эти позиции авиаударами и четырехчасовым артиллерийским огнем. Однако на следующий день MRR не удалось пробиться в предгорья, чтобы захватить доминирующую местность на гребне, и понес тяжелые потери. Командующий 40-й армией генерал Громов, тем не менее, решил продолжать наступление, используя 1-й воздушно-десантный батальон и батальон афганских коммандос. 1 декабря две воздушно-десантные роты захватили ключевую местность и использовали ее для поддержки решающей операции против доминирующей вершины на юге. Эта фланговая атака застала моджахедов врасплох, и они начали отступать. Вызывая артиллерийский огонь по отступающим партизанским отрядам, прежде всего на обратном склоне и на вероятном направлении подхода для поражения резервов противника, Командир советского батальона использовал эту с трудом завоеванную ключевую местность для поддержки одновременного двустороннего наступления на юг в сторону перевала Сатукандав. Теперь именно Советы были в состоянии перекрыть поставки моджахедам, особенно пресной питьевой воды. Последние были вынуждены отступить, и два батальона захватили перевал. Однако при успехе самой операции советские и афганские войска смогли удержать дорогу открытой только 12 дней, после чего моджахеды в очередной раз перерезали путь снабжения Хоста.

Обе стороны признавали жизненно важное значение ЛОК, и эта смена контроля ЛОК была постоянной чертой на протяжении всей советско-афганской войны. Способность моджахедов пресечь ЛОК не позволила Советам сохранить там более крупные оккупационные силы, что стало ключевым фактором в окончательном поражении Советского Союза.

Операция «Магистраль»

5-1.Горный районы операций диктуют, чтобы командиры предвидели потребности, прежде чем требования предъявляются к персоналу CSS. Основные логистические различия между операциями в горах и операциями на другой местности являются результатом проблем с транспортировкой и обеспечением материальных средств вдоль сложных и протяженных линий поддержки. Логистическая поддержка должна подчеркивать непрерывный поток поставок в определенные места, а не накопление запасов в пунктах снабжения вдоль основных маршрутов снабжения. Одних операций с пунктами снабжения недостаточно; предлагаемая структура поддержки должна предусмотреть резервирование возможности распределения поставок непосредственно между подразделениями, работающими по заранее определенным маршрутам снабжения. Если возможно, командиры должны планировать использовать несколько маршрутов снабжения, предназначенных для обеспечения маневренных элементов, движущихся по отдельной оси.

5-2.Командиры должны заботиться не только о поддержании текущих операций, но и о поддержке будущих операций. Детальная логистическая подготовка театра военных действий (LPT) для определения потенциальных путей сообщения играет важную роль в определении проведения операций CSS. Детальная разведка должна быть проведена для определения:

1. Тип и максимальное количество транспортных средств, которые может поддерживать дорожная сеть в данном районе. Может потребоваться строительство новых дорог или модернизация существующих для поддержки длительных операций в изолированных районах.

2. Классификация мостов.

3. Подходящие места для зон высадки (DZ), зон погрузки (LZ) и коротких тактических взлетно-посадочных полос.

4. Наличие источников воды.

5. Наличие местных ресурсов, объектов, а также сервисных и вспомогательных мероприятий.

5-3. Из-за ограничений местности может потребоваться рассредоточение подразделений поддержки по более широкой территории и обеспечение того, чтобы припасы располагались ближе к подразделениям поддержки. Дисперсия снижает уязвимость активов CSS, что также создает проблемы с управлением, контролем и безопасностью. Подразделения CSS часто являются приоритетными целями и должны обеспечивать достаточную защиту от наземных и воздушных атак.

5-4. Обычно эшелонированы в боевые и полевые поезда, чтобы повысить скорость реагирования, обеспечить достаточное пространство и уменьшить влияние на логистику. Боевые эшелоны обычно располагаются в оврагах или лощинах на заднем склоне местности, занимаемой подразделением. Это позволяет офицеру по кадрам (S1) и офицеру по логистике (S4) работать в непосредственной близости от центра тактических операций (TOC) и позволяет им быть в курсе требований подразделения.

5-5. В горах нерешенные логистические проблемы могут быстро привести к провалу миссии. Наземные операции могут увеличить расход топлива отдельными транспортными средствами на 30–40 процентов, что потребует более частых операций по пополнению запасов. Эксплуатация техники в гористой местности показала, что отказы при техническом обслуживании намного превышают потери из-за боевых действий, и большинство поломок можно отнести к обучению операторов. Воздушные операции характеризуются значительным увеличением требований к грузоподъемности; однако увеличение высоты снижает грузоподъемность самолета.

5-6.Командиры должны тщательно учитывать боевые нагрузки в горах на основе тщательного анализа задач. Излишнее оборудование и расходные материалы уменьшают эффективность отдельного солдата и серьезно препятствуют операции. На крутой местности на высоте более 1500 метров (5000 футов) может потребоваться уменьшить нагрузку солдат почти на 50 процентов. Командиры должны приоритеты развития, принять риск и потребовать, чтобы боевые силы несли только самое необходимое необходимо для собственной поддержки. Необходимо определить, собрать и хранить второстепенное оборудование до тех пор, пока оно не понадобится. В ситуациях, когда возникают противоречия между массой боеприпасов и оружия, опыт показал, что лучше иметь при себе больше боеприпасов и меньше оружия. В горах командиры должны стремиться к достижению императивы.

5-7. Единицы транспортные средства, работающие в гористой местности, обеспечиваются колесными транспортными средствами, снегоходами, местными вьючными животными и персоналом при поддержке подъемных средств армии и ВВС. Эти комбинации зависят от наличия техники, расположения боевых единиц, типа местности и погоды. Однако любая комбинация пополнения запасов обычно включает в себя боевые солдаты, доставляющие припасы на свои позиции.

5-8. С боевые действия в горах децентрализованы, действия УСБ соответственно децентрализованы. Эта децентрализация служит для создания более тяжелых людей, в то время как пересеченная, крутая местность уменьшает количество солдат, которые они могут нести. Хотя большинство солдат в конечном итоге могут приспособиться к более высоким высотам, их темп, а затем и общий темп всей операции замедляются по мере увеличения высоты.

5-9. Горная война в значительной степени зависит от точного планирования логистики, если операции снабжения должны проходить гладко. Чтобы победить в любом районе боевых действий (АО), командиры обычно стремятся двигаться и наносить удары как можно быстрее. Быстро меняющиеся тактические ситуации могут привести к удлинению линий снабжения, что приведет к задержке или полному срыву операций снабжения. Для снижения этих рисков необходимы понимание ситуации, быстрые решения и постоянная координация между планировщиками тактики и логистики. Складирование и тайное хранение запасов также может помочь снизить риск пополнения запасов.

5-10. Общий тоннаж припасов, необходимых силам, также может уменьшиться. Например, в то время как потребление горюче-смазочных материалов (ГСМ) отдельными транспортными средствами может увеличиться, общее потребление может снизиться из-за меньшего движения транспортных средств. Количество припасов, необходимых отдельному солдату, обычно увеличивается. Солдаты потребляют больше пищи из-за увеличения расхода