два года я получил желаемое удовлетворение от результатов, которых выдал на-гора, утерев нос коллегам-руководителям… ценою своих же нервов и здоровья. Повторно вернувшись в 2014 году в офис, я подхватил кураж, когда меня наконец согрели вниманием высочайшие руководители, и на этом кураже я чуть не надорвал себе спину, выдавая результат за результатом. Не думаю, что здоровье коллег-руководителей за это время хоть как-то изменилось. Их толстую шкуру-броню пробить невозможно! Разве что пулемётом попробовать или на пенсию с почётом проводить. Увы! И то, и другое невозможно!

Мне всего 37 лет! Мне хочется посмотреть мир, получить новый опыт. Какой к чёрту новый опыт получить и какой новый мир посмотреть я могу в авиакомпании, где мне уже много лет никто не делает замечаний за мою лётную работу? Какие новые знания я тут получу, если я сам являюсь распространителем этих новых знаний?

А я не хочу стопориться и почивать на лаврах! Мне всего 37 лет, и я ещё не налетался! Я хочу именно летать, работать инструктором в самолёте, а не протирать штаны на заседаниях под кондиционерами в душном, тем не менее, офисе.

Да я ещё на подходе к офису начинаю задыхаться!

Все эти годы я жадно искал новые знания в своей профессии, передовые идеи, чтобы осмыслить и попытаться внедрить в своей горячо любимой авиакомпании, которой это, увы, не очень-то нужно было. Я проглатывал, но тем не менее с упрямством танка лез на амбразуры и выдавал результат.

Но надо ли всё это мне сейчас?..

Мне всего 37 лет, я уже сто раз доказал свою состоятельность, меня любят/ненавидят, уважают/терпят, но прислушиваются, пусть даже и не согласны.

Но надо ли мне теперь это?

Здесь я давно достиг своего потолка и растёкся по нему тонкой плёнкой. А мне хочется расти выше, и расти не по карьерной лестнице, а в профессии пилота. Я хочу снова сесть за парту, получить новые знания, освежить старые, найти подтверждения или опровержения моих собственных догадок и теорий.

Мне всего 37 лет, весь мир передо мной, но как попасть в этот мир?

Маскат, май 2017 г.

– Окей, Мэт. Какие у тебя мысли насчет предстоящего полёта?

Перед тем как принять окончательное решение о заправке и вылете, я всегда спрашиваю мнение второго пилота. Он мой первый помощник. Я могу что-то пропустить, не учесть. Поэтому я сначала выслушиваю своего коллегу, и затем принимаю решение.

– Всё выглядит неплохо. Погода хорошая, нотамы чистые. Дефекты на самолёте отсутствуют.

Да, всё так и есть.

– Что думаешь насчёт заправки?

– В расчёте у нас уже есть дополнительное топливо на обратный полёт, на руление учтено триста десять килограммов, есть экстра на заход. Меня все устраивает в расчётах. А тебя?

– Меня тоже. Значит, соглашаемся с этой цифрой.

Ставлю подпись, отношу бланк в окошко диспатча. Возвращаюсь:

– Давай познакомимся! Пара слов о себе. Я – Денис, из России. Недавно пришел в компанию. На «Боингах» летаю с 2005 года, на NG – с 2008-го. Капитаном с 2006 года, был TRI/TRE58… Вот и вся моя история, расскажи, пожалуйста, пару слов о себе.

– Мэт, родом из Франции. На 737 летаю чуть больше двух лет, до этого летал по Карибским островам на турбопропе. В компании уже год.

– Отлично, спасибо! И последний вопрос: в какую сторону предпочитаешь лететь сегодня?

Похоже, что этот вопрос одинаково ставит в тупик вторых пилотов во всем мире.

– Хм… Можно я полечу обратно, в Маскат? Ты не против?

– Я? Нет, я не против.

И заключительное:

– Мэт, у меня просьба. Если ты вдруг заметишь что-то необычное – в кабине, вне её, в моих действиях или поведении – пожалуйста, не стесняйся, обрати моё внимание, задавай вопросы, подсказывай – я приветствую это!

Командиру следует с самого начала полёта организовать атмосферу доверия и открытости в экипаже. Предложив своему второму пилоту не стесняться подсказывать, ты показываешь, что доверяешь ему и уважаешь как профессионала. Устанавливаешь правильный градиент авторитета, как говорится в CRM.

– Да, конечно! И я прошу тебя о том же, Дэнис.

Россия, Алтайский край. Лето 2016 года

Душной июльской ночью меня разбудил звук входящего сообщения. Приподнявшись на локте, полуоткрытым глазом глянул на экран: ого, да это ж Дима Малаховский, мой давний дружище пишет! Фотку свою прислал… в белой рубашке, в светлой комнате…

Надпись «Emirates» на стене.

«И почему же ты ещё не с нами, Денис?», – гласило сообщение.

Мне очень хотелось спать, и с мыслью: «Причём здесь Emirates, если Дима намыливался уйти работать совсем в другие края, чуть ли не в Китай?» – я и заснул.

Следующим утром я и думать забыл о ночном сообщении, и не вспоминал про него весь день. Ближе к вечеру меня вдруг как искрой ударило: «Дима!!! Я же ночью получил от него сообщение!.. Да это, наверное, был сон! Загнался уже на идее фикс, вот и приснилось!»

Чтобы не гадать, я сходил за телефоном, посмотрел список полученных сообщений…

Нет, мне не привиделось.

«И почему же ты ещё не с нами, Денис?» – добрым взглядом на меня глядел мой старый друг, одетый в белую форменную рубашку, стоящий на фоне красивой витиеватой надписи «Emirates».

А действительно, почему?..

Мой товарищ, который был моим надёжным вторым пилотом тогда, когда я только-только становился капитаном, с которым мы успели побывать в различных приключениях59, по личным обстоятельствам решил искать счастья за границей. Я знал об этом, разговаривал с ним, и, говоря откровенно, я очень жалел о том, что он принял решение уходить. Дмитрий – отличный пилот, очень хороший человек, но так сложились обстоятельства – спасибо динозаврам-руководителям! – что ему пришлось такое решение принять.

Удивительно, но ещё год назад, когда я исповедовался ему о своей душной офисной жизни и вслух строил планы сменить авиакомпанию на какую-нибудь зарубежную, подразумевая одну из компаний в арабских песках, он только улыбался: мол, ну эти пески к чёрту – у нас и тут всё хорошо! Дома надо жить!

Дома…

А вот как обернулось через год – Дима раньше всех ушёл из «Глобуса» в зарубежную авиакомпанию.

Я вспомнил, что полгода назад, когда был в командировке в испанском Теруэле, Дима позвонил мне, рассказал о планах. Спросил совета. А ещё через пару месяцев, солнечным весенним днём Дима подошёл ко мне в офисе, пожал руку и с какой-то особой, умиротворенной улыбкой сказал:

– Спасибо за всё!

Я удивился, спросил:

– За что, Дим?

– За всё! Просто спасибо!

Тогда в суете офисных дрязг я как-то не подумал, что это было прощание. Что Дима покидает наши ряды.

В следующий раз я получил от него весточку лишь той июльской ночью.

Я и знать не знал, что существует на свете город Маскат, столица Омана… или Аммана? Мои планы строились вокруг Emirates и Qatar, я усиленно тренировал свой английский для того, чтобы попытать счастья на скрининге60.

Однако разговоры с Димой заставили меня сильно задуматься. С его слов, ему в Омане всё очень нравилось: и полёты, и условия жизни. «Живу, как на курорте!», – эта фраза Дмитрия запомнилась мне наряду с «пилоты здесь не парятся, летают на расслабоне», – что в переводе на общегражданский означает, что пилоты работают спокойно, не находятся в постоянном ожидании кары от динозавров за небольшие неточности в своей работе.

Я не относился серьёзно к мысли сменить родную авиакомпанию на что-то малоизвестное, но всё же Дима смог меня заинтересовать Оманом. Залез в интернет и нашёл много хороших отзывов как о новой авиакомпании Димы, так и о стране в целом. Теперь я уже знал, чем отличается Оман от Аммана.

А на работе всё шло своим чередом. Продолжались душные совещания-ни-о-чем по пятнадцатому разу. Вновь, не принимая моего мнения в расчёт, обсудили кандидатов на ввод в командиры в будущем году. Всё так же коллеги из соседней авиакомпании саботируют продвижение AIMS Training Forms и проекта новых программ подготовки пилотов.

Обычная офисная рутина, вгоняющая меня в душевную тоску.

Я начал очень глубоко