Моран-Солнье MS.406 никогда нельзя было считать одним из великих самолетов в истории военной авиации. Он был запущен в производство администрацией, неспособной полностью оценить природу и скорость совершенствования истребителей за границей. Однако он обладал прочной конструкцией и если бы его соответственно оборудовать и оснастить мотором, подобным DB 601А или "Мерлину", MS.406, разумеется, мог бы стать истребителем с определенными достоинствами.

Тактико-технические характеристики Моран-Солнье MS.406

Назначение: одноместный истребитель.

Мотоустановка: один 12-цилиндро- вый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, развивающий мощность 830 л.с. на взлете и 860 л.с. на высоте 4150 м, винт трехлопастный металлический двухшажный Шавьер 351М или винт-автомат Испано-Сюиза 270 или Ратье 1607.

Вооружение: одна 20-мм пушка Испано-Сюиза S9 или HS404 с запасом 60 снарядов (иногда замененная 7,5- мм пулеметом МАС1934 с боезапасом 300 патронов из-за нехватки пушек) и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 с запасом по 300 патронов в крыльях.

Летные данные: максимальная скорость при полетном весе 2450 кг 437 км/ч на высоте 2000 м, 465 км/ч на 4000 м, 444 км/ч на 7000 м, крейсерская скорость 400 км/ч, дальность без подвесных баков 780 км на высоте 4000 м, продолжительность полета (без подвесных баков) – 2 ч, минимальная скорость 142 км/ч (щитки, шасси и радиатор выпущены), посадочная скорость 115 км/ч, начальная скороподъемность 18,0 м/с, практический потолок 9400 м, теоретический потолок 11000, радиус разворота 265 м.

Вес: пустого 1872 кг, нормальный взлетный 2471 кг.

Размеры: размах крыла 10,62 м, длина 8,17 м, высота (хвост поднят) 3,25 м, площадь крыла 16,0 м2 .

В 30-х годах во французской авиации получили широкое распространение ближние разведчики-монопланы, выпускавшиеся под маркой "Мюро".

Родоначальником этого семейства стал самолет Мюро 110. Он вышел на испытания в 1930 г. Эта машина создавалась по заданию министерства авиации Франции на двухместный многоцелевой самолет для взаимодействия с армией (категория А2). Предназначенный для замены устаревшего Br 19, он должен был выполнять функции ближнего разведчика, корректировщика, самолета связи и штурмовика.

Мюро 110, спроектированный в конструкторском бюро фирмы "Ателье де конструксьон дю нор де ля Франс" (ANF) под руководством Андрэ Брюнэ, представлял собой цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Машина оснащалась мотором жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 Nb. Мюро 110 участвовал в конкурсе вместе с самолетами Бреге Br.330, Латекоэр Late 49, Вибо 49, Вейман-Лепер WEL.10 и Ньюпор-Деляж NiD.580 и выиграл состязание. Но в связи с экономическим кризисом заказали лишь установочную серию из 10 самолетов.

В мае 1933 г. поднялся в воздух опытный образец разведчика Мюро 112 (он же 110-2). На нем установили более мощный двигатель Испано-Сюиза 12 Ybrs (980 л.с.). Приводной нагнетатель, которым комплектовался этот мотор, резко улучшил его высотные характеристики. Данные самолета также поднялись, в первую очередь вырос практический потолок. Дальность полета по сравнению с Мюро 110 также немного увеличилась. В ходе испытаний возникли проблемы с мотоустановкой, в основном из-за того, что двигатель потреблял редкий тогда 100-октановый бензин. Однако в целом машина получилась технологически простой, дешевой и вполне подходила на роль массового самолета армейской авиации.

Мюро 112

Мюро 113

Мюро 114

Мюро 117

На базе Мюро 112 впоследстви создали целое семейство машин различного назначения. Тип 112 серийно не выпускался, хотя изготовили рекордный Мюро 112GR, у которого емкость баков увеличили с 520 л до 2100 л бензина. На нем совершили несколько международных перелетов.

В значительных количествах строились самолеты модификации Мюро 113R2. Они оснащались двигателями Испано-Сюиза 12Ybrs с туннельным радиатором под носовой частью фюзеляжа. Вооружение складывалось из одного неподвижного пулемета MAC 1934, стрелявшего вперед, спаренного "Льюиса" на турели сзади и еще одного "Льюиса" в нижнем люке.

Серийное производство велось на заводе ANF в Ле Мюро, впоследствии включенном в национализированный концерн SNCAN. Всего изготовили 49 Мюро 113.

В 1933 г. построили опытный образец дальнего разведчика Мюро 113 СК2.Позже, лишенный вооружения, он в июле 1934 г. выиграл кубок Бибеско в состязаниях между французскими и румынскими летчиками. В 1934-35 гг. 40 Мюро 113 переделали в ночные истребители Мюро 113CN2, отличавшиеся направленным вперед пулеметом и небольшими прожекторами под крыльями. В двух экземплярах изготовили ночной истребитель Мюро 114CN2 с мотором Испано-Сюиза 12Ycrs (860 л.с.), рассчитанным на установку на нем 20-мм пушки Испано S9, стрелявшей через полую втулку винта.

В 1935 г. появились сразу две новых модификации. Модель Мюро 117 получила двигатель 12Ycrs, усиленное крыло и новый деревянный двухлопастный винт. Опытный образец Мюро 117 поднялся в воздух в январе 1935 г. На моторе монтировалась пушка, а все пулеметы, как и у поздних Мюро 113, были типа MAC 1934. Всего выпустили 115 разведчиков Мюро 117, из них 16 в варианте легкого бомбардировщика Мюро 117В2 с подкрыльными бомбодержателями, рассчитанными на подвеску четырех бомб по 50 кг.

6 марта 1935 г. совершил первый полет Мюро 115.01, отличавшийся от типа 117 применением лобового, а не туннельного радиатора. В его опытный образец переделали серийный Мюро 117 № 76. Эти самолеты тоже строились серийно как разведчики категории R2. Впоследствии часть машин переоборудовали в легкие бомбардировщики В2, аналогичные Мюро 117 В2. Всего вы пустили 119 Мюро 115. Это была последняя серийная модификация.

В январе 1936 г. испытывался Мюро 200, отличавшийся от типа 115 экипажем из трех человек и полностью закрытым фонарем кабины. В серию он так и не запускался.