Сверху вниз: командир Е8 Ф. Гудхарт после награждении орденом Св. Георгия, награждение английских подводников русскими орденами, на зимовке в Ревеле.

К числу вспомогательных относились: восемь цистерн для жидкого топлива, одна для цилиндрового и одна для смазочного масла, две для пресной воды и 14 для стока воды из торпедных аппаратов.

Согласно записке С.А. Кукеля, заполнение цистерн главного балласта происходило самотеком через кингстоны и забортные клапана. На ходу лодки в надводном положении кингстоны бортовых наружных цистерн всегда были открыты, но у каждой цистерны в вентиляционной трубе было по два вентиляционных клапана. У всех больших цистерн имелись водомерные стекла.

Откачивание главного балласта происходило тремя способами: 1. Продуванием с помощью двух компрессоров низкого давления, приводимых в действие собственными электромоторами (на Е9); двумя центробежными помпами производительностью 7,6 тонн в минуту, которые откачивали воду из наружных цистерн примерно за 7,5 минут (на Е1); 2. Продуванием сжатым воздухом из воздухохранителей через магистраль низкого давления; 3. Откачиванием двумя главными поршневыми помпами производства завода Browerhood (Броверхуда). По словам англичан, эти помпы могли откачивать балласт даже на глубине до 300 фут (более 90 м).

У британских ПЛ как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. Касаясь этого вопроса, Сергей Кукель уведомлял ГУК, что перед тем, как лечь на дно, англичане “дают лодке небольшой дифферент на нос и малую отрицательную плавучесть”, за счет чего площадь касания грунта оказывалась крайне мала. Он также писал, что “присасывания ко дну”, свойственного русским ПЛ типа “Кайман”, у английских не наблюдалось, а “из-за удачного расположения заборных, засорения кингстонов также не боятся: все заборные отверстия в верхней части прочного корпуса. Имеются на лодке и якоря для стоянки под водой, но ими они пользуются очень редко”. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.

Результаты операций британских ПЛ типа «Е» на Балтике за 1915 год

Номер,командир Дата атаки Район Результат Е9 Макс Хортон 29 января Моенс Клинт Потопление германского миноносца Е9 Макс Хортон 11 мая Либава Атака трех германских крейсеров и трех транспортов под конвоем 20 миноносцев. Потопление одного транспорта Е9 Макс Хортон 5 июня ЗападнееВиндавы Атака германского крейсера типа «Gazelle» и угольщика. Потопление угольщика и одного миноносца, повреждение второго миноносца Е9 Макс Хортон 2 июля Данциг Потопление германского броненосца типа «Deutschland» Е1 Ноэль Лоуренс 30 июля Эстергарн Потопление немецкого военного транспорта Е1 Ноэль Лоуренс 19 августа Западнее маяка Церель Подрыв крейсера «Moltke» Е 9 Макс Хортон 27 сентября Устье реки Эмс Потопление германского миноносца в порту Эмден Е 8 Фрэнсис Гудхарт 5 октября Маяк Стилло Потопление германского парохода «Margarethe» Е 19 Фрэнсис Кроми 11 октября Готланд Потопление немецкого коммерческого парохода «Walter Leonard». Груз - железная руда. Экипаж принят на борт шведского парохода Е 19Фрэнсис Кроми 11 октября Готланд Потопление немецкого парохода «Gurtrune». Груз - железная руда. Экипаж принят на борт шведского парохода Е 19 Фрэнсис Кроми 11 октября Готланд Потопление немецкого торгового парохода «Director Reppengagen». Груз - магнитная руда. Экипажу разрешили сойти на берег Е 19 Фрэнсис Кроми 11 октября Г отланд Потопление немецкого торгового парохода «Nicomedia». Груз - магнитная руда. Экипажу разрешили сойти на берег Е 19 Фрэнсис Кроми 11 октября Между Ланд-Бринг и Стрен-Г рунд Потопление немецкого торгового парохода «Germania». Груз - железная руда. Экипажу разрешили сойти на берег Е 9 Макс Хортон 17 и 19 октября Ландзорт Потопление четырех коммерческих германских пароходов Е 8 Фрэнсис Гудхарт 23 октября Либава Потопление германского крейсера «Prinz Adalbert» Е 19 Фрэнсис Кроми 7 ноября Аркона Потопление германского крейсера «Undine» Е 19 Фрэнсис Кроми 4 декабря Готланд Потопление немецкого торгового парохода «Freisenberg». Экипаж сошел на берег. Всего за осеннее крейсерство Е19 уничтожила 9 немецких коммерческих пароходов и привела в виде приза шведский пароход «Nike» с контрабандой

Как докладывал С.А. Кукель в рапорте начальнику штаба командующего БФ контр-адмиралу Л.Б. Керберу, “ввиду огромного района действия лодок (3000 миль) место стоянки базы безразлично. Лодки плавают совершенно не считаясь с погодой, так как они очень мореходны и кроме того, для отдыха личного состава широко практикуется способ лежания на дне на подходящей глубине, так как запас воздуха в лодке при сравнительно с водоизмещением небольшом личном составе позволяет находиться под водой без обмена воздуха суток двое, а обводы лодки и большая плавучесть исключают опасность прилипания к грунту и засорения кингстонов”.

На ПЛ типа “Е” имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.

Лодки были оснащены навигационными приборами – электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи). На большинстве первых ПЛ типа “Е” были установлены хорошая по тем временам однокиловатная радиостанция, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстроубирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема – 100 миль, длина волны- 250 метров.