а временем. При проведении рекогносцировки карты расстояние по карте плюс одна треть является хорошей оценкой фактического расстояния по земле. На каждые 300 метров подъема или 600 метров спуска ко времени, необходимому для прохождения расстояния по карте, добавляется один час. Хотя это и не включено в этот пример, командиры также должны учитывать акклиматизацию, усталость, нагрузку солдат, ограниченную видимость и другие факторы, влияющие на время передвижения.

4-23. Командиры не могут допустить отставание или отклонение от выбранного маршрута. Каждый аспект маршевой дисциплины должен строго соблюдаться, чтобы колонна оставалась закрытой, зная, что интервал между людьми зависит от местности и видимости.

4-24. Чтобы предотвратить эффект аккордеона, солдаты должны оставить достаточное расстояние между собой, чтобы подняться, не заставляя следующего человека измениться шаг. В гористой местности медленный размеренный темп предпочтительнее более быстрого движения с частыми остановками. Командиры должны включать запланированные остановки для отдыха в свои планы движения в зависимости от расстояния, наличия закрытых и скрытых позиций и других факторов, описанных выше. Командиры по возможности не должны делать остановки для отдыха при крутых подъемах и спусках. В начало марша солдаты должны одеваться легко, чтобы они начинали слегка холодно. Тем не менее, после первых 15 минут движения следует сделать короткую остановку, чтобы привести в порядок одежду и снаряжение. Кроме того, солдаты должны надеть специальное альпинистское снаряжение перед выходом на крутую местность.

4-25. В ледниковых районах основными опасностями и препятствиями для движения являются расщелины, снежные и ледяные лавины. Подверженность опасностям покрытых льдом гор увеличивается на уровне роты и выше, а передвижение должно быть ограничено отдельными взводами и более низкими уровнями. При движении по ледникам следует использовать опережающий элемент. Эта группа определяет наилучшие маршруты продвижения, отмечает тропу и указывает направления и расстояния для следующих подразделений. Размеченная тропа особенно важна в ненастную погоду и при плохой видимости и обеспечивает маршрут для ретроградного движения. Командиры должны тщательно взвесить преимущества промаркированного маршрута и возможность засады и потери внезапности.

МОБИЛЬНОСТЬ

4-26. Во время операций в горах, где существует ограниченная мобильность, крайне важно, чтобы подразделения обеспечивали безопасность и контроль над доступными дорожными/транспортными сетями. Это включает в себя обеспечение безопасности ключевых мостов, бродов, переходов, перекрестков и других уязвимых узких мест. Эти места должны быть защищены от вражеских воздушных, преградных и наземных угроз. Тем не менее, командиры должны тщательно сбалансировать доступную боевую мощь между защитой своей свободы мобильности/маневра и распределением сил для критических операций ближнего боя. Необходим эффективный анализ рисков и принятие решений. Расчистка маршрута операции, патрулирование, пункты управления движением (ПДД) и другие операции по обеспечению безопасности помогают командирам в обеспечении безопасности маршрутов. Во время наступательных операций командирам может потребоваться задействовать силы для захвата ключевых территорий и маршрутов, которые обеспечивают их войскам большую мобильность и тактические возможности против врага.

4-27. Инженерная поддержка перед колоннами и боевыми порядками часто необходима для расчистки и уменьшения препятствий, таких как размывы, воронки, мины, оползни и лавины, а также снег и лед в более холодных регионах. Повторно преодолеть препятствия в горной местности сложнее из-за ограниченного пространства для маневра, отсутствия тяжелой техники и повышенной конкуренции за инженерное обеспечение. Минные поля обычно должны быть прорваны, поскольку обход правильно расположенных препятствий часто невозможен. В горах применение механических минных плугов и катков часто невозможно из-за отсутствия дорог.

и тропы, и часто требуется удаление мин вручную или путем сноса. Командиры должны проявлять крайнюю осторожность при проведении подрывных работ вблизи заснеженных и каменистых склонов, поскольку они могут вызвать опасные оползни, лавины и вторичные осколки.

4-28. Создание новых дорожных систем в горных районах обычно нецелесообразно из-за необходимости выемки больших объемов горных пород. Поэтому дорожные работы, как правило, ограничиваются существующими дорогами и тропами, часто требующими обширного строительства, улучшения, обслуживания и ремонта, чтобы выдержать высокогорное движение и суровые погодные условия. В некоторых горных районах может быть трудно получить материалы на месте и невозможно в полной мере использовать обычное тяжелое инженерное оборудование для строительства или ремонта дорог и мостов. В таких случаях требуется большое количество инженеров, и подразделения должны в значительной степени полагаться на ручной труд, легкое оборудование и снос.

4-29. Второстепенные дороги и тропы должны постоянно улучшаться для размещения грузовиков и боевых машин пехоты, а в конечном итоге и более тяжелых транспортных средств. Их выбор зависит от необходимости и скорости ввода маршрутов в эксплуатацию. Аномальные уклоны на дорогах могут быть необходимы для обеспечения того, чтобы строительство шло в ногу с тактическими операциями. Срезы на склонах являются правилом, и соблюдается одна и та же контурная линия, чтобы избежать чрезмерного заполнения или образования мостов. Стрелочные переводы должны быть установлены примерно через каждые 500 метров, чтобы уменьшить заторы на дорогах с односторонним движением или тропах. Необходимо детально рассмотреть требования к дренажу из-за воздействия аномально крутых склонов, разрушительных оттепелей и проливных дождей.

4-30. Операции по пересечению ручьев и рек сложны и обычно должны выполняться целесообразными средствами. Работы по наведению мостов в гористой местности обычно ограничиваются перекрытием коротких промежутков и усилением существующих мостов с использованием сборных материалов и фиксированных пролетов от оборудования наплавных мостов. Тем не менее, стандартная конструкция или импровизированные подвесные мосты все же могут понадобиться для более длинных пролетов. Поскольку существующие мосты могут иметь низкую грузоподъемность, необходимо иметь под рукой стандартные стационарные тактические мосты и материалы для мостов, чтобы быстро укрепить или заменить их. В чрезвычайно пересеченной местности могут быть построены канатные дороги и трамваи для перемещения легких грузов и персонала через ущелья, а также вверх и вниз по крутым склонам.

КОНТРМОБИЛЬНОСТЬ

4-31. Препятствия становятся более важными из-за разделенной местности и уже ограниченной сети дорог и троп. В горах легко создать эффективные препятствия, создавая воронки на дорогах, полностью или частично разрушая мосты или вызывая оползни и лавины. Подразделения могут эффективно использовать противотанковые минные поля, чтобы канализировать противника, блокировать местность или поддерживать оборонительные позиции. Командиры должны помнить, что преодоление или устранение этих же препятствий может оказаться чрезвычайно трудным и помешать будущим операциям. Использование резервных и ситуативных заграждений, проходов и брешей, а также планы быстрого преодоления своих заграждений должны быть неотъемлемой частью всех оборонительных операций. Командиры также должны учитывать способность противника создавать подобные препятствия и минные поля при разработке планов действий, которые зависят от