Сегодня 17 января в 3 часа пополудни крейсер выходит из Порта Луи, захватив по просьбе губернатора почту для доставления в Коломбо, так как иначе почта в Европу должна была ждать на Маврикии целую неделю после нашего ухода.

От 9 феврали 1889 г.

Во исполнение предписания Его Превосходительства Управляющего Морским Министерством, сообщенного мне 18 сентября 1888 года за N 44, я с вверенным мне крейсером вышел из Кронштадта 22 сентября для следования в Сингапур и имею честь ныне представиться Вашему Превосходительству с крейсером, назначенным в состав командуемой Вами эскадры Тихого океана. По пути в Сингапур я, согласно данного мне разрешения, посетил для восстановления запасов угля и провизии следующие порты: Киль, в котором простояли 5 1/2 суток, у о-ва Самс-э за свежим ветром 1 1/2 суток, Шербург 7 суток. Плимут 8 суток, Фуншал на Мадере 4 суток, Порто Гранде (О-ва Зеленого мыса) 10 суток. Джемстоун (О-в Св. Елены) 2 1/2 суток, Капштадт 21 1/ 4 суток, Порт Луи (О-ва Маврикия) 6 1/4 суток. Коломбо (О-в Цейлон) 7 1/2 суток.

Из 140 дней всего стояли на якоре 79 1/2 суток. Расстояние, пройденное по карте, составляет 14750 миль, на переход которых употреблено 66 1/ 2 дней, т.е.: средним числом пройдено по 221,8 мили в сутки. (На течение потеряли в разнос время до 300 миль). Наибольший суточный переход был 279 миль. Для действия машин держали пары в 4, 5 или 6 котлах. Всего на действие машин издержано 4342 тонны угля, преимущественно кардифского. Кроме того, для опреснения воды, для камбуза и во время стоянок на якоре, на действие динамо-машин и других вспомогательных механизмов и на паровых катерах издержано 542 тонны, а всего до прибытия в Сингапур сожжено 4866 тонн угля, приблизительно на сумму 70679 руб. 20 коп. Смазочных материалов издержано 2327 пудов на сумму 18121 рублей.

После официальной пробы, произведенной в Кронштадте перед уходом крейсера в плавание, мы ни одного разу не ходили полным ходом. Из произведенных наблюдений и рассчетов для определения наивыгоднейших условий действия машин и экономического хода, я прихожу к убеждению, что для безусловного решения этой задачи мы еще не имели достаточного количества точных данных. Но для больших переходов я пока принял за основание следующий рассчет. Если можно с уверенностью рассчитывать на попутный ветер или на очень свежий противный ветер, с крупной зыбью, достаточно иметь пара в 4 котлах.

Если предстоит сильное противное течение или противный ветер, выгоднее иметь в шести котлах, а при прочих условиях достаточно иметь пары в пяти котлах, в последнем случае средняя суточная скорость выходит от 200 до 240 миль.

С парами в шести котлах и при благоприятных условиях ход крейсера от 11 1/2 до 12 узлов. Расход топлива от 10 1/2 до 11 1/2 тонн хорошего угля на каждый котел в сутки, не считая расхода на опреснение воды и камбуз. Наибольший переход, сделанный крейсером с одним полным запасом угля (1200 тонн), был 4500 миль.

Команда за эти четыре месяца обучалась по всем главным отраслям военно-морского дела лишь настолько, насколько позволяли обстоятельства, и изучала свои обязанности систематически для усвоения основных требований при соблюдении тишины и порядка; скорость же при работах до сих пор пока не требовалась.

Выпусканием мин Уайтхеда и метательных мин, а также постановкою сфероконических мин не упражнялись. Стрельбы из орудий в цель, за неимением случая и возможности, ни разу не производили. Электрическое освещение, служащее с самого выхода из Кронштадта для освещения всех частей судна непрерывно, денно и нощно, устранив почти всецело расход свечей и масла на освещение, доведено почти до совершенства.

Устройство сетевого ограждения судна против мин не только не испытывалось, но даже еще не все вооружение для этой цели готово, так как мы едва успели принять сети на крейсер за два дня до выхода в море. Сама система постановки выстрелов и сетей на крейсере должна только быть выработана на практике, так как выстрела, отпущенные на крейсер, были изготовлены для броненосного фрегата “Минин”, и на нашем крейсере эта система постановки и уборки сетей по самой конструкции неприменима.

С начала настоящей кампании на крейсере не было никаких аварий, за исключением того, что вся передняя часть резного украшения на щеке сорвана и смыта во время шторма близ Мадагаскара. Машины и котлы крейсера действовали всегда и во всех отношениях превосходно и сохранились в полной исправности, ни разу не требовав каких-либо исправлений вне судна.

Из всех посещенных мною портов и при всякой возможности я доносил о плавании рапортом Его Императорскому Высочеству Великому Князю Генерал-Адмиралу.

В составе команды крейсера со дня выхода его из Кронштадта произошли следующие изменения:

Машинист Корней Пожилов по болезни отправлен из Шербурга в Россию на крейсере “Адмирал Корнилов”. На переходе от О-ва Св. Елены 6-го декабря скончался от истощения сил после ампутации правой ноги матрос 1 статьи Кондратий Корнев, тело которого погребено в море. Во время стоянки на рейде Капштадта матрос 2 статьи Степан Глебов, уволенный 22 декабря с очередным отделением на берег гулять, не возвратился на крейсер до ухода в море и 31-го декабря исключен из списков бежавшим.

1 января мною произведены нижние чины в квартирмейстеры и другие высшие звания на имеющиеся вакансии.

Здоровье команды весьма удовлетворительно, и число больных в лазарете ни разу не превышало 10 человек, а число приходящих не было более 18. Венерических больных в команде нет. В настоящее время в команде имеются 7 человек нижних чинов, которые по слабости и другим причинам не способны продолжать плавать, и я буду иметь честь просить Ваше Превосходительство отправить их в Россию при первой возможности. В Коломбо крейсер простоял семь дней, т.е. время, необходимое лишь для погрузки угля, возобновления запасов, очистки трюмов и крайне необходимой наружной окраски на скорую руку.

505 тонн угля приняты в течение одного дня благодаря особенно благоприятным а тот день обстоятельствам. Он обошелся по 37 шилингов 6 пенсов за тонну. Для смазки машин между прочим приобрели 300 пудов касторового масла, для употребления его в соединении с кокосовым и другими маслами.

Перед входом в Малакский пролив мы воспользовались благоприятными обстоятельствами для определения по солнцу девиации на все румбы компаса и на другой день заметили, что компасы наши, вполне удовлетворительно служившие во время переходов океаном при продолжительных плаваниях по тому же курсу, требуют постоянного бдительного внимания и непрерывной поправки при плаваниях с частыми переменами курса. Они весьма чувствительны ко всем самым незначительным перемещениям грузов на палубе; на них отзываются даже артиллерийские учения, при которых поворачиваются башни или возвышают дуло орудий, самые незначительные перемещения сетей заграждения и т.п.

Во время следования Малакским проливом имели сильные дожди, в особенности в ночь с 7-го на 8 февраля, когда в течение 8 часов времени выпало 662 миллиметра. К островам Кариман подошли вчера 8 февраля к 8 часам вечера и. за невозможностью входить ночью в Сингапур, остались там на якоре до сего утра. На рейд вошли под проводкою лоцмана, прибывшего на судно, когда мы уже почти были на рейде. На последнем переходе (расстояние 1650 миль) издержано 450 тонн угля и 235 пудов смазочных материалов.