника и продолжил:

Давайте обсудим районы тестовых полетов. Для всех это аппаратура создания невидимости самолета с помощью средств РЭБ. Этой легенды надо и придерживаться. Поэтому планируем полеты в таком алгоритме — вылет из аэропорта Анадырь, удаление от аэродрома на расстояние разрыва визуального контакта, переход на место испытаний через портал. Такое место можно расположить в районе плато Путорана —