поисков оптимальных методов их решении. Мнение американского специалиста о проблемах централизации и децентрализации управления, о практике «сквозного планирования» и увязке деятельности различных подразделений в компании привлечет внимание тех читателей, которые интересуются зарубежным опытом управления. То же можно сказать о материалах книги, освещающих проблемы местничества предприятий, методы, которые Де Лориан как руководитель отделения «Шевроле» применял для ликвидации неритмичности производства, штурмовщины и простоев. Видимо, не пройдут мимо внимания читателей и такие вопросы, как введение Де Лорианом новых форм автосервиса и контроля за качеством продукции, методы изучения рынка и учета запросов покупателей в организации производства и сбыта, и многие другие.

Прочитав книгу, лишний раз убеждаешься в том, что проблемы современного производства не имеют легких решений и любая прогрессивная система организации останется мертвой без инициативы, упорства и высокой профессиональной подготовки управленческих кадров. В полной мере это относится и к американской автопромышленности, где смелые, многообещающие идеи талантливых менеджеров отнюдь не всегда (и уж тем более не «автоматически») одерживают верх над косностью мышления привыкших работать «по старинке» управляющих.

Важно, однако, подчеркнуть и другое. При той симпатии, с которой невольно относишься к энергии, бескомпромиссности в поступках и незаурядным способностям Де Лориана, многие его взгляды на предпринимательство, на роль корпораций в обществе отличаются типичным практицизмом капиталистического менеджера. «Успех фирмы» – главная цель его действий, и многие негативные «побочные» последствия в достижении этой цели воспринимаются им как должное.

В книге, к примеру, подробно описывается одно из организационных новшеств, введенное Де Лорианом в рекламе автомобилей – «игра» на патриотизме американцев, на их националистических чувствах. Такими, весьма безобидными и даже благородными, методами воздействия рекламы на покупателя формируются отнюдь не только вкусы миллионов американцев, но и оказывается непосредственное воздействие на их восприятие жизни, окружающей действительности. Не случайно в книге подчеркивается, что эта коммерческая реклама «Шевроле» получила положительный отклик со стороны президента США, сенаторов, конгрессменов, увидевших в ней очевидные политические плюсы,- умело сработанный рекламный ролик отодвигал на задний план острейшие общественно-политические противоречия тех лет, связанные прежде всего с войной во Вьетнаме, и «пропагандировал позитивные и благополучные стороны (жизни) в США». Превознесение Америки, «американского образа жизни» вылилось в итоге в откровенный шовинизм сегодняшних дней, и «большой бизнес» не только внес в это свою лепту, но и систематически извлекает вполне реальные выгоды. Достаточно вспомнить оголтелую антиарабскую кампанию во время нефтяного кризиса, под прикрытием которой нефтяные монополии США «незаметно» увеличили свои чистые прибыли на 41 % (в 1974 г.), а вслед за иранским кризисом 1978 г.- на 65 %. Примером того же порядка служат разжигавшиеся в 70-е годы да и до сих пор самими американскими автокорпорациями «антияпонские настроения», в результате которых жители центров автоиндустрии США отказывались покупать японские автомобили.

Сугубо прагматично расценивает Де Лориан и конфликты руководства «Дженерал моторс» с профсоюзом. Его позиция, например, в отношении забастовки на заводах корпорации в 1970 г. (см. гл. XI) сводится к одному – забастовку нельзя было допускать, ибо она затормозила бы наметившийся подъем в отделении «Шевроле».

Несмотря на свои симпатии к профсоюзным деятелям (сказалось, видимо, его происхождение из «низов»), Де Лориан не говорит о наиболее радикальном и безболезненном пути разрешения конфликта – удовлетворении требований профсоюза, равно как и о существе этих требований. Вместо этого он ищет понимания со стороны руководства корпорации и даже бывшего тогда президентом США Р. Никсона, но, как нетрудно было предположить, ничего не добивается.

Де Лориан видит путь «гармонизации» отношений рабочего класса и предпринимателей в использовании образца ряда западноевропейских стран, где с мнением профсоюзов считаются больше, чем в США. Такой либеральный буржуазный подход, конечно, не решает в принципе острейших социально-экономических противоречий капитализма, о чем свидетельствует рост забастовочного движения в самих странах Старого Света. Но для американского менеджера, особенно из среды автобизнеса, подобные радикальные взгляды весьма редки. Де Лориан недвусмысленно говорит об укоренившемся в корпорации пренебрежительном, даже цинично брезгливом отношении к рабочим. «Фактически на всех уровнях управления «Дженерал моторс» имеются люди, относящиеся к рабочему человеку с полным презрением. В их представлении рабочий не обладает цельностью натуры и самостоятельной волей. Такое представление глубоко укоренилось». В числе таких людей оказываются и многие управляющие – выходцы из рабочих семей. Подобно Де Лориану, они пробились на высокие посты в корпорации и «теперь отказываются от своего прошлого и от его сопоставления с настоящим», следуя в своем отношении к профсоюзам, рабочему классу «психологии барона-грабителя». Преуспевающий делец, попавший в управленческую элиту капиталистической Америки из «низов», стремится порвать со своим прошлым, доказать лояльность боссам своим презрением к стоящим на низших ступенях социальной лестницы. Эти и другие критические наблюдения Де Лориана в целом весьма точно рисуют «систему отношений» между различными классами, социальными слоями в буржуазной Америке.

Критически рассматриваются в книге многие другие стороны социального неравенства в современной Америке. Правдиво описано тяжелое положение негритянского населения, национальных меньшинств, неприкрытая дискриминация, которой они подвергаются со стороны руководства корпораций. В «Дженерал моторс» не только руководящие должности центрального аппарата, отделений и заводов, но даже места мастера зарезервированы только для белых. Способные, но лишенные возможности получить необходимое образование, а зачастую и неумеющие даже писать, чернокожие американцы практически не имеют шансов получить в «Дженерал моторс» более или менее приличное место, помимо малоквалифицированной, физически тяжелой работы. Социально-расовая несправедливость в США уже давно достигла такой глубины, что массовым явлением среди бедного негритянского населения стала апатия к труду, стремление перебиться случайным заработком. Образ жизни люмпен-пролетариата национальных меньшинств не имеет ничего общего с этикеточным «американским образом жизни»; не случайно немногочисленным сторонникам привлечения негров к работе в «Дженерал моторс» стоило больших трудов заинтересовать выходцев из негритянских семей в повседневной работе на заводах «Дженерал моторс», привить им «вкус к жизни» типичного американца-потребителя (через покупку телевизора, автомобиля и т. п.), втянуть их в жесткий ритм повседневного изнурительного труда на конвейере.

Де Лориан не разделяет распространенного среди белых американцев и расистского по сути мнения о том, что негры, «чиканос» и другие национальные меньшинства «ленивы и интеллектуально отсталы по своей природе»; он предпринимает ряд попыток расширить приток небелой молодежи в принадлежащий «Дженерал моторс» колледж, дать ей хотя бы минимально необходимое для работы на автомобильных заводах профессиональное образование. Однако подобного рода усилия не получают поддержки со стороны руководства корпорации, а подчас вызывают у него неприкрытое раздражение. Такая «запрограммированная реакция» большинства представителей корпоративной элиты предопределила мизерные результаты, которые