исследование причин, из-за которых предприятие Де Лориана обанкротилось[4]. Мнения работавших с ним специалистов, представителей бизнеса И правительственных кругов оказывались подчас Диаметрально противоположными. Это касалось не толь ко деловых качеств Де Лориана, но и тех методов, которыми он действовал при организации производства. Одна ко общий вывод специалистов о причинах постигшей Де Лориана неудачи сводился к одному – серьезные просчеты и ошибки в организации и управлении предприятием. Отмечалось и парализующее инициативу Подчиненных Де Лориану сотрудников его стремление решать самому все вопросы деятельности предприятия. В своей книге, критически заметил один из менеджеров, Де Лориан «жаловался на руководство «Дженерал моторс», а затем сам же стал поступать аналогичным образом».

Вполне очевидно, что Де Лориан переоценил свои воз можности. Проникнуть на высокомонополизированный рынок «в одиночку» оказалось невозможным. Американские специалисты при этом отмечают, что главной причиной неудачи оказалась неверно сформулированная Де Лорианом концепция маркетинга. Так, планировавшийся им ofti.tt 20-30 тыс. в год спортивного автомобиля такого класса выглядел малореальным – до этого ни Одна спортивная модель иностранного производства не продавалась в США в таких количествах. К тому же начало ее производства совпало с глубоким экономическим кризисом, поразившим автобизнес США особенно сильно. Но, поскольку производство было с самого начала ориентировано на американский рынок (не было даже попыток продавать этот автомобиль в Великобритании), а масштабы фирмы были невелики, Де Лориан не имел ни «свободы маневра», ни финансовых возможностей, которыми обладают крупные фирмы типа «Дженерал моторс», компенсировать падение спроса на определенный вид продукции увеличением сбыта других моделей (или на другом рынке), да и попросту переждать неблагоприятную конъюнктуру. В итоге к моменту закрытия завода в Белфасте было произведено всего 9 тыс. автомобилей, многие из которых так и остались непроданными.

Сказались проблемы производственного порядка. Первые модели, поступившие на рынок США, оказались низкого качества. В свою очередь дефекты были вызваны недостаточной квалификацией рабочих на заводе в Белфасте (ошибка в выборе места для предприятия). По этой же причине производительность труда была вдвое ниже запланированной. Неотработанной оказалась и производственная технология. В результате пришлось поднять цену до 25 тыс. долл., а у автодилеров в Калифорнии она доходила даже до 35 тыс. долл. По такой цене «ДМК-12» сравнялась с высококотирующимися и давно зарекомендовавшими себя «Порше» и «Феррари», но по эксплуатационным характеристикам и качеству все же уступала им.

«Эпическим антиуправлением» назвал журнал «Интернэшнл менеджмент» организацию проекта, предпринятого До Лорианом. Излишняя горячность и самоуверенность Де Лориана, непродуманность решений и непоследовательность в их реализации, недоработки в конструкции автомобиля и технологии его производства, абсурдность концепции маркетинга – таковы основные причины, которые, по мнению подавляющего большинства опрошенных журналом специалистов, привели к краху предприятия. Определенная доля вины приписывается и властям Великобритании. Отсутствие преемственности в политике но отношению к проекту Де Лориана у лейбористов и и консерваторов, недостаточный правительственный контроль за ходом дел на предприятии в Белфасте привели к пустой растрате более 60 млн. ф. ст. из государственной казны.

Между тем ряд обстоятельств заставляет усомниться в полноте и объективности столь категорических и необычно резких по тону выводов. Прежде всего, многие производственные и технические проблемы, с которыми столкнулось предприятие Де Лориана, едва ли можно безоговорочно списать на «некомпетентность» этого предпринимателя.

В практике автомобилестроения – и это обстоятельно показано в книге – даже тщательно продуманный проект создания новой модели, ее освоение в производстве неизбежно сталкиваются с непредвиденными трудностями. Их устранение требует не только времени, но и дополнительных средств. Ни того, ни другого у Де Лориана не оказалось. В самый критический момент (конец 1981 – начало 1982 г.), когда срочно требовались деньги для ликвидации возникших технических и технологических проблем недавно запущенного производства, консервативное правительство Великобритании отказывает в своей финансовой поддержке, тем самым перечеркивая взятые лейбористами обязательства участвовать в финансировании предприятия и ставя «крест» на уже вложенных в него государственных средствах. Одновременно перечеркиваются и надежды на оживление застойной экономики Белфаста, возлагавшиеся на ввод в действие предприятия Де Лориана.

Не менее примечательно и другое. Де Лориану также не удалось получить средств у частных банков в США и Великобритании. И это несмотря на то, что завод, хотя и с перебоями, уже действовал (наибольший риск для банков имеют инвестиции под будущие проекты). Между тем потенциальная конкурентоспособность «ДМК-12» – с учетом требовавшихся доработок – оценивалась весьма высоко не только многими американскими автодилерами, но и связанными с проектом Де Лориана бизнесменами н. специалистами. Тот же «Интернэшнл менеджмент» признает: «Удивительно, но Путт (владелец небольшой фирмы – субпоставщика «Де Лориан мотор компани», потерявший на банкротстве последней 400 тыс. долл.) и многие другие не сожалеют о своем участии в проекте Де Лориана… Они считают, что, если бы проект был реорганизован и переделан, он мог бы успешно работать. Крайне маловероятно, что судьба нераспроданных «ДМК-12» закончится на свалке»[5]. Тем более странным может показаться тот факт, что Де Лориану не удалось найти ни одной из инвестиционных фирм, которая выделила бы требуемые средства и «оживила» весьма заманчивый проект.

Возникает другой вопрос: случайно ли совпал арест Де Лориана по обвинению в торговле наркотиками с закрытием его предприятия в Белфасте осенью 1982 г.? Логично предположить, что оказавшийся на грани банкротства предприниматель, тщетно испробовав все легальные методы получения денег, решил достать 50 млн. долл. противозаконным способом. Между тем афера с наркотиками оказалась подстроенной агентами ФБР, причем, как выяснилось на суде, с применением шантажа. Выступая в роли торговцев наркотиками, они обговорили условия и место совершения «сделки». В условленный час двое вошли в комнату, где торговцев ждал Де Лориан, передали ему пакет с наркотиками и надели наручники. Вся эта сделка снималась скрытой телекамерой и впоследствии показывалась как сенсационный материал по американскому телевидению.

В западную прессу просочилась информация о том, что к операции ФБР проявили заинтересованность самые высокие лица из администрации США. Выяснилось также, что сам президент Р. Рейган поставил в известность премьер-министра Великобритании Тэтчер (кабинет которой, заметим, отказал в финансировании предприятия Де Лориана) о намерении возбудить против Де Лориана судебное дело. После ареста Де Лориана представитель ФБР заявил, что «шеф дал приказ разделаться с торговцами наркотиками – и никто теперь не уйдет от правосудия»[6]. Такая цепочка взаимосвязанных событий едва ли оказалась случайной. Хотя их закулисная сторона так и не стала достоянием гласности, вполне очевидно, что компрометирующие «Дженерал моторс» материалы, содержащиеся в предлагаемой книге, не