Пересесть на МиГ-29, модернизированные под стандарты НАТО, допустим, доучиться, узнать его особенности и использовать потом по назначению — это проще, во-первых. Во-вторых, наверное, по боевой эффективности будет выше. Но как будут использовать вот тот личный состав, который сейчас находится в военно-воздушных силах Украины, — это большой вопрос конечно, потому что дефицит летного состава у них достаточно большой, считают наши эксперты.

Киев просит у США самолеты, и первый претендент на поставку — штурмовик А-10 (A-10 Warthog). За агрессивный вид его прозвали «Бородавочник», а основная цель самолета — поддержка пехоты и уничтожение бронетехники. А-10 хорошо показал себя в Афганистане, но даже в США засомневались, что устаревающие «бородавочники» будут эффективны в небе Украины. Все дело в том, что на сегодняшний день небо над Украиной контролирует российская ПВО, в том числе над позициями наступающих войск, а это исключает применение самолета. «Бородавочник» не предназначен для прорыва в районы, насыщенные войсковой ПВО, но в то же время он все равно мог бы принести пользу, поскольку может применять управляемые высокоточные бомбы GBU-39, способные планировать на 95 км. A-10 на Украине мог бы работать только в условиях преимущества украинской противовоздушной обороны (ПВО) перед российской, чего в настоящее время не наблюдается.

Похоже, киевским властям не интересны устаревающие «бородавочники»: они настойчиво просят у американцев две эскадрильи истребителей F-16. Однако США свои истребители отдавать не торопятся, но зато обещают Украине европейские аналоги. Начальник штаба ВВС США Чарльз Браун заявлял, что страны НАТО могут поставить Украине «что-то нерусское». Например, шведский истребитель Saab JAS 39 Gripen, французский Dassault Rafale или общеевропейский Eurofighter. Все эти истребители — четвертого поколения, многоцелевые. То есть могут поражать разные объекты противника, все зависит от подвешенного на самолет боеприпаса.

Эти самолеты, в принципе, очень хорошие, надо сказать, по тактико-техническим данным, по аэродинамике, по техническому исполнению. Но следует учитывать то, в чьих они руках будут. Если опытные летчики, опытные техники будут эксплуатировать и пилотировать эти самолеты, то результативность будет, — такого мнения придерживаются эксперты и специалисты. Лучше всего ВСУ подошел бы шведский Gripen — легкий истребитель был создан для работы в суровых условиях Севера. Самолет имеет укороченный взлет, легко поднимается в воздух с плохо оборудованных аэродромов и прост в обслуживании.

Любопытно, что лидеры европейских стран о поставке своих истребителей дружно помалкивают. Их не хватает для обеспечения собственной безопасности, а Киев хочет самолеты от своих союзников немедленно. Такой вариант возможен только в одном случае: если за штурвалом будут сидеть иностранные специалисты. Времени переучивать украинских просто нет. На это нужно минимум полгода для опытного летчика и около двух лет для новичка. Дело в том, что, во-первых, это будет один из признаков активного участия уже в боевых действиях. Если они дадут своих инструкторов, свой контингент обслуживания одновременно, то этот конфликт уже переходит в стадию международного.

Словом, Украина испытывает большую потребность в боевой авиации. За последние месяцы потери ВВС ВСУ достигли катастрофических размеров. Особенно отражается это на штурмовиках Су-25, осуществляющих непосредственную поддержку наземных сил на поле боя. Эти машины, доставшиеся Украине от Советской армии, все еще надежны и могут приносить пользу, но их осталось очень мало, поставки аналогичных самолетов из наличия стран Восточной Европы положение не спасут.

В случае если НАТО все же поделится своими истребителями, российские ВКС способны отразить угрозу. Наши летчики используют на Украине Су-35С. Это многоцелевой сверхманевренный истребитель нового поколения. Именно он обеспечил России господство в воздухе в ходе СВО. Су-35С несет до восьми тонн вооружений, включая авиабомбы, ракеты «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Его максимальная скорость — 2500 километров в час. От других истребителей Су-35 отличает штатная РЛС «Ирбис». Радар заметит противника с 400 километров, а самолет-невидимку — со 100. Истребитель поражает цель, находясь от нее за 300 километров. Это дает огромное преимущество в ходе боевых действий. Например, американский F-16 заметит цель с расстояния в 180 километров. С такого же — нанесет удар. Но в бою победит тот, кто увидел противника первым.

А взять, к примеру, Су-57. Превосходная маневренность, а скорость достигает 2600 километров в час. При этом он малозаметен — все благодаря стелс-технологиям и современным средствам РЭБ. Похожие характеристики только у американских самолетов пятого поколения F-22 и F-35. Других конкурентов у Су-57 пока нет.

Но если все же у Киева и партнеров из НАТО все хоть когда-нибудь получится, в воздушном пространстве Украины будет жарко. Многое будет зависеть и от вооружения, которое будет на F-16. Мало кто сомневается в надежности и эффективности ВКС России. Несмотря на наше преимущество в количестве самолётов — легко не будет точно.

На границе тучи ходят хмуро…

В начале немного предыстории. В современных военных конфликтах, так или иначе, происходят боестолкновения по линии государственной границы. За примерами далеко ходить не надо. Во время Афганской войны в северных провинциях ДРА обстановка была очень напряженной. Моджахедов сильно поддерживали США, Саудовская Аравия, Пакистан. Вооруженные боевики регулярно пытались прорваться через границу. Так продолжалось почти десять лет, пока ограниченный контингент советских войск выполнял боевые задачи в Афганистане. Перед нашими пограничниками ставилась главная задача: не допустить вооруженного прорыва через государственную границу бандформирований и перекрыть доступ оружия к моджахедам из Пакистана. Тогда были созданы мотоманевренные группы, десантно-штурмовые мобильные группы (ДШМГ) из состава пограничников. Фактически свой пограничный спецназ. В состав этих подразделений прикомандировали офицеров из элитных спецподразделений «Альфа», «Каскад». И это дало свои результаты.

В период боевых действий на Северном Кавказе участок российско-грузинской границы со стороны Чечни во многом был обеспечен действиями малоизвестного тогда спецназа Федеральной пограничной службы. Весьма показателен в этом плане уникальный пример слаженных, совместных действий силовых структур во время операции под кодовым названием «Аргун». На какое-то время бандиты «приватизировали» высокогорный участок государственной границы России с Грузией. Всего за трое суток — с 20 по 22 декабря 1999 года — группировка федеральных войск и пограничников, усиленная артиллерией, перекрыла магистраль Итум-Кале — Шатили, отрезав пути отхода бандформирований в Грузию. Высаживаться с вертолетов пришлось в самом логове боевиков.

Исключительная слаженность и умелость действий позволили избежать потерь… После передачи пограничников в состав ПС ФСБ маневренные группы ликвидировали. В составе Пограничной Службы ФСБ созданы другие структуры. Впрочем, обо всем по порядку.

Дерзкое и стремительное нападение ВСУ на Белгородскую область было предсказуемым, но неожиданным. Никто не мог предположить, что диверсионно-разведывательные группы противника смогут пересечь государственную границу и вклиниться в Грайворонский район на