невероятных решений проблем и инноваций в кратчайшие сроки, которые когда-либо видел мир.

Фредерик Льюис Аллен описывает всплеск научного прогресса, произошедший во время Второй мировой войны:

Во время войны правительство через Управление научных исследований и разработок и другие ведомства постоянно говорило: "Представляет ли это или то открытие какую-либо военную ценность? Если да, то разрабатывайте его и применяйте, к черту расходы!".

Вооруженные силы являются двигателем инноваций, потому что время от времени они решают настолько важные, настолько срочные, настолько жизненно важные проблемы, что деньги и рабочая сила перестают быть препятствием, а участники процесса сотрудничают так, что это трудно повторить в спокойные времена.

Нельзя сравнивать стимулы кодеров Силиконовой долины, пытающихся заставить вас кликнуть на рекламу, с физиками Манхэттенского проекта, пытающимися закончить войну, угрожавшую существованию страны. Нельзя даже сравнивать их возможности.

Одни и те же люди с одинаковым интеллектом при разных обстоятельствах обладают совершенно разным потенциалом.

А обстоятельства, которые, как правило, приводят к самым большим инновациям, вызывают у людей тревогу, страх и желание действовать быстро, потому что от этого зависит их будущее.

"Ничто не может стать по-настоящему устойчивым, когда все идет правильно", - сказал основатель Shopify Тоби Лютке.

"Избыточная энергия, высвобождающаяся в результате чрезмерной реакции на неудачи, - вот что делает инновации!" - писал Нассим Талеб.

Стресс концентрирует ваше внимание так, как это не могут сделать хорошие времена. Он убивает промедление и нерешительность, отбирая то, что нужно сделать, и поднося это так близко к лицу, что у вас не остается другого выбора, кроме как добиваться этого прямо сейчас и в меру своих возможностей.

Во время Второй мировой войны один американский солдат, имя которого не называется, дал интервью одной из газет. На вопрос, о чем он думает во время боя, солдат ответил: "Я надеялся, что буду помнить о страхе, потому что это лучший способ остаться в живых и не совершить необдуманных ошибок".

Это хороший совет и умная мысль, которая применима ко многим вещам.

 

-

1930-е годы были катастрофой, одним из самых мрачных периодов в истории США.

В 1932 году без работы осталась почти четверть американцев. Фондовый рынок упал на 89%.

Эти два экономических сюжета доминируют в десятилетии, и они должны доминировать.

Но есть и другая история 1930-х годов, которая редко упоминается на сайте : это было, безусловно, самое продуктивное и технологически прогрессивное десятилетие в истории США.

Количество проблем, которые решали люди, и способы, которыми они открывали для себя более эффективное производство, - это забытая история 30-х годов, которая во многом объясняет, почему остальная часть двадцатого века была столь процветающей.

Вот цифры: совокупная производительность факторов производства, т.е. объем экономического производства по отношению к количеству отработанных людьми часов и количеству вложенных в экономику денег, достигла невиданных ранее или с тех пор уровней.

Экономист Алекс Филд писал, что к 1941 году американская экономика производила на 40% больше продукции, чем в 1929 году, при этом общее количество отработанных часов практически не увеличилось. Просто все стали работать с ошеломляющей производительностью.

В этот период произошло несколько событий, на которые стоит обратить внимание, поскольку они объясняют, почему все произошло именно так, как произошло.

Возьмем автомобили. 1920-е годы стали эрой автомобилей. Число автомобилей на дорогах Америки выросло с одного миллиона в 1912 году до двадцати девяти миллионов к 1929 году.

Но дороги - это совсем другая история. В 1920-е годы автомобили продавались быстрее, чем строились дороги.

Ситуация изменилась в 1930-х годах, когда дорожное строительство под эгидой Администрации общественных работ "Нового курса" приобрело стремительный размах.

Расходы на строительство дорог выросли с 2% ВВП в 1920 г. до более чем 6% в 1933 г. (против менее 1% в настоящее время). О том, как быстро начинались проекты, рассказывает Департамент автомобильного транспорта:

5 августа 1933 г. в штате Юта началось строительство первой автомагистрали в рамках этого закона. К августу 1934 года было завершено строительство 16 330 миль новых дорог.

То, как это сказалось на производительности труда, трудно переоценить. Пенсильванский турникет, например, сократил время в пути между Питтсбургом и Харрисбургом на 70 %. Мост "Золотые ворота", построенный в 1933 году, открыл округ Марин, куда раньше из Сан-Франциско можно было добраться только на пароме.

Если умножить подобные скачки на всю страну, то 1930-е годы станут десятилетием расцвета транспорта в США. Это было последнее звено, которое сделало вековую железнодорожную сеть по-настоящему эффективной, создав сервис "последней мили", соединивший весь мир.

В 1930-е годы также наблюдался рост электрификации, особенно в сельских районах Америки, оставшихся в стороне от электрификации городов в 1920-е годы.

Администрация по электрификации сельских районов (Rural Electrification Administration, REA), созданная в рамках "Нового курса", обеспечила электроэнергией фермерские хозяйства, что, возможно, стало единственным позитивным событием десятилетия в регионах, подвергшихся экономическому разорению. Число домов в сельских районах Америки, оснащенных электричеством, выросло с менее чем 10% в 1935 году до почти 50% к 1945 году.

Трудно представить, но совсем недавно - в период нашей жизни и жизни наших бабушек и дедушек - значительная часть Америки была в буквальном смысле темной. Франклин Рузвельт в своей речи по поводу РЭА сказал:

Электричество перестало быть роскошью. Это определенная необходимость. . . . В наших домах оно служит не только для освещения, но и может стать добровольным слугой семьи в бесчисленных отношениях. Оно может облегчить тяжкий труд домохозяйки и снять тяжелое бремя с плеч трудолюбивого фермера.

Появление электричества - стиральных машин, пылесосов и холодильников - позволило высвободить часы домашнего труда, что способствовало росту женской рабочей силы. Эта тенденция длилась более полувека и является ключевым фактором как экономического роста ХХ века, так и гендерного равенства.

Еще один всплеск производительности в 1930-е годы произошел благодаря обычным людям, вынужденным в силу необходимости искать более выгодные решения.

Первый супермаркет открылся в 1930 году. Традиционный способ покупки продуктов заключался в том, чтобы пройти от мясника, который обслуживал вас за прилавком, до булочной, которая обслуживала вас за прилавком, до продуктового киоска, который принимал ваш заказ. Объединить все под одной крышей и заставить покупателей самим выбирать продукты с полок - это был способ заставить экономику продажи продуктов работать в то время, когда четверть населения страны была безработной.

В 1930-х годах после падения продаж индивидуальных стиральных машин были изобретены прачечные, которые рекламировали себя как пункты проката стиральных машин.

Заводы всех типов смотрели на упавшие продажи и спрашивали: "Что мы должны сделать, чтобы выжить?". Ответ часто