Капитан 2-го ранга Иванов

Согласно ему надзор за работами по тралению рейда поручался командиру транспорта “Амур” капитану 2 ранга Ф.Н. Иванову и командиру крейсера “Баян” капитану 1 ранга Р.Н. Вирену. В помощь первому назначался капитан 2 ранга А.М. Лазарев (“Всадник”), второму — капитан 2 ранга В. В. Колюбакин (“Гайдамак”). Вирен должен был “наблюдать” за тралением во время выходов транспорта “Амур” в море.

В 6 ч утра все катера и шлюпки собирались у борта “Амура” получали инструктаж и выходили на рейд на траление. На обед делался перерыв, и катера уходили к своим кораблям. Минные крейсера выполняли роль штабных кораблей отряда траления рейда и выходили по очереди через день в 6 ч 30 мин и на обед оставались на рейде. Траление проводилось до захода солнца.

В 20 ч руководители работ (командиры “Амура" или "Баяна”) прибывали на канонерскую лодку “Отважный”, где докладывали контр-адмиралу Лощинскому о ходе траления и получали задание на следующий день. Тралы, буи, грузы для обеспечения паровых катеров находились на борту “Амура” и на специальном складе, устроенном у эллинга Невского завода на полуострове Тигровый Хвост.

Ночью 14 мая русские войска оставили город Дальний и отступили к Порт-Артуру. В этот день командование эскадры решило для предотвращения обстрела с моря флангов обороны крепости произвести минную постановку в бухте Тахэ. В море вышел “Амур” в сопровождении крейсера “Новик”. Впереди с тралами шли минные крейсера “Всадник” и “Гайдамак”. Сгущался туман. Капитан 2 ранга Иванов, опасаясь дальнейшего ухудшения видимости, чтобы успеть определить точное место перед постановкой по береговым ориентирам, приказал выбрать тралы и дать полный ход. Постановка 49 мин прошла успешно, но одна мина, падая за борт, перевернулась вверх треногой и зацепила сю минреп. При этом, вероятно, повредило колпак взрывателя и через 1-2 минуты за кормой “Амура” произошел взрыв. Поставленное минное заграждение прикрыло от обстрелов с моря правый фланг оборонявших крепость русских войск.

17 мая 1904 г. контр-адмирал Витгефт приказал снять все 75-мм пушки с “Амура” и передать их на заканчивающий ремонт эскадренный броненосец “Цесаревич”.

Подрыв на мине броненосца “Хатцусе". Рисунок 1904 г.

Офицерский состав минного транспорта “Амур" участвовавший в обороне Порт-Артура: командиры, капитан 2 ранга Г.А. Бернатович (с 23.06.1903), капитан 2 ранга Ф.Н. Иванов 6-й (18.03-24.08.1904), капитан 2 ранга Е.Н. Одинцов (с 24.08.1904), старшие офицеры, капитан 2 ранга Е.Н. Одинцов (до 24.08.1904). временно и.д. старшего офицера капитан 2 ранга князь А.К. Кекуатов (7.09.1904), офицеры, ид. ревизора мичман П.И. Будзко (до 09.04), артиллерийский офицер лейтенант А.В. Колчак (с начала апреля до 06.04), артиллерийский офицер лейтенант М.С. Подушкин (18.0525.05.1904). минный офицер лейтенант П.Н. Пель 3-й (до 08.04), врем. и.д. минного офицера лейтенант С.В. Мяснов (7.05.1904), минный офицер лейтенант Е.В. Сухомлин, штурманский офицер лейтенант Б.П. Давыдов, вахтенные начальники лейтенант Н.Ф. Мисников, лейтенант П.В. Волков, мичман барон А.А. Фитингоф, старший судовой механик помощник старшего инженер-механика В. Сметанин, младший судовой механик младший инженер-механик А. В. Фрейлихман.

22 мая “Амур вышел в море на очередную постановку 50 мин у Голубиной бухты. Контр-адмирал В.К. Витгефт считал эту постановку последней для “Амура”, так как кончался запас мин на транспорте. Большие минные заграждения ставить было уже нечем, а из-за малых постановок рисковать столь ценным кораблем не стоило. На этом выходе впереди минного транспорта шли с тралами миноносцы “Боевой”, “Властный”, “Бесстрашный”, “Решительный”, “Смелый”, “Скорый”, прикрытие осуществлял крейсер “Новик”. Отряд намеревался следовать вдоль берега. Тотчас по выходе в трале первой пары миноносцев взорвалась мина, и трал вышел из строя. Еще несколько мин, поставленных с малым углублением, обнаружили с других миноносцев. Спустя некоторое время взорвалась мина в трале второй пары миноносцев. Вокруг этого места на поверхности наблюдалось 14 буйков. В связи с большой минной опасностью и выходом из строя тралов, “Амур” повернул к Порт-Артуру. На обратном пути взрывом очередной мины был выведен из строя последний трал у третьей пары миноносцев. “Амур” и “Новик” вернулись в гавань, следуя за легким шлюпочным тралом.

2 нюня командующий эскадрой приказал командиру “Амура” самому протралить фарватер для обеспечения выхода на постановку мин. На следующий день “Амур” с прикрывавшим его “Новиком” вышел по протраленному фарватеру за двумя парами миноносцев с тралами (“Бурный”, “Выносливый”, “Бесстрашный”, “Грозовой”). На заградителе имелось 50 приготовленных для постановки мин. Вскоре оба трала были уничтожены взрывами мин. Сначала две взорвались в трале первой пары, затем одна у второй пары. При этом сдетонировали еще две мины. Их взрыв произошел в расстоянии 3-5 саженей от тарана минного транспорта. Нос “Амура” приподняло вверх, брызги воды долетели до мостика, но течи в корпусе не было.

Из рапортов командира минного транспорта “Амур” временно и. д. Командующего эскадрой Тихого океана контр-адмиралу Витгефту

От 14 Мая 1904 г.

Сего числа, по приказанию Вашего Превосходительства, в 10 ч 50 мин утра вышел в море для постановки минной банки, имея впереди себя минные крейсера “Всадник" и “Гайдамак" с тралом и крейсер 2-го ранга “Новик" в кильватер. Вскоре, в виду сгущавшегося тумана, дабы иметь возможность точного определения места постановки заграждения, решил отказаться от тралов, дал полный ход и приказал минным крейсерам идти впереди меня; “Новик" имел в кильватере.

Счастлив донести Вашему Превосходительству, что, не взирая на неблагоприятствовавшую мне обстановку, находивший туман и значительную зыбь, постановка банки удалась вполне. 23-я от начала постановки мина, падая на размахе качки, перевернулась треногой кверху, при чем захлестнувшим минрепом, вероятно, смяло колпак, вследствие чего она взорвалась у меня за кормой через 1-2 минуты по падении в воду. Полагаю, что нам необходимо заменить имеющейся предохранитель другим, более надежным, который постараюсь разработать. Все мины стали вполне исправно, не было ни всплывших, ни затонувших; всего поставлено 49 мин; карту минной банки при сем представляю.

Считаю себя нравственно обязанным донести Вашему Превосходительству, что офицеры и команда вверенного мне корабля выполнили эту работу с отменным усердием и полным сознанием важного значения порученного нам дела. Совместное маневрирование и точное исполнение моих сигналов порученными мне судами выше всякой похвалы.

От 22 Мая 1904 г. №751

22-го сего мая, в 6 ч 30 мин утра, снялся с якорей и вышел в море для выполнения данного мне поручения, имея готовыми 50 мин. Миноносцы с тралами выслал вперед по курсу вдоль берега Тигрового полуострова, указанный Вашим Превосходительством. Будучи уверен, по собираемым мною наблюдениям, в опасности этого курса, о чем я имел честь докладывать Вашему Превосходительству, я шел самым малым ходом. Тотчас же по выходе за заграждение минной роты, первая пара миноносцев обнаружила минную банку, из которой одна мина взорвалась на трале, и он был порван; некоторые из мин этой банки прошли близко от миноносцев и были замечены, благодаря тому, что стояли очень мелко.