авиакорпус на МиГах, товарищ Верховный Главнокомандующий? С лично отобранным мной лётным составом – как я это предлагал ещё во время Финской компании…?

Внутренне усмехаюсь:

«В натуре истребитель – среагировал молниеносно!».

И вдруг, меня осеняет:

«Так ведь это – Степан Супрун!».

И я с радостным возбуждением, вмиг сменившим прежнюю раздражённость:

- Авиакорпус – это слишком жирно будет, товарищ. Не Вам одному «отобранный лётный персонал» нужен…

Кивнув на насторожившегося и смотрящего волком на Супруна Рычагова:

- …Вон в очередь уже за ним выстроились! Поэтому только «Особая авиационная дивизия Резерва Верховного главнокомандования». Три полка по тридцать машин, разведывательная эскадрилья, плюс один полк учебно-запасной. Остальные МиГ» - в резерве.

Летом отвоюют на МиГах, а к осени 41-го - «Короли неба», И-185 с мотором М-71 подоспеют. И будет нам всем счастье, а выкормышам Геринга из Люфтваффе – придёт карачун с кирдыком.

- Наберите лётный состав из попавших под сокращение инструкторов авиашкол, заводских лётчиков-испытателей… И в добрый путь, товарищ Супрун!

 

«В реале», такую авиационную часть из отборных лётчиков - 401-й истребительный авиационный полк особого назначения, сформировали уже после начала войны. И использовали эту часть настолько безобразно, отчего она вскоре сточилась буквально «в ноль».

Сам Супрун, к примеру, погиб на так обожаемом им МиГе при штурмовке наземных целей…

Ещё бы гвозди микроскопом забивали б!

У меня же, «Особая авиационная дивизия Резерва Верховного главнокомандования» будет заниматься исключительно - так нелюбимой «специалистами» свободной охотой, выбивая экспертов Люфтваффе и в свою очередь – не давая выбивать себя.

Не сбитый в боевом вылете лётчик, пусть и не свершивший ничего выдающегося, тем не менее наберётся боевого опыта и вполне сможет свершить что-нибудь в следующий раз. На худой конец, он просто вернётся живым с войны и наплодит детишек, из которых хоть один – да прославит сей род в истории.

Со сбитого же лётчика, «польза» только одна – рост числа побед очередного мега-асса у противника.

 

***

Далее, как на экскурсии в музее обошёл кругом И-16 «Тип 29», который ещё производится на заводе №21 в Горьком. Постоял рядом, подумал.

В обывательском понимании, что «Тип 4» с двигателем М-22 - немощью в 480 кляч… Что этот – с 1100-ти сильным М-63…

Всё одно – фанерный «Ишак»!

Однако сравнивать последний, даже с «Тип 10» с его 750-ти сильным М-25В - это всё равно, что сравнивать ЛаГГ-3 и Ла-7.

Общие черты, конечно, имеются - но тем не менее, совершенно разные по динамике машины.

 

По всем имеющимся у меня раскладам получается, что фактически именно эти, да ещё бипланы И-153 - оказали хоть какое-то сопротивление Люфтваффе в 41-м году и, частично даже в 42-м. И ведь это именно про фанерно-устаревшие «Ишачки», а не про современные Яки, ЛаГГи и МиГи - предупреждал своих коллег-экспертов из 5/JG54 Штаффелькапитан Хуберт «Хубс» Мюттерих:

«Не загоняйте «крысу» (И-16) в угол, ведь в этом случае ей остается только одно — вцепиться вам в глотку!».

Видать имелись прецеденты и, по всей видимости – в достаточном количестве.

Например, первый в этой войне самолет Люфтваффе был сбит рано утром 22 июня над Брестом именно истребителем И-16 - пилотируемый летчиком базировавшегося в Пружанах 33-го истребительною авиаполка.

А «новейшие» советские истребители (и особенно «Чёрная смерть» - штурмовик Ил-2), вплоть до появления Як-9 и Ла-5фн - были лишь «мясом». Желанными целями позволяющими «белокурым рыцарям Рейха» легко набирать астрономические счета сбитых.

 

С этим выводом согласны аналитики из «Второй отдел оперативного управления штаба ВВС Красной Армии», в середине1943-го года составившие документ — «Выводы из предварительного анализа потерь авиации».

Согласно ему самые живучие советские истребители — это именно И-16 и И-153. Они делали 128 боевых вылета до потери самолета в бою для И-16 (118 часов налета) и 93 вылета для И-153 (91 час налета).

За ними следовала Bell P-39 «Аэрокобра» - 52 вылета (50 часов) на одну боевую потерю.

 

А ведь, кроме отличной динамики и восхитительной приемистости мотора, «И-шестнадцатый» имеет ещё массу полезных достоинств.

Понимая нелёгкий «норов» своего детища, Николай Николаевич Поликарпов сразу же озадачился созданием учебно-тренировочной версии своего истребителя – двухместного «Тип 15», более известного как УТИ-4. Таких, в прошлом году было выпущено аж целых шестьсот штук и насколько мне известно - производство «летающей парты» продолжилось и, в новом – в 41-м году144.

А вот, ни Микоян, ни Лавочкин - учебными машинами не заморачивались от слова «совершено» и, лётчик-новичок из училища - должен был отправлять в свой первый и возможно последний полёт на незнакомой машине, после «вводного инструктажа» на пальцах…

Разобьётся, значит – хреновый он пилот и в Красную Армию не годится!

 

Начиная с «Тип 10» в центроплане истребителей И-16 предусматривались ниши для уборки лыж - закрывающееся на лето специальными панелями.

То есть этот самолёт Поликарпова, мог летать с нерасчищенных от снега аэродромов без малейшей потери своих лётных характеристик, что даёт ему огромное преимущество - как перед машинами наших «молодых, перспективных и затираемых», так и германских конструкторов.

Для тех «неженок» аэродромы надо чистить!

А если нечем или некому?

Тогда самолёт надёжно прикован к земле.

 

В 1939-м году истребители И-16 получили протектированные топливные баки, имевшие покрытие из вулканизированной резины толщиной 2,5 мм в комбинации с 2,5-мм слоем обычной резины - надёжно затягивающие пулевые отверстия.

С начала 40-го, они стали оснащаться опробованными в Финляндии дополнительными топливными баками, сбрасываемыми после выработки топлива. Каждый вышедший в этом году с завода истребитель Поликарпова, имел комплект из шести таких «одноразовых» 95-ти литровых ёмкостей из прессованной фибры (специальный картон) увеличивающих продолжительность его полёта на тридцать пять минут каждый.

 

В последней модификации - «Тип 29», который стал основным в производстве с середины прошлого года (не считая учебного УТИ-4, конечно) воплотились все вышеперечисленные достоинства: мощный 1100-ти сильный двигатель, убирающиеся в полете лыжи, протектированные топливные баки… А под плоскостями - шесть направляющих для реактивных снарядов РС-82 или пилоны для двух подвесных топливных баков.

Однако, наиболее заметные отличия «Тип 29» от предшественников, в его бортовом вооружении.

Эта лебединая песня старенького «Ишачка», оснащалась двумя ШКАСами - смонтированными над двигателем и двумя крупнокалиберными пулеметами БС - в нижней части фюзеляжа, между нишами шасси.

И это действительно – просто песТня!

 

Так чем мы располагаем на данный момент?

1322 И-16 «тип 18», «тип 28» и «тип 24» с пулемётным вооружением (четыре ШКАСа) и 352 «тип 17» и «тип