запинаясь, рассказывать начал Флоров:

- Мы, товарищ Сталин, считаем - что главное в самолёте это его пилот, а он у нас очень хорошо защищён от огня с земли нормального калибра. Сзади кабины – 8,5-мм бронированная плита, спереди – широкий как щит мотор воздушного охлаждения, снизу - протектированный бензобак с толстыми стенками, стойкие к повреждениям элементы конструкции и 4,5-мм бронесиденье.

Удовлетворённо потираю руки:

- Годится! Забронируй его больше – получится тот же «утюг», что и у Ильюшина. А каковы лётно-пилотажные качества этого самолёта? Кто скажет, где лётчик - что на нём летал?

Начальник летно-технической группы НКАП генерал-майор Михаил Громов, мне почти тут же ответил:

- На этом самолёте, товарищ Сталин, летал мой заместитель Пётр Михайлович Стефановский и дал ему самую высокую оценку.

Боже… Имена то какие…

Сам Стефановский!

Тот, чьё имя гремело в тридцатые годы наравне со Чкаловым, Юмашевым, Коккинакки, Гродзем, Супруном…  

И тем же Громовым.

А это говорит о многом, если не обо всём.

 

Всё же для нелишнего в таком критически-важном деле подстрахуя, устремляю взгляд на Начальника НИИ ВВС:

- А что скажет товарищ Филин?

Тот, долго не заставив ждать, тотчас откликнулся, перечисляя по пунктам:

- По единодушной оценке наших специалистов, И-207 с двигателем М-63 - весьма и весьма перспективен. Самолет на земле рулит легко, рулей слушался хорошо, тенденций к разворотам не имеет. На взлете самолет очень прост, хорошо выдерживает направление.

- На наборе высоты — весьма устойчив. Пилотажные качества просто отличные! В полете во всем диапазоне скоростей, этот самолет имеет очень хорошую устойчивость и вполне удовлетворительную управляемость.

- Пикирует И-207 устойчиво, скорость 600 километров в час набирает при потере высоты 1800 метров. Из штопора выходит легко, без малейшего запаздывания…

Меня всё больше и больше прёт от такого штурмовика:

«На такой скорости в него хрен попадёшь, а сброшенные бронебойные бомбы – будут пробивать бронепалубы крейсеров. Особенно, если они с ракетными ускорителями».

- …На посадке самолет очень прост, тенденций к сваливанию на крыло и к разворотам замечено не было.

Задаю ещё один, весьма не маловажный вопрос:

- Не сложен ли этот самолёт в обслуживании?

Филин, не задумываясь отвечает:

- Техническая эксплуатация самолёта обещает быть несложной, товарищ Сталин.

 

Не забываю спросить у главного заинтересованного лица - Генерального инспектора штурмовой авиации – генерал-майора Красовского:

- Как Вам машина?

Тот, с восхищением посматривая на лобасто-бульдожью морду этого удивительного самолётика, при таких скромных размерах и при одном единственном моторе - дающего сто очей форы иному большому, двухмоторному бомбардировщику:

- Это не машина, товарищ Сталин, а… Зверь!

Деловито резумирую:

- Значит, так и назовём – лёгкий штурмовик ЛШ-207 «Зверь».

Не всё же мне свой незаурядный гений напрягать, давая самолётам имена собственные?

Пусть и «хронники» свои мыслительные способности на этот счёт развивают!

Название всем понравилось и, даже случился непродолжительный - но громкий «гром аплодисментов».

 

Следом, подзываю к себе производственников – Туполева и Дементьева:

- Не шибко ли он сложен технологически?

Нарком авиационной промышленности только фыркнул:

- По сравнению с чем, товарищ Сталин? С имеющим сварной       бронекорпус из гнутой брони «Ил-2», что ли? Или, с цельнометаллическим «Петляковым»?

Интеллигенция!

С ней заигрывать нельзя – на шею сядут и там срать станут. Её представителей надо периодически надо ставить на место и будет тогда полный консенсус.

Одарил того тяжёлым взглядом – пи@здеть что-то стал до@уя товарищ:

- А если сказать не выёживаясь, товарищ Нарком?

Тот, мигом подобравшись:

- Технологически, самолёт несложен.

 

Его Заместитель по производству, был куда более сдержан:

- Ничего сложного в самолёте Боровкова и Флорова нет, товарищ Сталин. Промышленность освоит его в два счёта.

Пристально глядя в глаза, требую уточнить:

- «Два счёта» - это сколько месяцев?

- Через два месяца ЛШ-207 с М-63 будет в серии.

После некоторых раздумий, принимаю решение:

- Тогда вот, что… Шибко не газуйте, ибо на смену ЛШ-207 «Четвёртой модели» идёт следующая – с М-81, затем с М-71. «Суперзверь», одним словом!

- Учтём, товарищ Сталин.

Смотря на заходящее Солнце:

- Сперва предсерийная партия в десять-пятнадцать машин для войсковых испытаний, конечно. К апрелю она должна быть готова. Затем, ориентируетесь приблизительно на…

 

Впав в серьёзное затруднение, обращаюсь к Генеральному инспектору штурмовой авиации:

- Товарищ Красовский! Сколько «Зверей» Вам нужно для полного счастья? И к какому сроку?

Тот враз поглупев – прямо на глазах у всего честного народа, залупил глупо улыбаясь:

- Три… Три с половиной тысячи к лету, товарищ Сталин. А лучше – четыре. Нет, лучше – пять!

Прав был всё же толстяк Черчилль: чтоб «пролюбить» войну - надо доверить подготовку к ней генералам.

Дементьеву:

- Значит, оставив на Авиазаводе № 207 опытное и малосерийное производство, ставьте этот самолёт в серию на Московском заводе № 1. Ориентируйтесь на триста этих машин в месяц, начиная с мая месяца. Если что, там ещё уточним.

 

Вспомним ещё кое-что – очень важное, обращаюсь вновь к Начальнику НИИ ВВС:

- А Вам, товарищ Филин, поручается в самые кратчайшие сроки разработать методику обучения пилотов строевых штурмовых полков бомбить с пикирования. Как и бомбардировочных на СБ-РК.

«В реальной истории», этого так и не было сделано и молодые пилоты на И-153, Ар-2 и Пе-2, могли рассчитывать только на опыт своих - более старших товарищей, да на свой – буквально набитый на шишках.

 

***

На прощанье пожав руки окрылённым конструкторам и, весело пообещав что буду с ними частенько встречаться – чтоб вставить «пистон» в одно место за «косяки», иду дальше, где меня уже давно поджидает скучая «Паша»…

Генерал Рычагов то есть.

С приподнятым настроением обращаюсь к нему:

- Ну показывайте свой «лучший истребитель», предводитель бледнолицых «Агрессоров»!

Тот, чуть ли не под руку беря – как невесту к алтарю:

- Пойдёмте, товарищ Сталин!

Едва отбившись от такой «чести»:

- Да иду, иду уже…

 

Встав сбоку, ведёт меня мимо выстроившихся в шеренгу двухмоторных истребителей: МПИ-1 – многоместный пушечный истребитель Поликарпова, его же СВБ и ВИТ-1.

Николаю Николаевичу, после возращения с извинениями его КБ на Авиазаводе №1, я уже устроил наедине в кабинете хорошенькую взбучку. А после онной, чётко очертил рамки его деятельности в ближайшей перспективе и строго-настрого предупредил:

«Многомоторные машины, это не ваше! Занимайтесь «Королём неба» и только им. И пока не вылижите этот истребитель вплоть до последней заклёпки - и думать больше ни