class="p1">В результате «враг был разбит и, победа была за нами».

Однако, какой ценой⁈

* * *

Да, большинство немецких дивизий вторгнувшихся «вероломно, внезапно и без объявления войны» — были пехотными и, как их советские «коллеги» — топали своими ножками, с артиллерией и обозами на гужевой тяге…

Но, это была лишь «наковальня» Вермахта!

В его подвижном «молоте» — в «Панцерваффе», использовались полугусеничные тягачи и бронетранспортёры типа «Ганомаг», которые могли транспортировать тяжелую артиллерию и перевозить мотопехоту со скоростью танковых колонн.

В СССР же — «броня крепка и танки наши быстры», но артиллерия буксировалась тихоходными гусеничными тракторами сельскохозяйственного назначения, а пехота в лучшем случая тряслась на полуторках по убитым танками грунтовках. Добавьте сюда прямо-таки «никакую» радиосвязь всех уровней и, станет вполне понятно — почему советские танки, артиллерия и стрелки, на свой страх и риск — вели каждый свою собственную войну, практически никак не взаимодействуя друг с другом. И вплоть до самого конца войны — «тракторная тяга» была одной большой проблемой, ибо практичная Америка — подкидывала «ништяки» Красной Армии строго дозировано.

Британия получила их значительно больше.

* * *

Нельзя сказать, что проблемой повышения мобильности армии высшее руководство РККА не занималось. Оно всё прекрасно понимало, знало об необходимости обеспечить армию вездепроходимой техникой и предпринимало в этом направлении определённые шаги. Здесь, можно было идти двумя проверенным на чужих ошибках путями: немецким (скорее — европейским) или американским. Первый предполагает основной упор делать на полугусеничную технику (так называемые «полугусли» — по терминологии ярых «заклёпочников»). Второй, американский путь повышения мобильности войск –полноприводные автомобили со всеми ведущими осями.

Рисунок 684. ЯСП — опытный советский полугусеничный бортовой артиллерийский тягач межвоенного периода. Был создан в 1934 году заводом «Красный путиловец» на базе грузового автомобиля Я-5, выпускавшегося Ярославским государственным автомобильным заводом. Гусеничный движитель тягача ЯСП был выполнен по образцу французских полугусеничных тягачей фирмы Somua (англ.)русск… Выпущен в единственном экземпляре, не получив дальнейшего развития в связи с принципиальным несоответствием направлению работ НАТИ по полугусеничным автомобилям

Сперва, разум вроде возобладал — пошли было, уже достаточно накатанным европейским путём…

Комиссией Начальника УММ РККА Халепского, во время длительного зарубежного турне был в числе прочих закуплен полугусеничный артиллерийский тягач «Кегресс-Сомуа», французской фирмы «Сомуа».

На предельно жёстких испытаниях в СССР, эти 50-ти сильные машины оказались способны с довольно приличной скоростью тащить по пересечённой местности две тонны груза на себе и ещё до четырёх тонн на прицепе. В версии же седельного тягача, этот вездеход умудрялся буксировать орудия массой до девяти тонн!

Наши военные просто кипятком писцали — как монахиня, впервые попавшая на мужской стриптиз!

По горячим следам, на базе всех(!) без исключения серийно выпускавшихся в стране автомобилей, были оперативно созданы полугусеничные вездеходы по типовой схеме французского «Кегресс-Сомуа»: легковой «ГАЗ-А-Сомуа» для комсостава РККА, «ГАЗ-АА-Сомуа» — для перевозки личного состава, буксировки лёгкой артиллерии и подразделений снабжения, «ЗИС-Сомуа» — для буксировки дивизионной и, частично — даже корпусной артиллерии. Ярославский же тяжёлый полугусеничный тягач, хоть в проекте и числился — но на испытания не попал из-за отсутствия собственного производства 90-ти сильного двигателя.

Казалось бы, выражаясь словами царя Ивана Васильевича — героя бессмертной кинокомедии Гайдая, можно сказать:

— Так чего же ещё, тебе, хороняка, надо?

Приготовились было к производству «полугслей» этого типа и, даже издали соответствующее постановление, по которому — только первоочередная потребность РККА в этих вездеходах оценивалась в 30–35 тысяч штук.

И ШО ВЫ ДУМАЛИ⁈

И вдруг, как гром с ясного неба — военные дали «задний ход»!

ПОЧЕМУ⁈

Хорошенько всё проанализировав и поняв общую тенденцию развития мирового автопрома, наши маршалы, командармы и комкоры, всё же свернули на «американскую мечту» — полноприводные автомобили-внедорожники…

Не, ну, молодцы — недаром большие звёзды на петлицах носят и синие галифе с широкими лампасами!

Помните, я наших военных — тупыми баранами обзывал?

Я был категорически неправ — беру свои слова обратно и, даже готов в уста облобызать первого же встречного прапорщика — возвращающегося со склада с двумя авоськами…

…Что, купились?

БУГАГАГА!!!

Рисунок 75. Мёртворождённое дитя «НАМИ»: ЗИС-22 с полугусеничным движителем фрикционного типа.

Это стёб такой — не обращайте внимания!

Мы как обычно, обозвав оба вышеприведённых способа повышения мобильности войск буржуйскими и классово чуждыми — пошли своим собственным, как учение Маркса — единственно верным, путём.

В начале двадцатых годов, руководствуясь как всегда благими намерениями, среди прочих «Остехбюро», было создано ещё одно абсолютно бесполезное заведение — «НАТИ» (научный автотракторный институт). За всю свою историю, эта организация не сделала абсолютно ничего полезного в деле автомобилизации страны — но умудрилась даже пережить СССР и, желудочным солитёром — присосаться уже к российским олигархам.

Вспомним ещё раз про «Ё-мобиль» и, нервно рассмеёмся!

Промышляющие творческим распилом государственного бабла, ловкие ребята из этой «филькиной» конторы придумали одну херню — так называемый «фрикционный привод»: с передачей крутящего момента трением — от задних стандартных колес обычного автомобиля колёсной формулы «6 × 4», непосредственно на прорезиновую гусеницу…

По терминологии заклёпкоманов — «фрики».

Наши гениальные стратеги (зачастую с тремя классами образования и ускоренными кавалерийскими курсами), которых злодей Сталин — тщательно геноцидил-геноцидил, да всех не перегеноцидил, ибо имя им «Легион» — повелись как юная наивная гимназисточка на туго обтянутое лосинами «мужское достоинство» матёрого гусара. Ловкие ребята из «НАТИ» убедили их, что гораздо проще и дешевле иметь в войсках обычные трёхосные «ГАЗы» и «ЗИСы» — к которым в случае распутицы с помощью болтов присобачивали, по рабоче-крестьянски незвтейливо-простейшее приспособление — натягивающее копеечную резиновую гусеницу, армированную брезентом. Причём, те не брезговали и обыкновенным подлогом: на государственных испытаниях — учавствовали эксклюзивные образцы, изготовленные лучшими специалистами советского автопрома. Часто с дюралевыми рамами вместо стальных — для облегчения веса и очковтирательства.

Короче, театр абсурда, иначе не скажешь: смешные даже на вид резиново-тряпочные «фрики» победили солидные «полугусли» — нормальную, стальную гусеницу!

Но когда уже не опытно-экспериментальные — а серийныетягачи «ГАЗ-60» и «ЗИС-22», пошли в войска — руководство РККА долго тёрло себе глаза, не веря им… Машины, бодро бегавшие на демонстрационных показах — вдруг отказываются работать не только тягачами для артиллерии, но даже в качестве простых транспортных машин.

Думаете, обнаглевшим мошенникам из «НАТИ» — тут же настучали по шапке, их контору спалили, про «фрики» забыли и вернулись к нормальным «полугуслям»?

И опять мимо!

Разбирательство в мирное время, вскрыло лишь