В 1911 году на "Рынде" установили экспериментальную дизельную энергетическую установку. После Октябрьской революции корабль переименовали в "Освободитель", а в 1922 году сдали на слом[23]. "Рында" пережил своего брата "Витязя" на 20 лет и про него можно сказать "тихо жил, тихо умер", но своей долгой службой в российском флоте и он заслужил право о том что-бы его помнили.

Источники и литература

1 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 435.

2 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 231.

3 СемановС.Н. Макаров. М., 1972. С. 110.

4 Семанов С.Н. Указ соч. С. 114.

5 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 437.

6 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 220-222.

7 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 443.

8 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 448.

9 Мельников Р.М. Корвет "Витязь" // Судостроение. Л., 1979. №8. С. 64.

10 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514-515.

11 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 451-452.

12 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 243.

13 Семанов С.Н. Указ соч. С. 115-116.

14 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 251

15 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 252.

16 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 497.

17 С О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 489-492.

18 Семанов С.Н. Указ. соч. С. 115.

19 С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514.

20 Мельников Р.М. Корвет "Витязь"//Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 65.

21 РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1.Д. 1457. Л. 24об, 27.

22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 9-10.

23 Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. М., 2006. С. 125.

Из рапортов командиров корабля (РГА ВМФ. Ф. 417. Главный Морской штаб)

Из рапортов командира, капитана 1 ранга Авелана

От 27 августа 1887 г.

10 августа, в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с Владивостокского рейда, под парами, для следования, согласно предписания, в Де-Кастри и с заходом на пути для осмотра некоторых поименованных в предписании бухт Уссурийского края.

При снятии с якоря был довольно свежий ветер с пасмурностью и временами дождь, но, когда мы обогнули мыс Голдобина и вошли в Босфор, ветер, почти моментально, совершенно стих и вслед затем нашел густой туман, с которым и вышли в Уссурийский залив. Туман продолжался до острова Аскольд, у которого он начал рассеиваться и позволил определить нам место.

Пройдя Аскольд, взяли курс в залив Америка и в 6 ч вечера, войдя в бухту Врангеля, встали на якорь. От одного военного топографа, занимавшегося в этой бухте съемкой, узнали, что английская эскадра в числе 12 судов занималась в бухте, в продолжении нескольких дней, разными учениями и преимущественно минными с катеров, которые для этого выходили в залив. Эскадра эта 5 августа ушла на север. 11 августа, в 10 ч утра, вышли из бухты Врангеля и в 4 ч пополудни прошли в бухту св. Преображения, где и встали на якорь у острова Орехов. Того же числа в 12 часу ночи снялся с якоря и на другой день, 12 августа, в 11 ч утра, встали на якорь в бухте св. Ольги.

13 августа, в 6 час. вечера, вошел на рейд английский фрегат "Audacious" под флагом вице-адмирала, в сопровождении канонерской лодки Zinnet. Подходя к якорному месту, фрегат произвел национальный салют в 21 выстрел с поднятием на грот-брам-стеньги русского военного флага. На этот салют я отвечал с корвета, и вслед затем с корвета произвел салют в 15 выстрелов адмиральскому флагу, на который получил ответ с фрегата. Посланному мною на фрегат, с поздравлением, офицеру адмирал Гамильтон сообщил, что он пришел сюда на 2 дня из бухты св. Владимира, где оставил свою эскадру, а отсюда идет на юг. В то же время он предложил воспользоваться, если нужно, яхтой "Alacrity", которая на следующий день должна зайти в Ольгу за почтой для доставления во Владивосток.

В Ольге я принял на корвет и зачислил на пассажирское довольствие штаб-офицера для особых поручений при командующем войсками приморской области полковника Евфанова, который, окончив свое поручение в посту св. Ольги, просил о доставлении его в Де-Кастри.

14 августа, в 6 ч утра, корвет снялся с якоря и в тот же день, в 10 ч утра, пришел в бухту св. Владимира, где и встал на якорь в южной бухте. В северной бухте застал на якоре 10 английских военных судов, но по дальности расстояния (4 мили) сообщения с ними не имел.

Около двух часов пополудни яхта "Alacrity" отделилась от эскадры и ушла в море. На другой день утром, 15 августа, вышли в море четыре английских судна для производства стрельбы в цель из орудий, а около полудня ушли и все остальные суда и более назад не возвращались.

В 6 ч вечера, того же 15 августа, с вверенным мне корветом оставил бухту св. Владимира для следования в Императорскую гавань, куда и пришел 17 августа, в 3 ч пополудни, и встал на якорь в западной бухте против Константиновского поста. Одновременно с корветом пришла в Императорскую гавань и шхуна "Крейсерок" для наливки водой. Командующий шхуной, лейтенант Цвингман, сообщил мне, что на шхуне все благополучно, что морские качества ее и ходкость хорошие, но что плавание его замедлилось штилями и противными ветрами, при которых он лавировкой мог делать по курсу только 25 миль в сутки. На якорь он нигде не становился, но, пользуясь штилями, посылал шлюпку на берег для наливки воды.

18 августа, в 5 ч пополудни, оставил Императорскую гавань и, чтобы ускорить прибьте в Де-Кастри шхуны "Крейсерок", взял ее на буксир. С полночи 19 августа начал задувать ветер от S и быстро усиливаясь, развел большое волнение, шхуна стала сильно рыскать, почему в 6 ч утра отдал буксиры.

В 9 ч утра пришел на рейд Де-Кастри, где и встал на якорь, поддерживая, вследствие свежего ветра, пары. Вскоре затем пришла и шхуна "Крейсерок". На рейде застал шхуну "Тунгуз", назначенную для доставления в Николаевск Его Императорского Высочества Великого Князя Александра Михайловича. Подходя к Де-Кастри, встретил вышедший оттуда английский военный крейсер "Leander", который шел по направлению к Ду-э, куда он действительно и пришел, но, простояв на якоре один час, ушел на юг, не имея, за свежестью ветра, сообщения с берегом. Свежий S с сильными порывами и дождем продолжался до утра 20 августа и очень затруднял сообщение с берегом. Днем 20 августа стояло маловетрие с пасмурностью но к вечеру стало разъясниваться. Вообще в Де-Кастри, по словам командира шхуны "Тунгуз", пришедшей сюда 9 августа, стояли все время очень дурные погоды, со свежими, преимущественно южными, ветрами и дождем, тогда как мы с выхода из Владивостока имели только хорошие и ясные погоды при слабых северных ветрах. Здесь я получил телеграмму временно командующего отрядом судов в Тихом океане об оказании вверенным мне корветом возможной помощи выброшенному 11 сего августа на берег острова Сахалин, в бухте Жонмер, норвежскому коммерческому пароходу "Atlas".