побед видных германских асов, то обозначение ЛаГГ-5, кое-где чередуясь с Ла-5, начинает встречаться только в 1943 г. Отто Киттель датировал первый сбитый им «лавочкин» с мотором воздушного охлаждения 24 января, а Вальтер Новотны — 7 марта 1943 г. Любопытно, что у последнего аса еще 20 августа 1942 г. значится сбитым И-180, и это наводит на мысль о ранних Ла-5, но потом оказывается, что Новотны еще в мае «уничтожил» аналогичную машину — а ведь в этот период даже не было начато серийное производство Ла-5 на заводе № 21. Исключение — Герман Граф: он еще в сентябре 1942 г. указал сбитыми 8 (!) Ла-5, но Граф воевал на Bf 109. А вот летавший на FW 190А командир 6./JG54 Ганс Байсвенгер первый сбитый им Ла-5 датировал 4 декабря 1942 г. Три месяца спустя, 6 марта 1943 г., самолет Байсвенгера был сбит, как утверждают, таранным ударом летчика Холодова из 32-го гв. иап, и немецкий ас погиб. Однако в списке побед Героя Советского Союза Ивана Михайловича Холодова результативный бой 6 марта 1943 г. не значится.

НАЛИЧИЕ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ ЛА-5 В СОСТАВЕ ВОЗДУШНЫХ АРМИЙ НА НЕКОТОРЫЕ ДАТЫ

Первым крупным воздушным сражением, в котором Ла-5 и FW 190 встретились «лицом к лицу», можно считать битву над Курской дугой в июле — августе 1943 г. По подсчетам авторов, в начале июля в составе немецких эскадр, сосредоточенных в районе Курского выступа, имелось около 300 истребителей и штурмовиков FW 190. Таким образом, примерно каждый седьмой самолет в германской авиационной группировке относился к этому типу. Число Ла-5 в самолетном парке трех советских воздушных армий, вступивших в сражение, составляло около 500 машин, что соответствовало примерно пятой части боевого состава объединений. Боевые и небоевые потери «лавочкиных» за июль и август 1943 г. достигли уровня 484 единиц (т. е. примерно 50 % от числа имевшихся на советско-германском фронте в начале июля). За этот же период немцы на советско-германском фронте потеряли 368 FW 190 по боевым и небоевым причинам, или примерно 120 % от числа имевшихся на 1 июля. Другими словами, абсолютные потери «фокке-вульфов» были меньшими, но зато относительные более чем вдвое превышали потери «лавочкиных».

И это неудивительно: многие советские пилоты и послевоенные исследователи подчеркивали, что во второй половине 1943 г. лучшим истребителем ВВС Красной Армии являлся именно Ла-5ФН. Пилоты 1-й эскадрильи 32-го гв. иап, получившей 10 Ла-5ФН, в боях над Курской дугой сбили 33 самолета противника, в том числе 21 FW 190. Собственные потери эскадрильи составили 4 машины. Одним из первых победу на Ла-5ФН одержал лейтенант В.А. Орехов, сбивший 8 июля FW 190 над Малоархангельском. В праздничный для ВВС Красной Армии день 18 августа 1943 г. пилоты эскадрильи капитана В.А. Орлова из 437-го иап, также летавшие на Ла-5ФН, доложили об уничтожении 14 неприятельских машин, а днем ранее 17 побед одержали летчики 5-го гв. иап. Но максимальное число заявок на победы за один день зафиксировано в 171-м иап, вооруженном Ла-5Ф: его пилоты претендовали на 31 сбитую машину врага.

Заявки на победы пилотов, летавших на FW 190А

на Восточном фронте, 7 марта 1943 г.

БЕЗВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ ВВС КА В ИЮЛЕ — АВГУСТЕ 1943 Г.

Истребитель FW 190А-6 на аэродроме Сычевка в августе 1943 г.

ПОТЕРИ САМОЛЕТОВ FW 190 В ИЮЛЕ-АВГУСТЕ 1943 Г. НА СОВЕТСКО-ГЕРМАНСКОМ ФРОНТЕ

Исход боя зависел часто не столько от технических характеристик машин, сколько от уровня подготовки пилотов и мастерства командиров, руководивших действиями подразделений, частей и соединений. Сражение над Курской дугой в очередной раз стало суровым испытанием как для опытных, так и для молодых летчиков. В начале июля более чем в 85 % случаев воинским званием погибшего или пропавшего без вести советского пилота Ла-5 было «младший лейтенант», т. е. это были недавние выпускники военных школ пилотов. К примеру, 5 июля в 286-й над все 12 сбитых и не вернувшихся Ла-5Ф (из 265-го и 721-го иап) пилотировались младшими лейтенантами.

Капитан Ф. Сергеев из 482-го иап у своего Ла-5Ф перед вылетом на задание в сентябре 1943 г.

Аналогичная картина наблюдалась и в немецких эскадрах. Однако периодически погибали и асы. Так, 11 июля 1943 г. в районе Поныри погиб командир III./JG 51 майор Рудольф Реш (Resch), боевой счет которого остановился на 94 воздушных победах. А 8 июля 1943 г. из боевого полета не вернулся командир 40-го гв. иап Герой Советского Союза майор М.С. Токарев. Из отчета полка следует, что в своем последнем бою к имевшимся на его счету 14 сбитым он добавил еще 6 самолетов противника (что вызывает некоторое сомнение).

Штурмовик FW 190F из SG2 в период боев в районе озера Балатон в Венгрии зимой 1945 г.

Одной из важнейших тенденций в люфтваффе осенью 1943 г. и весной 1944 г. было переоснащение штурмовых эскадр самолетами FW190F. В отчете 322-й иад отмечалось:

«Штурмовики ФВ-190 на задания ходят группами по 6–9 самолетов. Бомбы сбрасывают с пикирования и, развивая большую скорость, уходят со снижением на свою территорию… Боя с нашими истребителями не принимают, а уходить из-под атак стремятся «змейкой», не применяя вертикального маневра, в то время как обычные ФВ-190 практикуют выход из боя переворотом, и довольно часто».

Вероятно, пилоты немецких штурмовиков оказались не столь крепкими орешками, как их коллеги-истребители. Во всяком случае, 14 декабря 1943 г. лейтенант И.Г. Скляров из 193-го иап добился впечатляющего результата: в первом вылете он сбил два Ju 87, а во втором — два Ju 88 и два FW 190! На некоторых направлениях «фокке-вульфы» понемногу стали выходить на первое место по частоте появлений над линией фронта и, соответственно, по доле сбитых советскими летчиками в общем числе побед. Например, пилоты 322-й над, действовавшей в районе Витебска, в период с 1 октября 1943 г. по 1 марта 1944 г. претендовали на 81 сбитый немецкий самолет, в том числе на 52 FW 190. Собственные потери дивизии за указанный период составили: в воздушных боях — 10 Ла-5, не вернулись с боевого задания — 16 машин, а зенитной артиллерией были сбиты еще три «лавочкина».

Истребитель Ла-7 с подкрыльевыми держателями для авиабомб на заключительном этапе войны