андроид пустилась в подробные объяснения, я пытался припомнить, откуда в моей голове возникли «Океания и Остазия». Это было что-то важное, знакомое и всегда актуальное, вот только из каких глубин своей памяти я это извлек — понять сейчас не мог, хоть из ружья стреляй.

— … но для наиболее полной оценки требуется провести ещё один оборот сканирования и сосредоточить усилия на регионе, который вы назвали Европа, — закончила она доклад. — Поскольку именно там относительно остальных компактно сгруппированы четыре источника сигналов, то начать исследование поверхности стоит именно в этом регионе.

— Хорошо, так и сделай, а я буду готовить к вылету шаттл. Раз там хороший климат и сразу четыре источника сигналов, туда и высажусь.

— Конечно, капитан, — покивала Соллис и без перехода спросила: — А я тоже произошла от элофариан?

«Ничего себе, вопросики!» — на несколько секунд я даже не нашелся, что ответить.

— Несомненно! Ты — кибернетическое дитя фари, а значит, и дитя элофариан! Вернее сказать — внучка!

— Я так и думала, капитан, — на её личике проявился детский восторг.

— Что там с фотосъёмкой поверхности?

— Съёмка возможна в спектрально-хроматическом режиме с разрешением никак не более шестидесяти пяти метров на стандартный пиксель. Средне-низкое разрешение.

— Шестьдесят пять? — я обалдел. — Что ж там увидеть можно?

— Только самые общие контуры и очертания объектов на поверхности, однако более высокое разрешение недоступно из-за технического состояния нашего оборудования. У нас нет необходимых запчастей для его ремонта.

— Ясно! Это надо выходить в открытый космос и осматривать зеркало телескопа, а сейчас совсем не до этого. Хорошо, сосредоточься на съёмках Европы. Что ж, работай, а я пойду в ангар!

— Вас поняла, капитан! — кивнула андроид. — Откорректированную погрузочную планограмму я вам уже сбросила!

— Спасибо!

Пока я неспешно шел в ангар, просматривал сброшенные ею данные — работы было невпроворот. Не то чтоб я спешил вылетать, но подготовка и погрузка займут где-то двое суток, если работать в щадящем режиме.

Вспомнил, что надо зайти в мастерскую за инженерным планшетом — так и сделал. Потом немного подумал и пошел в столовую — там наколотил себе два литра чаю, взял пачку печенья и уже с этим всем двинулся в ангар.

Зайдя туда, сложил еду и начал осмотр ящиков и цилиндров — грузить их будет удобно и весело, а вот разгружать — уже совсем не то пальто.

Я залез в шаттл, подключил инженерник к главной панели шаттла и выставил режим «общей технической диагностики».

[Ожидаемое время общей диагностики: двигателей, системы управления и жизнеобеспечения, навигационного и радиоэлектронного оборудования — 1 час 23 минуты…] — высветилось сообщение на экране.

Откинувшись в кресле пилота, начал изучать планограмму — Соллис учла мои пожелания с учётом оптимальной расстановки груза. В общем как бы учла, конечно, но с несколькими малоприятными нюансами, однако другого варианта погрузить этот тетрис и перевезти за один рейс — не было. На поверхности мне придётся конкретно потрудиться, пока я долезу до плазменного оружия и гранатомета, да и лебедка будет сложена не сильно с краю.

Пока шла диагностика, я вылез и пошел в техническую зону ангара — подогнать погрузчик. Колесный агрегат с выдвижными вилами и встроенным искином низшего класса, он был незаменим при таких работах.

Подъехав к шаттлу, я открыл дверь грузового отсека и запустив погрузочную планограмму, стал остматривать ящики. Те, что надо было грузить в первую очередь, подвечивались оранжевым.

За час работы загрузил с полтора десятка ящиков. Пришло уведомление, что диагностика закончена. Я вернулся в кабину шаттла.

[Завершена общая диагностика: топливной системы и двигателей, системы управления и жизнеобеспечения, навигационного и радиоэлектронного оборудования. Отчёт о состоянии систем шаттла «Пассажирский № 1 Комфорт»:

I. Проверка двигателей:

Анализ двигателей шаттла на наличие износа, повреждений и утечек — 95% общей функциональности, полностью пригодны к использованию. Пилоту рекомендуется произвести тестовый запуск двигателей для проверки мощности тяги. Обслуживающему инженеру рекомендуется осмотреть шаттл на предмет любых поломок или дефектов, которые могли бы повлиять на безопасность полёта

Анализ систем топливоподачи и охлаждения двигателей на наличие проблем и неисправностей — 96% общей функциональности, в том числе:

Магистраль подачи топлива главного двигателя, исправность — 98%

Магистраль подачи топлива маневрового двигателя, исправность — 99%

Центробежный топливный насос, исправность — 98%

Запускной топливный насос, исправность — 96%

Поплавковый клапан, исправность — 98%

Стабилизационный клапан, исправность — 99%

Регулятор давления главного двигателя, исправность — 100%

Регулятор давления маневрового двигателя, исправность — 97%

Система охлаждения главного двигателя, исправность — 99%

Система охлаждения маневрового двигателя, исправность — 100%

Запускной топливный насос, исправность — 95%

Топливный фильтр главного двигателя, исправность — 97%

Топливный фильтр маневрового двигателя, исправность — 95%

Перекрывной кран топливной магистрали главного двигателя, исправность — 98%

Перекрывной кран топливной магистрали маневрового двигателя, исправность — 100%

Гидронасос системы подачи топлива из подвесных баков, исправность — 96%

Левый перекрывной пожарный кран и табло, сигнализирующее о его закрытом положении, исправность — 100%

Правый перекрывной пожарный кран и табло, сигнализирующее о его закрытом положении, исправность — 100%

Выключатель электромагнитных кранов открытия подвесных баков, исправность — 100%

Выключатель электромагнитного крана ручного перепуска топлива из подвесных баков в расходный, исправность — 100%

Выключатель и табло сигнализации рабочего состояния гидронасоса правого подвесного бака, исправность — 100%

Выключатель и табло сигнализации рабочего состояния гидронасоса левого подвесного бака, исправность — 100%

Выключатель и табло сигнализации рабочего состояния гидронасоса расходного бака, исправность — 100%

Внутренняя шкала топливомера для замера топлива по бакам (выделена синим), исправность — 100%

Внешняя шкала топливомера для замера топлива в сумме (выделена оранжевым), исправность — 100%

Панель управления гидросистемы главного двигателя:

Выключатель основной системы, исправность — 100%

Манометр основной системы, исправность — 100%

Табло, сигнализирующее включение основной системы, исправность — 100%

Табло, сигнализирующее включение дублирующей системы, исправность — 100%

Манометр дублирующей системы, исправность — 100%

Выключатель дублирующей системы, исправность — 100%

Кнопка отключения дублирующей системы, исправность — 100%

Вместимость топливных баков:

Расходный бак — 3380 литров изодегеля

Правый подвесной бак — 1632 литров изодегеля

Левый подвесной бак — 1546 литров изодегеля

!!!ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! Необходимо учитывать, что запас топлива в расходном баке достаточен для полёта с низкой окопланетарной орбиты в стандартном диапазоне от 260 до 780 км от корабля-носителя в направлении поверхности и обратно на скорости до 290 км/ч на максимальное от поверхности расстояние в 786 км не более чем в