— Когда я прилечу, то с меня выпивка, я просто обязан вас отблагодарить. Вы подарили мне надежду на спасение, а то я уже совершенно отчаялся. Меня, кстати, зовут Александр, буду очень рад нашему знакомству.

— Хорошо, я вас записала, вам выслала ещё раз координаты, и маяк для вас будет включен всё время. Прошу меня простить, но сейчас много работы, я свяжусь с вами позже, — сказала она и отрубила соединение.

Ну что же, осталось дождаться окончания моей поездки, чтобы попробовать легализоваться. Пока корабль брал автоматический курс и разгонялся, я мог себе позволить посмотреть новости, которые были бесплатными, но много информации из них было не подчерпнуть, да и постоянная реклама, меня очень сильно раздражала.

Где-то через четыре часа, Нелла, снова вышла со мной на связь.

— Неопознанный борт, вызывает диспетчерская.

— Да, Нелла, я рад, что ты нашла время поговорить со мной, мне действительно осточертело одиночество, — ответил я.

— С тобой хочет поговорить начальник Службы Безопасности, у него к тебе несколько вопросов.

— Да, конечно, я готов ответить на них.

— Это майор Трой, укажите ваш идентификационный номер для регистрации вашего корабля и включите видеосвязь.

— Я уже объяснял, что мой искин сдох и часть систем не работает, да и я не уверен, что смогу разобраться, где он находится. А связь работает только голосовая. Этот грузовоз второго поколения с глубокой модернизацией, видеосвязь не работает со времени его покупки мною, как и куча всего на этом треклятом корыте.

— Вы — владелец корабля или пассажир?

— Владелец, я приобрёл его перед самым полётом, и он должен был привезти меня на границу с содружеством, но при попытке прыжка вся электроника и искин просто сдохли. Продавцы к тому времени, забрав товар, которым я расплатился за корабль, уже покинули систему. Я очень долго пытался найти, как вернуться, и смог совершить прыжок по возвратным координатам, — ответил я.

— Если вы покупали его по договору, то там должен быть идентификатор корабля, вот его мне и нужно знать. Надеюсь, вы проверили его перед покупкой.

— Что-то мне показывали, секунду, я найду договор и прочитаю вам, что там написано, — сказал я и отключился минут на пять. Договор был у меня под рукой, но говорить этого я не стал.

— Вот нашёл, ХР-122324 КВ 1245 ОС-79. Грузовоз класса «Мустанг», второго поколения. Место приписки Фронтир, станция РХ-398С, — ответил я, не торопясь зачитывая данные, прописанные в договоре.

— Допустим, такой корабль значится в картотеке и даже был тут больше чем полвека назад, но нам нужно, чтобы вы включили идентификатор или аварийный маяк.

— Но как это сделать, я не специалист, если кто объяснит, что и как мне сделать, я без проблем это сделаю. Тут слишком много кнопок и приборов, назначения которых я не вполне понимаю. Здесь на корабле есть старая медицинская капсула, и с кораблём мне досталось много баз знаний по нему, поэтому я выборочно изучил всё необходимое для возвратного гиперпрыжка, но большая часть приборов мне непонятна, — ответил я.

— Хорошо, я найду специалиста, и он объяснит вам, что нужно сделать, — сообщил майор и отключился.

Примерно через час, майор опять вышел на связь, и какой-то техник стал мне объяснять, где найти этот аварийный маяк, а я медленно тролил его, пока он не понял, что оборудование внутри моего корабля не второго, а четвёртого класса, и управление аварийным маяком, находилось на другой панели. Запуск маяка прошёл успешно, и майор подтвердил мой статус, но пообещал пообщаться по прибытии на станцию лично. Полёт занял шесть с половиной дней, за время которых я изучил все бесплатные сети и от скуки даже взломал пароли нескольких шахтёров, слушая их переговоры и пытаясь понять их сленг, заодно узнал где можно неплохо потусить на станции, а куда лучше не соваться. Через три дня полёта корабль прекратил разгон и начал торможение. Топливо я решил не экономить, так как честно говоря, мне не терпелось попасть в нормальное человеческое общество. Общение с искином, похоже, дало о себе знать, и я часто замечал, что разговариваю сам с собой вслух. К самой станции меня не пустили, предоставив бесплатную стоянку в стороне, но я сразу договорился о платной парковке, так как по рассказам шахтёров на бесплатной бывают случаи воровства вплоть до угона самого корабля. Я не пожалел, что не провёл оставшееся время полёта в капсуле, изучая базы, а слушал переговоры шахтёров. Поэтому я успел откорректировать свои планы. Как только мне предоставили бесплатную парковку, я связался с Неллой:

— Благодарю за ваше участие в моём спасении, но у меня будет к вам личная просьба на сто кредитов, если они вам, конечно, нужны.

— Если это противозаконно, то я вынуждена вам отказать, мы не ведём незаконных сделок, и все наши действия, включая переговоры записываются, — ответила она.

— Всё вполне законно. У меня нет доступа к вашей сети, а мне нужно связаться с юридической компанией «Громов и партнёры» для обеспечения моих законных интересов, ещё мне нужна платная стоянка, хотя бы на сутки, пока я не смогу реализовать часть моего груза и расплатиться за него, как я слышал, у вас здесь бывают некоторые инциденты, а мне нужна уверенность в сохранности моего корабля.

— Двести кредитов, — попыталась торговаться диспетчер.

— Сто кредитов и то, только потому, что вы первая, с кем я общался после долгого одиночества. Это не снимает с меня обещание выпивки.

— Хорошо, стоянку я вам предоставила, для этого вам нужно перелететь на другую сторону станции, там можно оплачивать после регистрации на станции, но сутки стоянки там стоят шестьдесят кредитов, — предупредила она, — А с конторой я сейчас свяжусь, какой вариант обслуживания вы хотите от них получить? — спросила она.

— Условия я обсужу с ними лично, когда они свяжутся со мной. Спасибо, — сказал я и отключил связь, решив не обсуждать лишнюю информацию с незнакомыми людьми. По разговорам шахтёров кто-то в диспетчерской был причастен к кражам на кораблях, и лишний раз рисковать я не хотел. Пока я медленно переводил корабль на другую стоянку, со мной вышли на связь.

— Здравствуйте, я представитель юридической компании «Громов и партнёры», какой вид помощи вы хотите получить.

— Я прилетел на корабле, который купил полгода назад за пределами Фронтира, судя по тому, что я чуть не погиб после этого, у меня есть сомнения в честности продавцов, но товар приобретён мной вполне законно, и за него уплачена внушительная сумма. Сам корабль, судя по всему, в угоне не числится, у меня есть договор о покупке. В корабле находится мой груз, который точно не числится в краже, тем более, он достаточно старый. У меня есть серьёзные подозрения, что у меня могут попытаться отнять как корабль, так и мой груз. Вы сможете помочь мне в этом? — спросил я.

— Секунду, — сказали на той стороне. И я принялся ждать ответа.

— Если вы хотите разовую услугу, то это будет стоить вам три тысячи кредитов. Если вы хотите помощь в реализации корабля и вашего груза, то мы берём семь процентов от общей стоимости и предоставляем вам золотой статус, судя по первичной оценке, комиссия составит от двадцати одной тысячи кредитов. В этом случае, вам будет подключена золотая карта, стоимость включает и полную охрану клиента с защитой от ареста груза и его самого за исключением случаев, если вы находитесь в розыске Содружества, но даже в этом случае есть варианты решения вопросов, но нужно точно знать причины, по которым вас разыскивают.