Ценнейшим источником разведывательной информации были военнослужащие германской армии.

В мае 1943 г. чекистами был захвачен обер-лейтенант ВВС Германии Иосиф Лекнер, в подчинении которого находился аэродром в г. Лида. На допросе Лекнер сообщил ценные сведения об аэродроме в Лиде, а также ряде аэродромов Барановичской области, количестве самолетов, базах хранения боеприпасов, запасных частей, горючего[428].

Сведения, получаемые чекистским подразделениями от захваченных в плен военнослужащих гитлеровской Германии и ее союзников нередко касались военных объектов противника, находившихся и за пределами республики.

Например, в июне 1944 года группа «Возрождение» передала в Центр показания бортрадиста немецкого самолета о размещении аэродромов на территории Польши. В них, в частности, говорилось: «53 авиаэскадра дислоцируется на Радомском и Плостовском аэродромах» Радомский аэродром находится в 5–6 км южнее города, в 300 метрах вправо от изгиба железной дороги Радом – Кельцы. На аэродромах находятся самолеты первой и третьей групп этой эскадры в количестве 80 машин «Хенкель-111». На границе северо-западной и северной части аэродрома стоят 12 ангаров. Недалеко от ангаров в северной части аэродрома размещается администрация аэродрома, командование, метеорологическая станция. В 250 метрах от западной границы аэродрома стоят два 3-х этажных здания, в которых размещается весь летный состав групп. Второй аэродром находится в 9 км севернее Радома, по дороге Радом – Варшава, вблизи дер. Пястов. На нем располагаются самолеты второй группы этой эскадры в количестве 40 машин «Хенкель-111», 4-х машин «Физелер 156 шторх», 6 машин «Ю-52». В северной части аэродрома, в левом углу стоят 15 планеров… Летный состав размещается юго-западнее аэродрома и за дер. Пястов 2–3 километра севернее»[429].

Иногда удавалось получить важные сведения от офицеров немецкой армии на основе добровольного сотрудничества. Например, в мае – июне 1943 г. разведчиками партизанской бригады «Дяди Коли» под командованием П. Г. Лопатина были получены важнейшие сведения о военно-воздушных силах противника, действовавших на центральном участке советско-германского фронта. Руководитель Колодищанской подпольной партийно-комсомольской организации М. Ф. Малакович вместе со своей подпольщицей А. С. Старостиной и партизанкой-разведчицей Г. В. Финской склонили к добровольному переходу на сторону партизан инженера связи немецкого штаба военно-воздушного округа «Москва», созданного немецким командованием на центральном направлении советско-германского фронта и обслуживавшего группу армий «Центр», обер-лейтенанта К. Круга. Он занимался сооружением в Колодищах радиотелеграфных средств связи округа. 10 мая 1943 г. К. Круг прибыл в партизанский отряд с двумя портфелями секретных документов штаба военно-воздушного округа «Москва» и противогазом новейшего образца. В Наркомате государственной безопасности СССР К. Круг сообщил о подготовке гитлеровских войск к крупномасштабному наступлению в районе г. Орла и г. Курска, в котором планируется использование новейшей техники – танков «Тигр» и самоходных штурмовых орудий «Фердинанд». Помимо этого от него были получены сведения о 32 аэродромах (17 действующих и 15 строящихся) военно-воздушных сил группы армий «Центр», системе их противовоздушной обороны. К. Кругом была передана в Наркомат схема устройства засекреченной центральной радиостанции военно-воздушных сил, которая направляла радиосигналами самолеты для бомбардировки военных и промышленных объектов в советском тылу, а также ряд других секретных документов[430].

Своевременно добытая информация о планируемой гитлеровцами наступательной операции «Цитадель» и сосредоточении под Курском и Орлом танковых и механизированных соединений противника стала одним из факторов коренного перелома в ходе войны и перехода стратегической инициативы к советским войскам.

Необходимо отметить, что российский исследователь А. Колпакиди, ссылаясь на некий документ, датированный 23 мая 1943 г. и опубликованный в 1995 г. в «Военно-историческом журнале», утверждает, что немецкого офицера, давшего указанные сведения, звали Курт Глузгалс[431].

Такого же мнения со ссылкой на этот же документ придерживается другой российский историк К. Дегтярев[432], являющийся соавтором ряда трудов А. Колпакиди.

Тем не менее, большинство авторов указывают на К. Круга. С учетом того, что с 1995 г., кроме указанного документа, других аргументов в подтверждение существования К. Глузгалса не появилось, автор данного исследования также склоняется в сторону общепринятой версии.

Серьезным результатом разведывательной работы стали схемы и планы практически всех крупных аэродромов и посадочных площадок противника, составленные на основе полученной спецгруппами НКГБ развединформации[433].

Практически в каждом спецсообщении Наркомата госбезопасности БССР в Центр о результатах разведывательной работы диверсионно-разведывательных групп на оккупированной территории Белоруссии содержатся сведения об аэродромах противника: их дислокации, охране, количестве самолетов и летного состава и др.

В осенью – зимой 1943 г. в НКГБ и НКВД СССР, ЦК КП(б)Б передавались полученные от спецгрупп НКГБ БССР, действующих на оккупированной территории Белоруссии агентурные данные о Могилевском, Речицком и других аэродромах, о состоянии и марках самолетов и т. д. В частности, докладывалось о большом количестве привезенных на Бобруйский аэродром несобранных самолетов и запасных частей к ним, а также о расположенных на аэродроме 160 бомбардировщиках и 25 истребителях, складах авиабомб и авиамоторов и др. При этом указывалось на каких участках аэродрома находятся эти объекты. Сообщалось также о том, что в д. Воропаево Дуниловичского р-на Вилейской области строится аэродром, в пос. Новый путь Брагинского района Полесской области построен новый аэродром для тяжелых самолетов, на Речицком аэродроме находится большое количество транспортных самолетов и др.[434]

В феврале 1944 г. подробная информация о двух аэродромах возле г. Пинска поступила от группы «Возрождение»: «…Между дер. Голево и Добрая Воля немцами построен полевой аэродром. На площадке находится до 40 машин Ю-88, Ю-87 и мессершмидты. Летный состав размещен в дер. Голево, а обслуживающий – в дер. Оснежице. Аэродром охраняет зенитный артдивизион. Цистерны с горючим закопаны у северной границы аэродрома и тщательно замаскированы. Второй аэродром построен немцами западнее Пинска, между деревнями Жабчичи и Черновичи[435]. На аэродроме до 35 машин Ю-52, Ю-88, два звена истребителей. Летный состав размещен в дер. Жабчичи, а обслуживающий – в дер. Черновичи. Аэродром охраняется зенитным артдивизионом»[436].

25 мая 1944 г. НКГБ БССР докладывал в Наркомат госбезопасности СССР о том, что в г. Минске «на бывшем гражданском аэродроме базируется до 80 самолетов противника разных марок. Крупная база горючего расположена за чертой [города] на 300 километре от железной дороги, идущей на Бобруйск. Баки, цистерны и 2 ангара для ремонта самолетов окрашены в зеленый цвет. Аэродром обнесен проволокой, подходы минированы, воздух охраняю зенитные орудия и 3 прожектора. Летного состава насчитывается до 300 человек. …В имении Борисовщина Соколковского района Белостокской области, на месте бывшего советского аэродрома, немцы строят свой аэродром. Севернее города Сморгонь, в 5 километрах от села Светляны, немцы оборудуют аэродром… Аэродромы противника из Ситце и Будслав перебазировались в город Барановичи»[437].

Таким образом, в результате разведывательной работы в тылу противника были собраны и предоставлены командованию важные сведения о военно-воздушных силах