Кредитные карты – тоже своего рода скрытая ловушка. Казалось бы, здесь все просто. Потратил ты с нее, например, 25 тысяч рублей – верни в льготный период (грейс) эту сумму на счет, и ты не заплатишь лишней копейки. Но стоит хотя бы раз ошибиться на рубль и задолжать банку, как начнут капать проценты. Все справедливо, но только в том случае, если ты действительно воспользовался деньгами с кредитки.

А если кто-то другой украл с кредитки эти деньги?

Если человек обратился в течение суток после инцидента в банк, банк обязан вернуть деньги – и только потом начинать самостоятельно разбираться, не втягивая в это потребителя. Таков закон, действующий с 2013 года.

Концепция простая: безопасность хранения денежных средств, операций – это прерогатива и задача банка. Если он с ней не справляется, то должен возмещать потребителю денежные средства. В случае кражи кредитных средств с кредитки ситуация вовсе абсурдная: возвращать деньги, которых не брал.

Некоторые банки экономят на безопасности карт. Карта с чипом защищена гораздо лучше. Украсть с нее деньги очень сложно, но, как говорится, «для массового потребления» банки продолжают выпускать самые простые карты без чипов. Мошенники часто этим пользуются, и люди попадают в подобные ситуации. Банки точно знают, в чем проблема. Некоторые банки устраняют ее, а кто-то продолжает экономить, вот откуда возникает проблема низкой безопасности.

Понятно, что для банков кредиты – это просто бизнес, ничего личного. Они всего лишь играют по тем правилам, которые есть. Кое-что в этих правилах стоило бы поменять в нашу пользу. Но и в существующих условиях многое зависит от нас самих.

Блок советов

• Внимательно читайте кредитный договор и требуйте график платежей на весь срок кредита.

• Обязательно спрашивайте, какой будет «эффективная процентная ставка».

• А главное, трезво оценивайте свои возможности, ведь банк слезам не верит.

Вы задумывались, сколько стоит проехать километр на вашей машине? Владельцу обычной «японки» километр обходится приблизительно в 10 рублей. Хозяину самой продаваемой в России корейской машины – 5. По идее, сюда входят все расходы на автомобиль: бензин, страховки, налоги, техобслуживание – то, что на английском называется «car-index». Да только в эту цифру не входят негласные «наценки заговора против водителей».

Вернемся к понятию car-index. В него входит стоимость бензина, но не входит стоимость ремонта, если что-то сломается из-за некачественного топлива. А на трассе каждая заправка – «русская рулетка». Весной 2015 года в ситуацию с качеством бензина на АЗС вмешался президент. Эта идея возникла не на пустом месте: некачественный бензин распространяется по стране, как вирус гриппа.

Массовый «падеж» автомобилей зафиксировали местные автосервисы в Иркутске. В сервисы привозили новые и старые иномарки, отечественные автомобили и даже грузовики. Разные двигатели, конструкции, год выпуска. У сломанных автомобилей не было ничего общего. Кроме одного: топливные фильтры были в какой-то слизи, превышение допустимого уровня серы в бензине было в несколько раз. Проблема оказалась не в одной конкретной заправке, «бодягу» лили на каждой пятой.

Способов разбавления бензина много, чаще всего разводят продукт ферроценом, который привозят из Китая бочками. Такой китайской смеси нужно около 180 граммов на тонну. По деньгам это выходит примерно сто рублей. Затратив сто рублей, можно получить из тонны 80-го бензина тонну 92-го: выгода – 20 тысяч рублей. Свечи после такого бензина быстро выходят из строя, покрываясь ржавым налетом.

Ревизионная добровольческая группа из общественной организации «Гражданский контроль качества топлива» вместе с нашей программой в 2018 году провела эксперимент: во время путешествия по трассе М4 в каждой области брали топливо на экспертизу, проверяли документы.

Ни к одной из заправок Московской области у специалистов претензий не возникло. Оно и понятно, наверняка тут уже прокатились прокурорские проверки. Далее на очереди была Тульская область: АЗС на 134 километре, где инициативная группа закупала дизельное топливо, «порадовала» устаревшими документами на топливо. Этот «лежалый» дизель по некоторым показателям (после экспертизы) оказался в 200 раз хуже нормы! А результаты по бензину 558 были таковы: это топливо не является маркой евро, и оно не может быть реализовано на АЗС.

Откуда могло взяться такое ужасное топливо? Около 1500 производителей топлива работают официально. Около 50, может быть, чуть больше – малые и средние НПЗ. А все остальные 1500 – это люди, которые производят топливо у себя в сарае, добавляя туда различные добавки, в том числе привозимые из Китая. Вот так и получается, что первая же попавшаяся водителю заправка в Тульской области продает топливо в 200 раз хуже нормы!

АЗС на 179-м километре: по документам последний раз сюда бензин привозили аж в 2016 году. Оказывается, здесь торговали бензином класса Ка-3, который запрещен к продаже. Как это? Топливо, которое мы заливаем в машины, делится на три класса – 3-й, 4-й и 5-й. Чем выше класс, тем ниже содержание серы, которая губит не только двигатель.

В третьем классе содержание серы оказалось выше 50 миллиграммов на килограмм. С января 2015 года использование в России бензина этого класса запрещено.

На 810-м километре сотрудница АЗС наотрез отказалась показывать документы и вообще предпочла «закрыть лавочку». И немудрено, потому что их дизельное топливо – настоящая «бодяга». Результаты экспертизы по бензину 558: дизельное топливо класса К4 содержит 1683 мл на ГК, оно точно так же, как и образец четвертый, не может реализовываться на АЗС и не является маркой евро.

А на 1010-м километре продавался запрещенный к обороту бензин, топливо третьего класса, уже описанное выше.

В итоге на трассе Москва – Дон было проверено 13 заправок, и на каждой третьей заправляться оказалось рискованно. Результаты нашей проверки были отправлены в прокуратуру.