Второй каземат бронирован сталежелезными плитами 16-д. толщины, одинаково как на бортах, так и на переборках, на тиковой подкладке толщиной 8 д. Борт по всей длине этого каземата имеет также двойную обшивку из стальных листов. Башни, установленные на оконечностях второго каземата, бронированы 18-д. сталежелезными плитами. Батарея скорострельных орудий (третий каземат) бронирована 5-д. стальными плитами на 6-д. подкладке. Боевая рубка бронирована 14-д. сталежелезными плитами на тиковой подкладке 8-д. толщины.

Броненосец “Трафальгар” во время стрельбы (вверху) и при постановке на якорь (в центре) Броненосец “Нил”. Мальта, 1890-е гг.

Броневая палуба, находящаяся ниже грузовой ватерлинии от 5,5 до 9 ф. в носу, настлана стальными плитами 1,5 д. толщины, в два слоя. Броневая палуба (верхняя) в промежутке между вторым и нижним казематами настлана такими же плитами, как нижняя в три слоя, а в остальной части имеет только 1,5 д. толщины. Броневая палуба поверх второго каземата, настланная 1,5-дюймовыми стальными плитами в два слоя.

Машины “Trafalgar”, построенные заводом Гумфрейса (Humphreys Tennant” amp; Со) в Дептфорде, тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами, вертикальной установки; диаметры цилиндров следующие: высокого давления 44 д., среднего давления 63 д. и малого давления 79 д. (Размерения цилиндров заимствованы нами из “The Engineer” от 28 февраля 1890 г., для “Nile” они совсем другие, а именно: 43 д. — 62 д. и 96 д.; машину для этого броненосца строил завод Messrs Maudslay, Sons and Field.); ход поршня 4 ф. 3 д. Коленчатые и главные валы пустотелые из стали, прессованной в горячем состоянии. Холодильники с поверхностным охлаждением сделаны исключительно из меди. Винты, числом два, четырехперые 16 ф. в диаметре, с переменным шагом (средний шаг 21 ф. Зд.)

Котлы цилиндрической формы, числом шесть, сделаны из стали Сименс-Мартина (Siemens-Martin). В каждом по четыре топки (площадь колосниковых решеток 604 кв. ф.), диаметр котлов 16 ф. Они рассчитаны на рабочее давление пара в 140 фунт. Котлы заключены в водонепроницаемые отсеки.

На пробных испытаниях, производившихся осенью 1889 г., машины “Trafalgar” дали в общей сложности в среднем следующие результаты: давление пара в котлах 123–125 фн., число оборотов каждого винта 85 в минуту, при этих условиях машины развили 12818 инд. сил или больше против контракта на 818 инд. сил, причем шел “Trafalgar” 17,28 узлов, т. е. больше против контракта на три четверти узла. “Nile” на пробных испытаниях развил в среднем всего 12102 инд. силы и шел 16,88 узлов.

Броненосцы “Нил” и “Трафальгар” (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1905-06 гг.)

Угольные ямы каждого принимают 900 тонн угля, что по официальным данным считается достаточным для плавания с 10-ти узловой скоростью на расстояние 4900 миль, не возобновляя запасов. Заслуживает внимания расположение угольных ям на “Trafalgar”, которые окружают машинное и котельное отделения и увеличивают собою броневую защиту в соответствующей части. Бортовые угольные ямы изолированы от бортов коридорами.

Руль, простой четырехугольной формы, совсем скрыт под водой, а румпель от него выведен под броневую палубу. Площадь руля равна 168 кв. ф.; он кладется на борт до 35°. Для действия рулем во время боя, под броневой палубой установлен паровой штурвал, к которому из командирской боевой рубки проведены телеграфы.

Артиллерия состоит из четырех 67-тонных дальнобойных орудий, заряжающихся гидравлическими машинами с казенной части, установленных в двух башнях, вращение которых и вообще действия орудиями совершается гидравлическими приборами. Угол обстрела этих орудий равен 270°. Шесть скорострельных 4.7 д. дальнобойных орудий длиною в 40 калибров установлены в закрытой батарее в промежутке между башнями по три на каждой стороне борта. Вся эта артиллерия изготовлена заводом Армстронга.

Пробные испытания артиллерии “Trafalgar” дали блестящие результаты, так как было выяснено, что стрельба может производиться из башенных орудий со скоростью через каждые 2 минуты по выстрелу, включая сюда и время, необходимое на заряжания и наводку, если комендоры и вся прислуга будут достаточно хорошо подготовлены. Во время испытаний 4 выстрела делались в 9 мин. 7 сек., а именно через: 3 мин. 2 сек., 2 мин. 58 сек. и 3 мин. 7 сек. Стрельба производилась снарядами Паллизера (Palliser) в 1250 фн. весом и медленно горящим шоколадным порохом, заряд которого был доведен до 630 фунт, (боевой заряд). Снаряд этот пробивает у дула железную плиту толщиною 30,4 д.

Броненосец “Трафальгар“ во время погрузки угля на ходу (вверху) и в доке на Мальте. 1890-е гг.

Что касается 4,7-д. скорострельных орудий, то из них стрельба производилась со скоростью 10 выстрелов в 1 мин. 15 сек. и до 1 м. 19 сек. Воспламенение запалов производится гальваническим током. Во время стрельбы никаких повреждений не было за исключением случая, когда у одного из 4,7-д. орудий зажало замок, что вызвало задержку на 1 мин. 28 сек., да один раз не взорвался запал.

Испытаниям также подверглись 6-ти и 3-х фунтовые скорострельные пушки Готчкисса, которых имеется на “Trafalgar” первых восемь, а последних девять орудий. Кроме этой артиллерии есть еще четыре 0,45 дюйм, пятиствольных митральезы Норденфельда.

Бомбовые погреба и крюйт-камеры тяжелых орудий находятся в среднем коридоре между котлами. Для легкой скорострельной артиллерии устроены бомбовые погреба вне каземата, но под броневой палубой.

Минное вооружение состоит из четырех подводных аппаратов, установленных на броневой палубе, и четырех надводных минных пушек в жилой палубе. Кроме того, броненосец имеет две миноноски. Сетевое минное ограждение сделано по обоим бортам “Trafalgar” для защиты против минных атак.

Боевое электрическое освещение состоит из четырех больших прожекторов Манжена. В палубах и жилых помещениях устроено освещение лампочками накаливания.

Стоимость “Trafalgar” в полном вооружении достигла 885718 фн. ст. Из этой суммы на долю корпуса и брони приходится 686000 фн. ст., машины стоят 94000 фн. ст., механизмы и установки артиллерии 46278 фн. ст., орудия 56340 фн. ст. и минное вооружение 3100 фн. ст.