Финские И-153

В ходе «Зимней войны» (ноябрь 1939 – март 1940 года) Финляндией было захвачено восемь самолетов И-153, которые совершили аварийную посадку на ее территории. Первый трофейный И-153 получил регистрационный номер «VH-101», тогда как другие получали номера от «VH-12» до «VH-18».

25 июня 1941 года, бомбардировкой Турку (Turku) (три волны из сорока бомбардировщиков) началась «Война Продолжения». На ранней стадии военных действий, финнами было захвачено еще три И-153, которым присвоили регистрационные номера «VH-19» до «VH-21». В 1942 году, префикс был изменен с «VH» на «1Т».

Дополнительно девять И-153 были получены из Германии 18 ноября 1942. Эти самолеты, полностью окрашенные в светло-серый цвет, были переданы финским ВВС 7 декабря 1942 года в Вене (Австрия). В ходе перегоночного полета в Финляндию, три самолета были повреждены и прилетели позже. Еще один самолет был передан 27 августа 1943 года. Эти новые И-153 были пронумерованы с «1Т-22» до «1Т-31». В общей сложности финские ВВС располагали двадцатью одним И-153.

На финской службе эти самолеты были перевооружены – вместо оригинальных советских пулеметов ШКАС, калибра 7,62 мм, устанавливались четыре пулемета Browning М.39 калибра 7,70 мм. Кроме того, советский прицел ПАК-1 был заменен прицелом ВВС.ААК-1.

И-153 были переданы морскому командованию для патрулирования, борьбы с подлодками, ударов по наземным советским войскам. В ходе войны финские И-153 несколько раз сталкивались с советскими самолетами. 11 ноября 1942 года, пилот О. Пуро (О. Puro) сбил бомбардировщик Пе-2 около Пенинсаари (Peninsaari). 24 марта 1943 года, патруль финских И-153 столкнулся с двумя советскими «Чайками». Один из финских истребителей был подбит и был вынужден совершить аварийную посадку на лед на советской территории. Пилот другого финского самолета – Пуро, приземлился на лед, и подобрав своего товарища доставил его обратно на базу. Другой И-153 из финского патруля добил огнем поврежденный И- 153, чтобы он не достался советским войскам.

Группа из четырех финских И-153 выполнила последний боевой вылет «Чаек» в ходе войны. Они были перехвачены советской «Аэрокоброй», но в этом столкновении обе стороны обошлись без потерь. 24 февраля 1945 года, весе оставшиеся финские И-153 были списаны.

Лыжное убираемое шасси истребителя И-153

Колесное убираемое шасси истребителя И-153

И-153В

Единственный И-153В (В – высотный) был построен в конце 1939 года. Он был оборудован двумя турбокомпрессорами ТК-3, установленными с обеих сторон двигателя М-63. Самолет И-153В не имел вооружения, хотя прицел ПАК-1 был сохранен. На бортах фюзеляжа позади выхлопных патрубков были установлены теплозащитные кожухи из листовой стали.

В ходе испытаний в Жуковском, экспериментальный И-153В достиг скорости 443 км/час, на высоте 6000 метров, но все другие его характеристики оказались хуже, чем у стандартного И-153.

И-153 ДМ-2

И-153 ДМ-2 (ДМ – дополнительный мотор) был оснащен парой прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-2, установленных под нижними крыльями. В результате испытаний, проведенных в Жуковском, выяснилось, что двигатели ДМ-2 увеличивают скорость самолета на 18-20 км/час, но если они не работают, то за счет их аэродинамического сопротивления скорость самолета существенно снижается. Кроме того, ухудшались и другие летные характеристики.

Опытный самолет имел существенно модифицированную носовую часть. От воздухозаборника на вершине капота двигателя отказались, и два новых воздухозаборника были выполнены в передней кромке крыла (в районе «чайки»). Вооружение было демонтировано, однако прицел ПАК-1 был сохранен. Кроме того, два выхлопных патрубка на фюзеляже, стандартные для всех И-153, также были удалены. Этот экспериментальный И-153 позже был оснащен парой более мощных прямоточных воздушно-реактивных двигателей ДМ-4, и стал называться И-153 ДМ-4. 3 октября 1940 года, во время испытаний ДМ-4 была достигнута скорость 430 км/ час на высоте 2000 метров, а в следующем полете – 27 октября, скорость составила 440 км/час.

И-153ГК

И-153ГК (ГК – герметичная кабина) был высотным экспериментальным истребителем, оборудованным герметической кабиной, разработанной Алексеем Щербаковым. Полностью окрашенный серебристой краской, самолет И-153 ГК сохранил стандартное вооружение. В открытом положении фонарь кабины откидывался за заголовник кресла пилота. Впереди была установлена 6 мм плексигласовая панель, она прикрывала приборную доску, и формировала часть остекления гермокабины. На гаргроте обычная тканевая обшивка была заменена прозрачным обтекателем из плексигласа, который давал пилоту превосходный обзор назад. На левом борту, ниже кабины был сделан квадратный входной люк.

И-153 БС-М-62

Боевая практика показала, что для уничтожения вражеских самолетов было недостаточно иметь высокий темп огня, иногда было необходимо вооружение большого калибра. В результате, КБ Поликарпова разработало два варианта И-153 с вооружением большого калибра.

И-153 БС-М-62 имел вместо четырех пулеметов ШКАС, калибра 7,62мм, четыре крупнокалиберных пулемета Березина, калибра 12,7 мм, с темпом стрельбы 800 выстрелов в минуту. И-153 БС-М- 62 производился в заметных количествах.

И-153 П-М-62

И-153 П-М-62 (П – пушечный) имел две синхронизированные пушки ШВАК калибра 20 мм, вместо штатных пулеметов. Пушка ШВАК имела темп стрельбы от 750 до 800 выстрелов в минуту. И- 153 П-М-62 также производился в заметных количествах.

Девятицилиндровый звездобразный двигатель воздушного охлаждения М-25В устанавливался на ранних И-153.

Девятицилиндровый звездобразный двигатель воздушного охлаждения М-62 устанавливался на поздних И-153.

Моторама истребителя И-153 с двигателем М-25В.

Несколько невооруженных И-5 были переданы в аэроклубы для тренировок и воздушного пилотажа.