Так что не верю я, что «МиГ» и тем более серийный, мог развивать 626 километров в час и достигать 5000 метров за 5,3 минут…

Липа всё это!

А вот истребитель Поликарпова вполне соответствовал заявленным лётно-техническим характеристикам. Ведь руководству НИИ ВВС КА, «подмахивать» Николаю Николаевичу никакого резона не было.

Напомню: летом 40-го года - беспредел в отношении него достиг своего апогея.

Его КБ вообще выкинули с Завода № 1, взамен предоставив только созданный опытный Завод №51 - фактически представляющий собой старый ангар «Отдела эксплуатации, летных испытаний и доводки» (ОЭЛИД) ЦАГИ на окраине Ходынского поля. В нём не было ни помещений для конструкторов, ни подсобных помещений, ни необ­ходимых станков и оборудования…

И тем не менее, Поликарпов продолжал работы над истребителем!

Весной-летом 1942-го года, его истребитель И-185 с таки уже доведённым до ума двигателем М-71, за время полугодовых заводских испытаний совершил два десятка полетов. Была достигнута максимальная скорость 577 километров в час у земли и 667 на высоте 6100 метров.

Затем начались фронтовые испытания и вот какую оценку дали ему боевые летчики.

Командир 18-го Гвардейского ИАП майор Чертов и его заместитель капитан Цветков:

«Преимущества данного самолета перед имеющимися очевидны. Любой летчик средней квалификации, в особенности летающий на И-16, легко может летать на данном самолете. Разбег и пробег являются особенно положительной чертой для боевой работы... В отличие от имеющихся самолетов кабина комфортна».

Командир 728-го полка капитан Василяка в своем отчете указал следующее:

«В полку на самолетах И-185 летает 5 человек, все 5 чел. вылетели и летают без затруднения как после Яка, так и после И -16.

Лично я летал на самолетах: И -16, Як-1, Як75, ЛаГГ-3, Ла-5, Харрикейн и на самолете И -185 с мотором М-71 и М -82 и пришел к следующему выводу:

1. Переход с других самолетов истребительного типа на самолет И -185 прост и не вызывает никаких трудностей для летчиков.

2. Самолет в полете управляется легко, очень устойчив и без особых капризов.

3. Выполнение взлета и посадки исключительно простое.

4. Достоинством самолета является исключительно высокая маневренность на вертикалях благодаря его хорошей скороподъемности, что дает возможность вести воздушный бой с истребителями противника, что не всегда возможно на самолетах Як-1, Як-7Б и на Ла-5».

Так что все неудачи Поликарпова с «И-185» (как и с «И-180», впрочем) следует искать только в результатах кремлевского вида спорта:

«Борьбы нанайских мальчиков под ковром».

Ну или бульдогов – кому как нравится.

А как боевые истребители, этот самолёт был вне конкуренции.

И каким же бредом после этих слов боевых лётчиков-фронтовиков, кажется мне писанина всё того же «экспЭрда» по авиации, моего современника:

«Подводя итог, необходимо отметить, что самолет И-185 достиг высоких летных данных при мощном вооружении благодаря двум решениям.

Во-первых, это  гораздо более широкое, чем у других советских истребителей использование дюраля, обладающего лучшей, чем древесина удельной прочностью, но дефицитного и требующего для работы использования более широкой номенклатуры оборудования и инструмента. При этом показатели весового совершенства цельнометаллического крыла самолета И-185 отставали даже от некоторых отечественных истребителей с крылом смешанной конструкции.

И во-вторых, это мотор М-71 с лучшими удельными показателями, но не серийный, т.к. обеспечить эти высокие показатели на серии, а не на единичном изделии ручной сборки оказалось невозможно ни во время войны, ни после ее окончания, когда ослабли факторы дефицита материальных ресурсов, ограничивавшие возможности производства.

Таким образом, самолет И-185 в условиях войны не мог быть запущен в серийное производство ни с мотором М-71, ни с мотором М-82, с которым имел худшие летные данные, и все споры о том, был бы он лучше серийных самолетов «Як» и «Ла» носят чисто теоретический характер, находясь в сфере так называемой «альтернативной истории», а не реального положения дел в истребительной авиации СССР времен Великой Отечественной войны»143.

Говоря словами из бессмертной комедии Гайдая:

- ОЙ, ДУРРРАК…

***

Решение о снятие этого самолёта с вооружения, мной уже принято и выполняется.

А что делать с уже имеющимися?

Ведь до февраля 41-го года, было произведено порядка двухсот этих машин – примерно по сотне МиГ-1 и МиГ-3.

Переминаясь с ноги на ногу, постояв ещё рядом посмотрев ещё – как будто прощаясь, всё же решил спросить у лётчиков:

- Товарищи! Есть мнение пустить это «добро» на утиль-сырьё, прежде избавив от мотора и всего ценного, конечно… Ещё какие будут мнения-предложения?

В ответ раздались довольно противоречивые мнения:

- На малой высоте он был, как утюг – скорость небольшая, тяжелый в управлении. Много неприятностей самолет доставляет на взлете, разворачиваясь влево. Если его не удержать, то можно и в обратную сторону взлететь… В утиль его, товарищ Сталин!

Но чаще слышалось другое:

- Ужасно неустойчивый конечно, но есть также и у него достоинства: великолепный планер, усилия на рули нужны были небольшие. Обзор из кабины очень хороший. На команды реагирует моментально. Так что воевать на нём можно.

- На высоту забирается туго, но свыше пяти тысяч метров, не самолет – сам Бог! Нельзя такой самолёт «на утиль-сырьё», товарищ Сталин!

Ну и так далее.

Только поморщившись в ответ: Покрышкин тоже про МиГ нечто подобное говорил…

Но где мне взять столько Покрышкиных?

Поэтому, я как отрезал:

- Нет, товарищи: «умерла – так умерла»!

Вперёд выходит незнаковый мне лётчик – видать недавно присоединяющейся к нашей компании. С открытым, решительным и смелым лицом и, тремя шпалами на петлицах шинели:

- Товарищ Сталин! МиГ-3 – машина своеобразная, но я считаю, что это – очень хороший самолёт.

Окинув его с ног до головы, скептически спрашиваю:

- Вы воевали?

Тот, тараща на меня широко раскрытые от удивления очи:

- Да! Я летал на многих самолётах – в том числе британских и немецких и, воевал в Китае. Где сбил шесть самолётов - за что Вы товарищ Сталин, лично наградили меня вот этим…

Распахивает шинель и демонстрирует мне депутатский значок на груди, два ордена Ленина и Золотую звезду Героя Советского Союза.

Мне как ледяной воды за шиворот налили:

«Мля… Это залёт, попаданец! Таких людей, Сталин обязан знать в лицо».

Злясь прежде всего на самого себя, раздражённо:

- Ну так забирайте себе этот «своеобразно-хороший» самолёт. Все двести!

Тот, сперва обведя всех присутствующих взглядом – как будто призывая быть свидетелями, часто-часто-моргая уставился на меня:

- Вы приказываете мне создать и возглавить истребительный