Официальное объяснение вы знаете сами: улучшение инвестиционного климата.

Даже оставив в стороне доводы, что инвестиционному потеплению в любой стране мира способствует прежде всего соблюдение законов этой страны, отсутствие коррупции и преступности, прозрачность сделок, обратимся к сути проблемы. А улучшится ли инвестклимат в России от такой приватизации?

По мнению многих экспертов, только ухудшится.

«Что такое перевод в частные руки железных дорог, Сбербанка или «Роснефти»? – например, задается вопросом знакомый нам Владимир Полеванов, сменивший на посту председателя Госкомимущества Анатолия Чубайса. – А то, что кончится это резким ростом цен на железнодорожные билеты, понижением процентных ставок по вкладам граждан и увеличением их по кредитам, ну, а частная нефть – это увеличение цен на бензин. Жить станет на порядок хуже и труднее, потому что увеличатся коррупционные поборы во время и после самой приватизации.

Как следствие увеличится социальная напряженность в обществе. У нас ведь даже официально расслоение общества признано предельным, а на самом деле оно фантастическое. Мы своими руками создаем взрывоопасную, революционную ситуацию, а уж инвестиционный климат в таких условиях ухудшится на три порядка. Мы же до сих пор держимся за счет сверхпрочности советских активов. Дикий запас прочности вкладывался, например, в линии электропередач, в трубопроводы, в жилой фонд, но все это давно требует капитального ремонта, фактически работает на износ. А новых производств нет, ничего серьезного мы не строим. Так что вторая волна приватизации – это подготовка к очередной революции, к 2017 году, к столетию Октябрьской революции, как раз дозреем».

Шутки шутками, но ведь Полеванов абсолютно прав.

К тому же чудовищное имущественное расслоение не только порождает раздражение в обществе и подогревает разного рода митинги и оккупаи, но дискредитирует саму идею возрождения государства посредством модернизации. Личное участие в таком глобальном процессе воспринимается конкретным гражданином как абстракция, а то и очередной обман. Вы уже знакомы с социологическими опросами. К беспристрастным цифрам вряд ли что добавишь.

…А вы удивляетесь, откуда в нашем обществе левые идеи!

Но нет же – спешка, словно нет у нас за плечами 1990-х.

Даже либеральный экономист, эск-министр экономики России Евгений Ясин, в принципе поддерживающий новую приватизацию, предостерегает от заявленных темпов. По его мнению, на очередное разгосударствление народного имущества следует отвести 7-10 лет, а также выработать более солидную программу. «…Торопиться тут не надо, тем более что в этом хорошем плане есть одна закавыка: сейчас в мире очень плохой инвестиционный климат – не лучший момент для продажи чего-либо».

Кроме того, имеются ведь и иные, нежели тотальная приватизация, способы эксплуатации государственного имущества. Например, аренда земли или недвижимости. В области использования недр лучше всего подходит коммерческая концессия. А в сфере промышленного производства – лизинг, т. е. долгосрочная аренда с правом последующего выкупа. Есть ведь понятия доверительного – трастового – управления. Выпуск акций под конкретные проекты. И франчайзинг – аренда какого-либо популярного государственного товарного знака.

Было бы желание!

Кстати, Чубайс, оправдываясь политическими мотивами, тем не менее сегодня признает, что отдавал себе отчет, что совершает серьезные экономические ошибки. Вот что он рассказывает, например, об инвестиционных конкурсах его поры: «Еще одна наша ошибка – инвестиционные конкурсы. Что можно сказать по сути? Халява. Неконтролируемая. Так называемый инвестор за бесценок приобретает пакет акций предприятия, обещая, что в дальнейшем вложит в это предприятие большие деньги, и дальше за спиной государства договаривается с директором. В итоге предприятие инвестиций не получает, зато личный счет директора существенно пополняется. Понимал я, что все сложится именно так, когда затевались инвестиционные конкурсы? Понимал».

«Понимал»!

Понимает ли нынешняя власть, какую ошибку, «модернизируя» очередной виток приватизации, она совершает?

По мнению некоторых финансистов, не может не понимать. Ибо если первая приватизация действительно была во многом политизирована, то сегодняшняя – это, как мы уже упоминали, окончательная распродажа госсобственности для своих. Важно будет: не кто продает, а кто покупает. В этом смысле, по словам того же Полеванова, отнюдь не удивительно через некоторое время будет узнать, что акции проданных госкорпораций находятся в районе одной из властных команд.

Куда хуже, если последствия окончательного разгосударствления народной собственности скажутся на целостности Российского государства. Ведь приватизация бюджетообразующих и стратегически значимых для экономики государства отраслей – первый шаг на этом пути.

Мы уже вспоминали, чем закончилась «реформа» электроэнергетики, которой занимался все тот же Чубайс.

Катастрофой на Саяно-Шушенской ГЭС, унесшей жизни десятков людей и нанесшей огромный экономический вред стране. Бесконечными порывами линий электропередач, в результате которых десятки тысяч людей в столичном регионе сидели несколько дней без света. (Частники-приватизаторы просто-напросто не удосужились расчищать просеки. Экономили деньги.)

Самое ужасное в этой истории, что за все эти катаклизмы и спросить-то по гамбургскому счету не с кого. С собственным имуществом каждый волен распоряжаться так, как считает нужным.

А вот теперь прикиньте-ка «электрические» издержки Анатолия Борисовича на другие отрасли народного хозяйства. Хотя бы на всем нам знакомые Российские железные дороги.

Длина эксплуатируемых этим гигантом перевозок железных дорог сегодня составляет 85,2 тысячи километров. Аккурат пару раз вокруг земного шара, и еще от Москвы до Владивостока останется. И если в пределах Европейской части России, благодаря относительно коротким расстояниям и экономическому благополучию населения в этих краях, государственные поезда еще более-менее окупаются, то за Уралом – фактически сплошная железнодорожная благотворительность государства.

И просторы бескрайние. И народишко бедный. И климат суровей некуда.

Все эти факторы отнюдь не образная публицистическая зарисовка. Это, если можно так выразиться, социально-экономическая правда о нашем государстве. Вернее, о его целостности. Выраженная к тому же в тарифах на пассажирские перевозки. В стоимости билетов, говоря человеческим языком. А они, если кто не знает, утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам. И с учетом социальной направленности конкретных перевозок продаются ниже себестоимости.

В данном случае речь как раз идет о забытых Богом краях и весях нашей необъятной родины. Откуда – продавайся билеты РЖД за полную стоимость – доехать средне зарабатывающему обывателю туда, куда приспичит, не было бы никакой возможности. Элементарно не хватило бы денег. Это и называется «социальной направленностью» при определении цен на услуги РЖД.