Транспорты «Варна» и «Бой Федерсен» в 1942 г. Оба потоплены на Черном море в 1943 г.

Всего за рассматриваемый период подлодки ЧФ совершили 42 похода на коммуникации противника, произвели восемь торпедных (13 торпед) и шесть артиллерийских атак, в результате чего были потоплены румынский и болгарский транспорты (3752 брт), одно румынское судно (5965 брт) получило тяжелые повреждения. Помимо этого были уничтожены шесть и повреждены два малых судна нейтральных стран. Бомбардировщики Севастопольской авиагруппы произвели 36 самолето-вылетов для удара по судам в море, сумев повредить минный заградитель, миноносец, БДБ и плавбазу. Совершенно очевидно, что боевые возможности ЧФ по нарушению коммуникаций противника были использованы лишь в незначительной степени, что объяснялось главным образом тем, что для Военного совета ЧФ эта задача по своей приоритетности уступала и обороне Севастополя, и обеспечению своих морских коммуникаций между Кавказом и Крымом. Силы противника смогли решить задачу по обороне своих коммуникаций на удовлетворительном уровне во многом в силу данного обстоятельства.

Поскольку основной массе сосредоточенных на театре частей люфтваффе сразу после окончания боев за Севастополь предстояло перебазироваться для поддержки наступления на воронежском направлении, по просьбе адмирала Черного моря была предпринята попытка массированными воздушными ударами по портам Кавказа нанести максимальный ущерб ЧФ, чтобы исключить его как фактор, влияющий на обстановку на театре до того момента, как немецкие войска займут все базы кавказского побережья. Утром 2 июля 78 двухмоторных и 40 одномоторных бомбардировщиков атаковали порты Новороссийск, Анапа, Тамань, Темрюк, Ахтари и Ейск, а также анапский аэродром перехватчиков. Несмотря на то что в районе Анапы имелась радиолокационная установка «РУС-2», налеты на все пункты оказались совершенно внезапными и сопровождались необычайно тяжелыми потерями. В Анапе немцы потопили транспорт «Эльборус» (970 брт), торпедный катер и шхуну, в Темрюке – канонерскую лодку, а в Таманском заливе – торпедный катер. Самые же чувствительные потери были понесены в Новороссийске. Там погибли эсминец «Бдительный», ранее поврежденные лидер «Ташкент» и транспорт «Украина». Множество кораблей и судов, включая крейсер «Коминтерн», эсминцы «Сообразительный», «Незаможник», сторожевые корабли «Шторм», «Шквал» и ряд других, получили повреждения. Столь тяжелые потери ЧФ объяснили «преступно-халатным отношением к своим обязанностям» со стороны командира Новороссийского базового района ПВО полковника Гусева, который в момент подлета самолетов спал (перед этим не спал несколько дней), а его подчиненные запоздали с объявлением воздушной тревоги, поскольку приняли приближающиеся самолеты за свои. По приказу Октябрьского Гусев был передан суду военного трибунала, который немедленно приговорил его к расстрелу.

Немецкие солдаты проходят по пристани мимо остова лидера «Ташкент». Новороссийск, осень 1942 г.

Повреждения подлодки Л-24, полученные при налете на Новороссийск. 2 июля 1942 г.

Несмотря на то что в последующие дни количество бомбардировочных авиационных групп люфтваффе в Крыму сократилось с восьми до трех, удары по базам ЧФ продолжались до конца июля. 7, 9 и 11 июля большие группы бомбардировщиков атаковали Туапсе, однако благодаря энергичным действиям ПВО результаты налетов ограничились попаданиями в уже поврежденный транспорт и разрушениями цехов судоремонтного завода № 201. Наконец, 16 июля 24 бомбардировщика (26 по данным советской ПВО) попытались нанести удар по Поти, где в этот момент находилось ядро эскадры ЧФ. Хотя радиолокационная станция обнаружила приближающиеся самолеты за 9 минут до начала бомбометания, сигнал воздушной тревоги был дан только через 4 минуты после начала налета. Всему виной были существовавшие на тот момент правила, которыми было установлено, что данные РЛС нуждаются в подтверждении визуальным наблюдением. Тем не менее благодаря тому, что за три минуты до налета началась постановка дымовой завесы и в воздух поднялись истребители-перехватчики, противнику не удалось сбросить все бомбы прицельно. От прямых попаданий пострадали минный заградитель «Коминтерн» (быв. крейсер, восстановление признано нецелесообразным, в октябре затоплен в устье реки Хопи в качестве искусственного волнолома), эсминец «Бодрый» (в ремонте до декабря 1944), от близких разрывов – сторожевой корабль и подводная лодка. В дальнейшем в связи с убытием большей части немецких авиачастей на другие участки фронта подобные налеты больше не предпринимались. Следует отметить, что сама постановка подобной задачи не соответствовала силам и средствам, имевшимся в распоряжении немецкого командования.

В этот период Азовская военная флотилия решала следующие задачи: оборона восточного побережья Азовского моря, поддержка приморских флангов армий, перевозки на Керченский полуостров, защита своих коммуникаций и нарушение чужих. До середины апреля море было сковано льдом, навигация в южной части началась 16 апреля, в северной – через три дня. До этого силы флотилии проводили диверсионные рейды по льду и поддерживали армию своей авиацией и береговой артиллерией. Противник ограничивался охраной побережья и подготовкой флотилии ОХР в Геническе из захваченных сейнеров с личным составом в основном из хорватов Морского легиона и местных «добровольцев». С началом навигации эта флотилия начала постановку оборонительных минных заграждений, траление, службу в дозорах и обеспечение перевозок сейнерной транспортной флотилией грузов для 1-й танковой армии из Мариуполя (ближайший к линии фронта порт с действующим железнодорожным сообщением). Обратно вывозилось захваченное осенью 1941 г. зерно и руды. 18–19 апреля проводилась постановка мин у Геническа, но при сбросе примерно 175-й мины произошел взрыв, в результате которого погибли оба заградителя и, главное, обученные специалисты. На этом минно-заградительные действия противника на Азовском море в 1942 г. закончились. Их «успех» ограничился гибелью одного немецкого катера на своих минах.

Катера флотилии осуществляли набеги на коммуникации и порты северного побережья, но не смогли создать противнику заметных проблем (достоверно потоплен по меньшей мере один дозорный сейнер, 3 августа совместно с авиацией сожжен эшелон с ГСМ в Мариуполе). Основными причинами малой эффективности была низкая точность стрельбы в ночных условиях (приходилось действовать ночью из-за воздушной угрозы) и слабая подготовка личного состава. Несколько больший успех имела высадка диверсионных групп, которые вынудили немцев усилить охрану побережья, в том числе береговой артиллерией. Авиация флотилии (87-я оиаэ на И-15 бис, 2-я эскадрилья 119-го мрап на МБР-2, 1-я эскадрилья 3-го иап на И-16, с конца мая 46-й шап на самолетах УТ-1, с 8 июля – 14-я ошаэ на самолетах Ил-2) участвовала в налетах на порты, но основную нагрузку по этой части несли ВВС ЧФ и авиация Красной армии. Многократные налеты на Мариуполь нанесли противнику серьезный ущерб. Так, во время дневного налета 20 мая сильно пострадал судоремонтный завод. Он был обесточен, выведено из строя много производственного оборудования, в т. ч. сварочное – полностью. Этот завод неоднократно подвергался разрушениям и в последующем, что затрудняло ремонт плавсредств. В ходе налетов на порты было потоплено по меньшей мере шесть катеров и не менее 20 выведены из строя. Большие помехи дозорам и морским перевозкам создавали атаки истребителей Красной армии. По меньшей мере три катера были серьезно повреждены, но десятки менее пострадавших катеров все равно подолгу простаивали из-за нехватки ремонтных мощностей и запчастей. Из-за атак авиации противник был вынужден усиливать вооружение катеров 20-мм автоматами.