В результате дальнейшей разработки проекта Проектный отдел Управления кораблестроения представил в Генеральный штаб два следующих варианта, известных как Вариант 2 и Вариант 3 (письмо исх. № 26137- СТ4 от 4 июля 1929 года). Эти варианты имели уже 4-х вальную энергетическую установку.

Кроме того, в сопроводительном письме пояснялось, что наряду с 4-х вальной энергетической установкой необходима установка наружного броневого пояса; значительную экономию в весе (порядка 140 т) можно получить, сгруппировав вместе котельные отделения и объединив все котельные дымоходы в одну трубу. Подобная компоновка существенно упрощала размещение авиационного вооружения и мелкокалиберной зенитной артиллерии.

Выполнение эскизного проекта привело Проектный отдел к выводу, что значительная суммарная экономия в весе может быть достигнута за счет оптимизации конструкции корпуса, оборудования помещений, судовых систем и энергетических установок. По мнению Проектного отдела, эта экономия позволяла дополнительно усилить и защиту, и зенитную артиллерию.

Проанализировав полученные материалы, Гснеральный штаб дал согласие на следующие изменения в проекте: снижение высоты надводного борта и упразднение помещений под полубаком; замену кранов грузовыми стрелами, при условии, что ростр-блоки будут рассчитаны на 6 больших шлюпок; изменение состава электроэнергетической установки путем установки двух групп дизельгенераторов по 100 кВт, вместо трех групп по 150 кВт; незначительное уменьшение размеров холодильных камер и принятие системы наружного бронирования.

В качестве основного варианта Генеральный штаб рекомендовал принять Вариант 3, характеризовавшийся наличием: одной дымовой трубы; линейным расположением энергетической установки; наличием шести двухорудийных артиллерийских установок калибром 100 мм.

Понимая меньшую живучесть энергетической установки с линейным расположением машинно-котельных отделений, Г енеральный штаб потребовал усилить переборку между машинными отделениями, во избежание одновременного затопления обоих отсеков при взрыве торпеды. Предложения по этому вопросу, изложенные в отношении за № 26962-С № 4 от 11 октября 1929 года, были приняты Генеральным штабом 9 декабря того же года (отношение № 916 EMG3).

Для того, чтобы получить веса, необходимые для усиления защиты, высота надводного борта в проекте С4 была снижена. Это позволило существенно сэкономить в весе корпуса. Анализ изменения высоты борта, выполненный для проекта С4, для разных вариантов нагрузки, и сравнение результатов расчетов с данными по высоте борта для проекта С1 показали, что мореходность корабля остается вполне приемлемой, а силуэт корабля становится менее заметным.

Однако для нормальной эксплуатации крейсера по проекту С4 пришлось все же ввести ряд ограничений: следовало избегать перегрузок; уменьшались величины угла опрокидывания и предельного угла динамической остойчивости, хотя в целом остойчивость корабля оставалась в безопасных пределах.

Основные тактико-технические характеристики вариантов проекта тяжелого крейсера С4 на ранних стадиях проектирования

Вариант 1 Вариант 2 Вариант 3 Особенности проекта Внутреннее бронирование.Две дымовые трубы. Эшелонное расположение двухвальиой энергетической установки. Наружное бронирование.Две дымовые трубы. Эшелонное расположение четырехвальиой энергетической установки. Наружное броиироваине.Одна дымовая труба. Линейное расположение четырехвальиой энергетической установки. Артиллерия 8 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.8 100-мм орудий в четырех двухорудийных башнях (боезапас 300 выстрелов на ствол). Предусмотрено место еще для двух таких установок. 8 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. 12 100-мм орудий в шести двухорудийных башнях (боезапас 300 выстрелов на ствол). 8 203-мм орудий в четырех двухорудийных башнях. 12 100-мм орудий в шести двухорудийиых башнях (боезапас 300 выстрелов на ствол). Торпедное вооружение 2 трехтрубных торпедных аппарата (боезапас 9 торпед). 2 трехтрубных торпедных аппарата (боезапас 9 торпед). 2 трехтрубных торпедных аппарата (боезапас 9 торпед). Авиационное вооружение 2 гидросамолета весом по три тонны и 2 катапульты. 2 гидросамолета весом по три тонны и 2 катапульты. 2 гидросамолета весом по три тонны и 2 катапульты. Конструктивная подводная защита Противоторпедная продольная переборка толщиной 40 мм, расположенная по всей длине машинно-котельных отделений н доведенная, у оконечностей, до толщины 50, а затем - 60 мм. Противоторпедная продольная переборка толщиной 40 мм, расположенная по всей длине машннно-котельных отделений н доведенная, у оконечностей, до толщины 50, а затем - 60 мм. Противоторпедная продольная переборка толщиной 40 мм, расположенная по всей длине машннно-котельных отделений и доведенная, у оконечностей, до толщины 50, а затем - 60 мм. Бронирование Горизонтальная защита Над машинно-котельными отделениями - 70 мм.Над погребами боезапаса - 70 мм. Над машинно-котельными отделениями - 70 мм (30 мм - у бортов).Над погребами боезапаса 70 мм (30 мм - у бортов). Над машинно-котельными отделениями - 70 мм (30 мм - у бортов).Над погребами боезапаса - 70 мм (30 мм - у бортов). Вертикальное бронирование Вдоль машннно-котельных отделений (на внутренней переборке) 100 мм вверху н 90 мм в нижней части. Вдоль погребов (на внутренней переборке) 90 мм. Вдоль машинно-котельных отделений (по бортам) 100 мм. Вдоль погребов (по бортам) 100 мм. Вдоль машннно-котельных отделений (наружная) 100 мм. Вдоль погребов ( наружная) 110 мм. Бронирование башен главного калибра Крыша - 70 мм, лобовая броня - 100 мм, боковые стенки - 70 мм, барбеты под палубой - 50 мм, барбеты над палубой - 100 мм. Бронирование боевой рубки Крыша - 70 мм, стенки - 100 мм, защита коммуникаций - 40 мм. Защита дымовых труб Колосниковые решетки нз брусьев толщиной 100 мм - в дымоходах.

Кроме того, расчеты показали, что в результате перераспределения весов несколько увеличивается период бортовой качки, т.е. она становится более плавной. Как видно из таблицы, доля защиты в нагрузке росла на французских крейсерах с 203-мм артиллерией с 4,54% на “Дюкене” до 22,3% на С4. Абсолютный прирост, составивший 1104 т, был компенсирован уменьшением веса корпуса на 628 т и механизмов на 267 т. В то же время в проекте С4 практически полностью отсутствовал запас водоизмещения.

Главные размерения крейсера проекта С4

Характеристика Величина Длина наибольшая, м 186,2 Длина по конструктивной ватерлинии, м 180,0 Длина между перпендикулярами, м 180,0 Ширина наибольшая, м 20,0 Ширина по конструктивной ватерлинии, м 19,7 Осадка, средняя, м 5,6 Осадка носом, м 4,9 Осадка кормой, м 6,3 Дифферент (на корму) 1,4 Объемное водоизмещение без выступающих частей, куб. м 11057,225 Водоизмещение с учетом выступающих частей, куб. м 11398,225 Площадь мидель-шпангоуга без выступающих частей, кв. м 104,558 Площадь мидель-шпангоуга с выступающими частями, кв. м 104,926 Площадь конструктивной ватерлинии, кв. м 2506,68 Высота надводного борта в носовой оконечности, м 8,0 Высота надводного борта в средней части, с учетом погиби палубы, м 5,4 Высота надводного борта в кормовой оконечности, м 6,4 Возвышение поперечного метацентра над центром величины, м 5,223 Возвышение поперечного метацентра над центром тяжести, м 1,1