28» с пулемётно-пушечным (два ШКАСа и две 20-мм авиапушки ШВАК).

В основном, они оснащены 1000-ти сильным двигателем М-62, но часть из них - 1100-ти сильным двигателем М-63. С последним же, выпускаются и новейшие И-16 - «тип 29», вооружённые двумя 12,7-мм УБ и двумя же ШКАС.

Последних, было выпущено 650 штук.

Кроме того, в прошлом году был разработан, но не выполнен (и даже не был начат) план переоборудования 934 единиц «тип 10» с М-25» - в «тип 18, путём установки более мощного М-63.

А напомню: «Тип 18» - это самый динамичный из всех «Ишаков».

 

Итак всего у меня 3287 штук «Ишачков» одних только новых типов145.

Более старые модификации этих самолётов: «Тип-5» и «Тип-17» (2859 и 341 штук соответственно), в зависимости от состояния переводятся в разряд учебных или вообще отправляются на утилизацию. Как и И-5, И-15 и прочие музейные реликвии.

Учитывая ещё и 3370 «Чаек» (коим я определил судьбу быть основным штурмовиком ВВС ВС СССР на начальный период войны) - вполне динамичных, хотя и маловысотных бипланов И-153 с скороподъёмностью 5,5 минуты на высоту 3000 метров… Тоже вполне могущих в хлам ушатать «Худого» - если удастся затянуть его на горизонталь…

Итого на 22 июня - более шести с половиной тысяч истребителей (6657, если быть точнее)!

Напомню, что весной 1941-го года в Люфтваффе насчитывалось всего 3583 ма­шины, в том числе: истребителей одномоторных - 1158, истребителей двухмоторных - 322, ночных истребителей - 199, пикирующих бомбарди­ровщиков и самолетов-штурмовиков - 444, бомбардировщиков – 1460.

Казалось бы - несокрушимая сила, которая даже без воспроизводства – способны обломать крылышки у Люфтваффе, пока с авиазаводов на волю не вырвется достаточное количество «Королей неба» - способных его добить.

 

Так, что?

Даём команду Туполеву о превращении выпуска И-16?

Однако давайте сперва подумаем, прежде чем принимать такие скоропалительные решения.

 

***

Что в «реальной истории» не позволило порвать Люфтваффе в клочья, имея такие огромные полчища истребителей? И это напомню, не считая машин более старых и новейших конструкций?

Ведь, стая дятлов даже слона насмерть заклюёт!

Почему же наши орлы на «Ишаках», так лажанулись?

 

«Внезапное и вероломное нападение», хотя и являлось достаточно важным фактором - но не было решающим.

Неудачное расположение аэродромов, которые пришлось бросать вместе с неисправными или «беспилотными» самолётами и, всем аэродромным имуществом и запасами ГСМ, запчастей, боеприпасов и так далее…

Это – более серьёзно!

Но тоже не смертельно.

Ежу понятно, что в «текущей реальности», с появлением на стороне советских ВВС попаданца с «послезнанием» - эти два фактора в значительной степени нивелируются. Непосредственно близ границы будут находиться лишь хорошо замаскированные «аэродромы подскока» с рассосредоточенными на них самолётами численностью не более авиаполка.

Однако, «на той стороне» – тоже не полные лабухи играют за плохих парней… Да и с нашей стороны, вполне возможен какой-нибудь непредусмотренный мной «человеческий фактор».

Так что особо я не обольщаюсь!

 

Ещё одной большой проблемой было то, что уставы и наставления ВВС КА по воздушному бою истребителей, не соответствовали современным требованиям от слова «ни с какого бока».

Ведь недаром говорят:

«Воюй по уставу – получишь честь и славу!».

А последние были такие, что воюя по ним - ничего кроме позора и бесчестия, не заработаешь.

Кроме «патрулирования» и «прикрытия» - как основного вида боевой деятельности, пресловутых построенных равнобедренным треугольником «троек», в них было требование начинать стрельбу с трёхсот-четырёхсот метров. Для чего на истребителях был даже предусмотрен оптический прицел(!) - об который пилот при аварийных посадках бил лоб.

И бывало – со смертельным исходом.

Сразу видно, что уставы и наставления писаны теоретиком – вроде нашего «диванного стратега», в реальном воздушном бою никогда не бывавшем.

На боевой же опыт полученный в Испании, Китае, Монголии и Финляндии, подобные «академики-теоретики» ложили…

Правильно – «его»!

 

Что особо парадоксально и даже издевательски над здравым смыслом звучит, но современные духу рекомендации были выпущены…

Правильно: в 1943-м году - когда от легионов «И-16» и «И-153» остались считанные десятки, может быть сотни машин.

В изданной в тот переломный год брошюре «Воздушный бой с истребителями, особенности боя с ними», русским языком по белому было написано:

«Самолет И-16 по скорости, конечно, уступает Bf.109, но по маневру он лучше Bf.109. Навязать бой “мессеру”, не желающему драться, И-16 не может, но с противником, идущим на бой, И-16 способен прекрасно расправиться. И-16 от атаки Bf.109 всегда может увернуться, если только летчик И-16 своевременно заметил противника… Находящийся вверху И-16 может за счет снижения атаковать Bf.109 и сзади».

Конечно, несколько оптимистично звучит – не забываем про время, когда это наставление было написано, отпечатано и распространено. Но в целом же, её положения один к одному сходится со словами живых лётчиков и воспоминаниями ветеранов из моего «послезнания».

 

Ныне «обитель зла» - «Академия имени Жуковского» была разрушена от слова «навсегда». Населяющие её многочисленные теоретики – приставлены к делу, а в Главном управлении ВВС ВС СССР, бывалые ветераны-практики диктуют писателям из группы Толстого новые уставы и наставления…

Всё просто замечательно, вроде, но я хорошо понимаю:

До войны осталось буквально чуть-чуть!

Срок освоения их в строевых частях, очень незначительный и на первых порах в советской боевой авиации, будет довлеть сила инерции.

 

Следующим неблагоприятным фактором для нашей авиации служит недостаточная подготовка лётчиков и прежде всего – лётчиков-истребителей.

Конечно с образованием «Особого авиационного округа» генерала Апанасенко – сети запасных авиационных полков в Туркменской ССР, налёт у пилотов будет увеличен до минимальных ста пятидесяти часов – примерно столько учили в Люфтваффе в конце войны. Плюс дополнительно сорок в школах воздушного боя, где молодёжь будут учить прежде всего – разведывать и, только после этого - стрелять, бомбить и тактике воздушного боя…

Однако, надо понимать, что ресурс даже серийных советских авиадвигателей ничтожен – пятьдесят, от силы - сто часов… Уже изношенные старые машины скоро кончатся и, хочешь не хочешь - а придётся использовать для обучения боевые…

Из тех самых 3287 И-16 и 3370 Чаек.

Получается, что для того чтобы подготовить одного лётчика-истребителя - надо угробить как минимум два мотора.

Хотя, последние можно восстановить - в «Особом авиационном округе» в авральном порядке организуется сеть ремонтных мастерских и даже свой ремзавод, значительная часть машин (все они будет с М-62) не будет участвовать в боевых действиях.

Кроме того, при столь интенсивном обучении - значительная часть машин будет «желторотиками» разбита в