Ли-2 сняли с производства в 1953 г. В Польше последний Ли-2 списали в мае 1974 г., в СССР они летали до начала 1980-х гг. В послевоенный период эти самолеты состояли на вооружении в десяти странах, участвовали в ряде локальных вооруженных конфликтов. Они привлекались к перевозкам для нужд советских войск в Китае в конце 1940-х и начале 1950-х гг., работали в Северном Китае и Корее в ходе Корейской войны, участвовали в подавлении восстания в Венгрии в 1956 г. Последней войной для Ли-2 стала Вьетнамская. Летом 1968 г. эти машины (в т. ч. и с советскими экипажами) осуществляли сброс людей и грузов над Южным Вьетнамом.

11и-2НБ вылетает на ночную бомбежку, 30 декабря 1944 г.

Ли-2 выпуска конца 1940-х гг. с макетом верхней турели стоит на Поклонной горе в Москве

Ли-2 (в варианте бомбардировщика, выпуск 1943 г.)

Размах: 28,83 м

Длина: 19,65 м

Моторы, количество х мощность: 2x1000 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 11 500 кг

Максимальная скорость: 281 км/ч

Практический потолок: 5600 м

Дальность: 2350 км

Ще-2

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный подкосный деревянный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся сменное (колеса/лыжи), колеса в обтекателях. Разработан в КБ завода № 47 под руководством А.Я. Щербакова с использованием узлов самолетов У-2, Ил-2 и Ла-5. Опытный самолет ТС-1, ставший прототипом Ще-2, совершил первый полет в феврале 1942 г., летом 1943 г. прошел государственные испытания и с лета 1944 г. строился серийно на заводе № 47 (Чкалов, ныне Оренбург). Всего изготовили 507 экз. (по другим данным — 550 экз.).

Экипаж — 2 чел. Нагрузка — 9 десантников с полным снаряжением, или 11 раненых, или 1000 кг груза. Моторы М-11 Д. Вооружения нет. Ще-2 состоял на вооружении в Советском Союзе с 1944 г., в Польше — с начала 1945 г.

Использовался как грузовой (в частности, в тылу для перевозок грузов на авиазаводы), санитарный, учебный для подготовки парашютистов и штурманов.

Опытный самолет ТС-1 на испытаниях, 1942 г.

Серийный Ще-2

В конце войны применялся на фронте, участвовал в обеспечении Берлинской операции.

Производство Ще-2 прекратили летом 1946 г. В Польше их сняли с вооружения в сентябре 1947 г., в Советском Союзе эти машины летали до начала 1950-х гг.

Ще-2

Размах: 20,48 м

Длина: 14,27 м

Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3400 кг

Максимальная скорость: 154 км/ч

Практический потолок: 3000 м

Дальность: 640 км

Опытный ночной ближний бомбардировщик НББ

Легкий транспортный самолет. Двухмоторный деревянный моноплан с неубирающимся шасси. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева первоначально в виде ближнего ночного бомбардировщика НББ. На самолете целиком использовали две мотоустановки от учебного УТ-2. Первый полет опытного образца этой машины в транспортном варианте без вооружения состоялся 19 августа 1942 г. Серийное производство Як-6 начали в конце 1942 г. Самолет строился на заводах № 47 (Чкалов, ныне Оренбург), № 464 (Долгопрудный) и № 471 (Шумерля). Всего выпустили 381 экз.

Экипаж — 2 чел., 4 пассажира и 130 кг груза. Моторы М-11Ф. Вооружения нет. На нескольких машинах на фронте устанавливались реактивные снаряды — ЮхРС-82.

Самолет состоял на вооружении только в СССР с начала 1943 г.

Як-6 первоначально поступали в эскадрильи легкомоторных самолетов отдельных транспортных полков и использовались совместно с У-2 и П-5, в частности, при снабжении окруженных частей под Демянском. Много машин стали штабными и связными, перевозили офицеров, наземный состав авиаполков, запчасти, почту. Один самолет имел полк «Нормандия — Неман». В 1944 г. в Белоруссии их пытались применить как легкие штурмовики с подвеской РС-82.

Производство Як-6 прекратили в конце 1943 г.

Як-6

Серийный транспортный Як-6

Як-6

Размах: 14,0 м

Длина: 10,35 м

Моторы, количество х мощность: 2x140 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 183 км/ч

Практический потолок: 3380 м

Дальность: 580 км

Пара F-2 из 1-й аэрофотосъемочной группы в полете над Аляской, 1941 г.

Легкий транспортный, учебный и аэрофотосъемочный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Бич эйркрафт корпорейшн» под руководством У. Бича на базе скоростной пассажирской машины «модель 18» (2 члена экипажа и 6 пассажиров, начало испытаний 15 января 1937 г.). Первым военным вариантом стал М-18R — легкий разведчик для китайских ВВС с вооружением 1x7,62, бомбы до 80 кг. В 1939 г. построили аэрофотосъемочный самолет F-2, принятый в 1940 г. на вооружение Авиационного корпуса филиппинской армии, а позднее и ВВС армии США. И, наконец, в 1940 г. появился опытный ХС-45 на базе модели В18, положивший начало большому семейству «экспедиторов», выпускавшихся для американской авиации. F-2 и С-45 серийно строились на заводе «Бич» в Уичите с 1940 г., массовое производство развернули в 1942 г. Всего выпустили 5257 экз. (включая учебные АТ-7, АТ-7В, АТ-11 (SNB) и аэрофотосъемочные (F-2, F-2A, F-2B и JRB-1), из них 1427 чисто транспортных.