— гений цифрового маркетинга. А еще он фанат путешествий и активного отдыха. В 2007 году Кертису позвонил друг и сказал: «Привет, я отправляюсь в поездку по Африке, ты не хочешь забраться на Килиманджаро?» Тот сразу согласился. Две недели спустя они уже летели в направлении Африки.

Друг Кертиса выбрал для восхождения один из сложнейших маршрутов, и в итоге у них ушло пять дней на то, чтобы подняться на гору. По мере приближения к вершине уровень кислорода все падал, а погода становилась все холоднее. Во время восхождения Кертису не удавалось как следует выспаться, за три первых дня у него кончились таблетки для очистки воды, поэтому к растущему утомлению добавилось обезвоживание. На четвертые сутки восхождения посередине ночи у него кончились остатки сил. Он и шагу дальше не мог пройти.

«Сделай еще всего один шаг», — говорил он себе. «Всего один».

Он сделал один шаг. Всего один.

Потом он вновь выполнил заново этот процесс: зная, что не может больше идти, он все равно уговаривал себя сделать всего один шаг. И делал его.

А потом еще один.

На Килиманджаро есть поговорка «Pole, pole» (произносится «Полэй, полэй»), что в переводе с суахили означает «Медленно, медленно». Он действительно шел медленно, медленно, каждый его шаг был вдвое короче обычного. Он едва двигался. Внезапно Кертиса начало рвать. Его буквально выворачивало наизнанку. Ему стало еще хуже. Он не представлял, как теперь двигаться хотя бы теми полушагами, которые удавались ему до этого.

Прошло несколько минут, которые показались ему вечностью.

Наконец он решил, что стоит попробовать немного продвинуться вперед, всего на один полушаг.

Полэй, полэй.

В конце концов они добрались-таки до вершины, и для Кертиса этот альпинистский успех стал первым в жизни. После этого случая он навсегда запомнил, каково это — продолжать движение, когда у тебя просто нет других вариантов, и как сильна может быть воля человека, когда тот сталкивается с непреодолимыми, казалось бы, преградами.

Ползите, шагайте, бегите — и добивайтесь невозможного.

ГОТОВЬТЕСЬ С ЗАПАСОМ

В следующий раз, когда будете смотреть хороший фильм, подумайте о том, что на каждую минуту его экранного времени приходится по меньшей мере 20 минут снятого материала, не использованного режиссером при монтаже окончательной версии. Итого в сумме снимается более 40 часов — почти двое суток материала, на создание которого были потрачены миллионы долларов и который никто никогда не увидит. Какое расточительство, скажете вы? Ничуть не бывало. Для кино это вполне нормально. Именно столько ресурсов нужно потратить, чтобы снять хороший фильм.

Этот принцип распространяется на любую деятельность: чтобы показать выдающиеся результаты, нужно подготовить больше, чем понадобится. Намного больше. За год дуб сбрасывает тысячи желудей. Зачем? Ведь чтобы продолжить род и не дать виду исчезнуть, требуется всего-навсего один желудь! Зачем же нужны все остальные? Ответ прост: затем же, зачем нужны черновики.

Так же должна быть устроена и тренировка, если вы хотите получить по-настоящему хорошие результаты. Вам нужно готовиться не к тому, что произойдет на самом деле, а к тысячам неприятностей, которые теоретически могут случиться, но с высокой степенью вероятности никогда не произойдут. Вы не тренируетесь для того, что должно, на ваш взгляд, произойти. Вы готовитесь к обстоятельствам в десять, в пятьдесят раз более сложным.

Весной 2016 года я летел в город Форт-Лодердейл на встречу с Джоном Кэри, который когда-то давно учил меня пилотированию самолета. Незадолго до этого я купил у старого морского летчика маленький одномоторный самолет Fuji LM2. Эта модель была создана японцами в 1950-е, а предназначалась она для тренировки пилотов. Основой для нее послужила одномоторная двухместная версия самолета Beechcraft T-34. То есть к моменту моего рождения на свет эта штуковина успела верой и правдой прослужить японским летчикам добрых 15 лет. Джон согласился составить мне компанию во время первого полета: мы должны были сначала долететь до Майами, а оттуда двинуться в Пуэрто-Рико, где я должен был поставить самолет в ангар.

С Джоном мы на тот момент были знакомы уже более 10 лет — когда я служил в армии и получал свидетельство пилота, он был моим инструктором по технике пилотирования. Джон — представитель старой школы пилотных инструкторов: у него лицо человека, повидавшего все на свете, и хриплый голос, который звучит так, словно его владелец прорычал за жизнь тысячи команд, перекричал сто тысяч штормов.

Мы с Джоном поехали в аэропорт, чтобы там встретиться с человеком, который должен был познакомить нас со всеми особенностями нашего «нового» самолета до начала пробного полета. Ничего необычного мы не узнали, но нельзя забывать, что у каждого самолета свой характер. Когда сопровождавший нас человек завел мотор, мне почему-то не понравился его звук, хотя датчики показывали, что все работает как надо. И вот мы начали полет по выбранному короткому маршруту.

Взлет является самым ответственным этапом любого полета. Вы летите низко, а это значит, что в случае необходимости не сможете долго планировать вниз, и потому времени на принятие решений у вас куда меньше, чем при полете на большой высоте. Помимо этого, вес вашего самолета больше, чем во время любой другой фазы полета, ведь вы только что заправились топливом. Скорость тоже невысока. Итого: самолет тяжелый, медленный и летит на малой высоте. Именно поэтому так много серьезных происшествий случается в первые секунды и минуты после взлета.

Мы начали разгоняться по взлетной полосе. Звук мотора опять вызывал у меня смутное чувство беспокойства, но с виду все было в порядке. И вот мы оторвались от земли и поднялись. Я был в кресле пилота, Джон сидел позади, и я было уже приготовился слушать его хриплый голос, выкрикивающий команды мне в ухо, как это было во время наших уроков пилотирования. Но на этот раз Джон ничего не кричал. Он с подозрением принюхивался.

И тут я тоже почувствовал странный запах. Я посмотрел вниз — и увидел, что обшлага моих брюк насквозь мокрые. На меня ручьем лило горючее.

Вот дерьмо.

От мотора самолета к расположенному на приборной панели манометру протянут топливный шланг. Тот конец шланга, что присоединяется к панели, отошел, и наше драгоценное топливо лилось мне на ногу. Так что я сидел в луже легко воспламеняющегося самолетного топлива — и это в самолете, который возрастом лишь немного уступал Джону. Я взглянул на радиооборудование. Одна-единственная искра от радиоприборов — и вся кабина окажется охвачена пламенем, а мы с Джоном будем в самом пекле.

Мы попали в одну из тех редких ситуаций, когда хочется, чтобы твоя подготовка была на уровне, который, как ты всегда думал, вряд ли