Экипаж — 2 чел. и 5–8 мест для пассажиров. Двигатели R-985. Вооружение на транспортных модификациях отсутствовало.

Самолет состоял на вооружении ВВС армии (как С-45, с января 1943 г. — UC-45) и флота США (как JRB) с 1940 г., в Китае (M-18R) — с 1940 г., Канаде — с 1942 г., Великобритании и Франции — с 1944 г.

Beech JRB-1 Expeditor

Серийно строились следующие модификации:

— С-45 на 6 мест с моторами R-985-17;

— С-45А на 8 мест с моторами 2xR-985-AN1 (поздние серии имели R-985-AN3 или R-985-B5);

— JRB-2 на 5 мест с моторами R-985-17 и оборудованием по нормам флота;

— С-45В (JRB-3, в Англии именовался «Экспедитор» I), транспортный на 6 мест с усовершенствованным оборудованием;

— C-45F (JRB-4, «Экспедитор» II) на 7 мест с удлиненной носовой частью;

— UC-45D, переделка учебного АТ-7 в транспортный самолет;

— UC-45E, аналогичная переделка АТ-7 В.

«Экспедитор» С. 2 из 728-й эскадрильи английской морской авиации у побережья Мальты, февраль 1950 г.

«Экспедитор» II из 353-й эскадрильи британских ВВС, аэродром Палам (Индия), начало 1945 г.

С 1940 г. F-2 начали размещаться на Филиппинах и впоследствии, в декабре 1941 г., попали под удар японской авиации. Позднее их использовали для картографирования Аляски при прокладке трассы «Апсиба». С-45 сперва использовались только на территории США как штабные и связные, а затем постепенно распространились по всем театрам боевых действий.

Французы применяли «экспедиторы» с 1944 г. в Северной Африке, затем на фронте в южной части Франции и в Германии. Англичане использовали их на Цейлоне с 1943 г., в Индии и Бирме — с начала 1945 г. как самолеты связи. Некоторое количество машин эксплуатировалось и в самой Великобритании. Канадские машины работали только на своей территории. Китайские M-18R служили в основном как учебные бомбардировщики.

Самолеты семейства «18» окончательно сняли с производства в ноябре 1969 г. ВВС США эксплуатировали их до ноября 1963 г., флот — до 1975 г., армейская авиация-до 1976 г. В британских ВВС они служили до 1946 г.

С-45А

Размах: 14,53 м

Длина: 10,44 м

Моторы, количество х мощность: 2x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3560 кг

Максимальная скорость: 215 км/ч

Практический потолок: 6100 м

Дальность: 1130 км

UC-78B «Бобкэт» ВВС армии США, 1943 г.

Легкий транспортный и учебный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант небольшого (на 5 мест) пассажирского самолета Т-50, созданного в КБ фирмы «Сессна эйркрафт» под руководством Т. Сэлтера и Д. Уоллеса. Опытный образец Т-50 поднялся в воздух в марте 1939 г. С конца того же года эти самолеты серийно строились на заводе «Сессна» в Уичите. В 1940 г. построили первый военный вариант, учебный АТ-8. С 1941 г. военные самолеты начали выпускаться серийно. Кроме АТ-8 производились АТ-17 того же назначения и другие модификации. Всего изготовили 5402 самолета на базе Т-50 (военных и гражданских). Чисто транспортные UC-78B пошли с конвейера в январе 1943 г.

Экипаж — 2 чел. и 4 пассажира. Моторы L-4MB (на экспортных и гражданских машинах), R-755-9 (на АТ-8, АТ-17, UC-78A/B/C). Вооружения нет.

Эти машины эксплуатировались армией и флотом США с 1941 г. (как транспортные- с начала 1942 г.), ВВС Канады (под названием «Крэйн») — с 1941 г.

Серийно строились:

— «Крэйн» I с моторами L-4MB, учебный и легкий транспортный для экспорта в Канаду;

— «Крэйн» II с усовершенствованным оборудованием;

— UC-78A, реквизированные ВВС армии гражданские самолеты Т-50 с моторами L-4MB;

— U С-78 В, легкие транспортные самолеты на базе учебных АТ-17В с моторами R-755-9, самая массовая модификация, эксплуатировались морской авиацией как JRC-1;

— UC-78C на базе AT-17D с отличиями по оборудованию.

Cessna UC-78B Bobcat

Транспортные UC-78A/B/C использовались как штабные, связные, санитарные самолеты не только в тылу, но и на фронте. В частности, они обеспечивали снабжение передовых частей на Новой Гвинее. Канадские «крэйны» летали только на территории своей страны и ни в каких боевых операциях не участвовали.

Выпуск UC-78 прекратили в 1944 г. С вооружения в США их сняли в 1949 г.

UC-78C

Размах: 12,78 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 2x245 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2586 кг

Максимальная скорость: 314 км/ч

Практический потолок: 6000 м

Дальность: 1200 км

LB-30A («Либерэйтор» I) британских ВВС на трассе через Атлантику

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Носовая часть фюзеляжа откидная, для удобства загрузки. Создан на базе тяжелого бомбардировщика В-24 «Либерэйтор». В-24 был спроектирован в КБ «Консолидейтед эйркрафт корпорейшн» под руководством А. Лэддена.

Опытный образец бомбардировщика, ХВ-24, поднялся в воздух 29 декабря 1939 г. Серийное производство этих самолетов развернули в декабре 1940 г. Опытный образец транспортного варианта, ХС-87, переделали из разбитого бомбардировщика B-24D. Эту модификацию строил завод «Консолидейтед» в Форт-Уорте. Пробную переделку танкера ХС-109 (из В-24Е) осуществили в одном из модификационных центров ВВС. Впоследствии подобные центры вели такую переделку сериями. Всего выпустили 286 С-87 и 281 С-109.