Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Официально «Форус» был финансовой компанией, котораяторговала валютой, открывала кредитные линии и проводила другие финансовыеоперации для российских компаний за рубежом. При этом она во многом оставаласьзакрытым клубом. Суть была в том, что это не столько финансовое предприятие,сколько компания-холдинг, которой принадлежат акции наиболее значительныхструктур растущей империи Березовского. Первым учреждением, открытым с помощью«Форуса», оказался «Объединенный» банк, зарегистрированный в Москве в 1992году. Впоследствии «Объединенный» стал основным банком, который обслуживал«АвтоВАЗ» и «Аэрофлот». Несмотря на крупные корпоративные счета и внушительнуюполитическую поддержку, которую мог оказать Березовский, этот банк сохранялстатус небольшого и частного.
Березовский и его швейцарские партнеры «Andre & Cie.»продолжали открывать многочисленные финансовые компании, среди которых наиболеезаметные: «АВВА», «Андава», «АФК» и «ФОК». Они также открывали дочерниеподразделения в таких привлекательных налоговых зонах, как Кипр и Карибскиеострова. В эту всемирную сеть также входили компании-пустышки,зарегистрированные в таких местах, как Панама и столица Ирландии Дублин. Быласоздана запутанная финансовая сеть, представляя возможность вытащить деньги изРоссии, направить финансовые потоки по всему миру, свести к минимуму уплатуналогов и не засветиться.
Однако основой империи Березовского была его связь с«АвтоВАЗом». Российская экономика распадалась, но автомобильная промышленностьпродолжала благоденствовать, ибо занималась производством единственногороссийского товара, который на внутреннем рынке все еще охотно покупали.Иностранные автопроизводители практически не могли конкурировать с российскими– слишком велика была разница в ценах. Поскольку сбережения россиян в 1992 годупошли прахом, ждать 10 лет, чтобы купить «жигули», больше не требовалось, носпрос все же оставался сильным. Дешевое сырье, фантастически дешевая рабочаясила (рабочий в среднем получал 250 долларов в месяц, обычно с большимопозданием) – «АвтоВАЗ» мог бы стать поразительно прибыльным предприятием. Насамом же деле на заводе не хватало наличности и скапливались долги.
Проблема заключалась в системе продаж. Создавались сотнимелких компаний, которые занимались продажей «жигулей» и запасных частей к ним;они были самостоятельны, при этом получали деньги от «АвтоВАЗ-банка» и былисвязаны с представителями высшего руководства «АвтоВАЗа». Гигантский автозаводстал зависеть от дилерской сети, которая, как всем было известно, представляласобой один из наиболее криминализованных элементов российской экономики.
Летом 1996 года я спросил президента «АвтоВАЗа» АлексеяНиколаева о его проблемах с дилерами, и он признал: продавая свои машиныдилерам, завод терпит убытки. «В среднем за машину мы получаем 3500долларов, – объяснял Николаев. – Это – отпускная цена. Носебестоимость гораздо выше – примерно на 30 процентов (4700 долларов)».
Сами же дилеры продавали «жигули» за 7000 долларов и дороже,то есть их торговый навар составлял 100 процентов. Эти дилеры – московские липреступные организации, местные ли уголовники за воротами завода – забиралимашины прямо со сборочного конвейера и тут же клали себе в карман половинуотпускной цены «АвтоВАЗа». А если независимый дилер хотел купить на «АвтоВАЗе»машины в обход сложившейся бандитской структуры, ему, как правило, их просто непродавали, а если продавали, у машин оказывались выбиты лобовые стекла, вырванапроводка, проткнуты шины. Или убивали его самого.
«Просто так торговать „жигулями“ не станешь, –вспоминает Пейдж Томпсон. – Если тебе и разрешат этим заниматься, за такуючесть придется заплатить. Кто-нибудь придет и скажет: у тебя есть компаньон».
Томпсон привел пример одного из крупнейших торговых агентов«АвтоВАЗа» в Москве – компании «Лада стронг». «Машины у них хранились на двухстоянках, и одной банде они платили за стоянку „А“, а другой – за стоянку„Б“, – рассказывал Томпсон.– Один из сотрудников фирмы совершил оплошность– по ошибке переставил 50 машин со стоянки „А“ на стоянку „Б“. Сборщики податейсо стоянки „А“ оскорбились, похитили его и держали заложником в каком-топодвале, пока владелец не выплатил им 50 000 долларов за оскорбление».
Одна такая торговая структура с молодым новым русским воглаве располагалась сразу за воротами «АвтоВАЗа» в Тольятти. «У него там былацелая империя – он продавал „жигули“, запчасти и прочие дефицитные товары.Перед его кабинетом, развалясь в креслах, сидела целая гвардия плечистыхпарней, они смотрели по телевизору мультики и поигрывали оружием. Куда бы этотчеловек ни направлялся, сзади следовала машина с четырьмя вооруженнымиохранниками».
Томпсон организовал с этим человеком бизнес – продавал емуподержанные американские автомобили для отправки в Россию. «Это был ничтожныйтип, – говорит Томпсон со смехом. – Он брал машины непосредственно на„АвтоВАЗе“ в Тольятти, обычно в кредит, тут же их перепродавал и заколачивал100 000 долларов в месяц. В „АвтоВАЗ-банке“ занял миллион долларов под какое-тоневнятное дело – и сбежал из страны. Он одурачил и обокрал всех. Причем он самнам все это рассказывал. Он этим хвастался. Но ведь был кто-то на „АвтоВАЗе“,кто поставлял ему машины, которые должны были идти кому-то другому».
Суть проблемы, по утверждению Томпсона, – в продажностируководства «АвтоВАЗа». К примеру, чтобы получить партию деталей, вы должныдать взятку управляющему, который отвечает за продажу запчастей. «Я зналчеловека, бравшего эти взятки», – говорит Томпсон.
Я спросил Аллена Мэйра, основного партнера Березовского изкомпании «Andre & Cie.», что он думает о разгуле коррупции на «АвтоВАЗе».«Я считаю, это особенность не „АвтоВАЗа“, а большинства российскихкомпаний, – последовал ответ. – Все дело в российском менталитете:коллективная собственность – это то, что не принадлежит никому».
«Andre & Cie.» не раз была прямым свидетелем подобноговзяточничества. В 1993–1994 годах эта компания вела переговоры с итальянскиммеждународным торговым банком о даче «АвтоВАЗу» кредита на сумму 100 миллионовдолларов. В переговорах участвовал финансовый директор «АвтоВАЗа».Предполагалось, что деньги будут возвращены в течение семи лет, они появятся отпродажи автомобилей в других странах, например в Африке. «Из этого ничего невышло, – заметил Кристиан Маре, глава московского филиала „Andre“. –У каждого менеджера „АвтоВАЗа“ есть своя собственная дистрибьюторская сеть».
Пейдж Томпсон не оставлял попыток вести дела с «АвтоВАЗом»;какие-то сделки он провел успешно, где-то вложенные деньги потерял и в концеконцов решил остановиться. «Некоторые из тех, с кем я имел дело, исчезли сгоризонта, – рассказывал он. – Одного моего компаньона в Бишкекеубили прямо в его собственном кабинете. Другой компаньон в Тольятти навернякабыл крупным уголовником, его уволили сначала с „АвтоВАЗа“, а потом и из„АвтоВАЗ-банка“, куда его на время пристроили пересидеть суматоху. Я решил, чтоэта игра не стоит свеч».